高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)創(chuàng)新及工程實(shí)踐

施衛(wèi)忠

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院，北京 100081）

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高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)創(chuàng)新及工程實(shí)踐

施衛(wèi)忠

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院，北京 100081）

高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試是高速鐵路建設(shè)的重要組成部分。對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試總體情況進(jìn)行介紹，重點(diǎn)分析聯(lián)調(diào)聯(lián)試關(guān)鍵技術(shù)及評(píng)價(jià)體系，總結(jié)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作取得的創(chuàng)新成果，并通過京滬、京廣等一批高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新和工程實(shí)踐驗(yàn)證，形成了符合我國(guó)高速鐵路建設(shè)特點(diǎn)的測(cè)試與驗(yàn)證技術(shù)，建立了完善的高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)了高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)時(shí)一次達(dá)到設(shè)計(jì)速度，滿足了不同速度等級(jí)高速鐵路之間互聯(lián)互通的要求，保障了高速鐵路運(yùn)行安全、平穩(wěn)、舒適。工程實(shí)踐證明，我國(guó)高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)體系是符合實(shí)際并行之有效的。

高速鐵路；聯(lián)調(diào)聯(lián)試；技術(shù)創(chuàng)新；工程實(shí)踐；互聯(lián)互通

高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試是高速鐵路建設(shè)的重要組成部分。為保證高速鐵路工程達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)，在新建高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)前，必須對(duì)所有系統(tǒng)及接口匹配關(guān)系進(jìn)行測(cè)試、檢驗(yàn)、調(diào)試、優(yōu)化，通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試使高速鐵路各系統(tǒng)狀態(tài)和整體系統(tǒng)性能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，為高速鐵路順利開通、安全運(yùn)行提供技術(shù)支撐。中國(guó)鐵道科學(xué)研究院（簡(jiǎn)稱鐵科院），作為我國(guó)鐵路唯一的多學(xué)科、多專業(yè)的綜合性研究機(jī)構(gòu)，在我國(guó)高速鐵路發(fā)展中，發(fā)揮多專業(yè)綜合優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建了測(cè)試技術(shù)先進(jìn)、組織方法科學(xué)的高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)平臺(tái)和評(píng)價(jià)體系，承擔(dān)了全部新建鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的測(cè)試工作。

1 聯(lián)調(diào)聯(lián)試總體情況

高速鐵路是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，綜合性強(qiáng)，技術(shù)復(fù)雜，涉及工務(wù)工程、動(dòng)車組、牽引供電、通信信號(hào)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)等眾多子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)間接口復(fù)雜又相對(duì)獨(dú)立，其設(shè)備配置必須滿足整體系統(tǒng)的功能要求，所有這一切決定了在高速鐵路建設(shè)中應(yīng)進(jìn)行綜合性的大系統(tǒng)調(diào)試，即開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試。以動(dòng)車組為核心的各系統(tǒng)主要接口關(guān)系見圖1。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試即高速鐵路各系統(tǒng)間的綜合聯(lián)調(diào)，既含“調(diào)”，又含“試”，即調(diào)試所有子系統(tǒng)，通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試經(jīng)由大系統(tǒng)、子系統(tǒng)間的多次反饋與調(diào)整，使各子系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)完整與合理，使整體系統(tǒng)功能達(dá)到最優(yōu)，滿足運(yùn)輸要求[1-2]。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要包括軌道、接觸網(wǎng)、供變電、通信、信號(hào)、客運(yùn)服務(wù)、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)、綜合接地、電磁兼容、振動(dòng)噪聲、路基狀況、路基及過渡段動(dòng)力性能、橋梁動(dòng)力性能、隧道氣動(dòng)效應(yīng)、列車空氣動(dòng)力學(xué)性能、聲屏障、安全門（屏蔽門）等17大項(xiàng)600余子項(xiàng)的測(cè)試內(nèi)容。運(yùn)行試驗(yàn)主要包括列車運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試、故障模擬和應(yīng)急救援演練、按圖行車試驗(yàn)等測(cè)試內(nèi)容。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試采用移動(dòng)檢測(cè)設(shè)備與地面測(cè)試設(shè)備相結(jié)合的測(cè)試手段，應(yīng)用綜合檢測(cè)、時(shí)空同步校準(zhǔn)、無線網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程傳輸及控制、聲源鑒別陣列等測(cè)試技術(shù)和數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化測(cè)試系統(tǒng)，以優(yōu)化動(dòng)車組與高速鐵路工務(wù)工程、牽引供電、通信、信號(hào)、客運(yùn)服務(wù)等系統(tǒng)功能、接口匹配關(guān)系為核心，以速度和安全為主線，按照逐級(jí)提速的方式對(duì)高速鐵路固定設(shè)施和移動(dòng)裝備開展全方位的測(cè)試和調(diào)試，進(jìn)行閉環(huán)控制[3-5]。

鐵科院成功研發(fā)出的系列高速綜合檢測(cè)列車是聯(lián)調(diào)聯(lián)試最重要的移動(dòng)檢測(cè)設(shè)備之一，具備對(duì)軌道、動(dòng)力學(xué)、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)等系統(tǒng)數(shù)百個(gè)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)同步等速檢測(cè)的能力和綜合評(píng)價(jià)能力，解決了高速動(dòng)車組的適應(yīng)性改造設(shè)計(jì)、高速關(guān)鍵檢測(cè)技術(shù)、電磁兼容設(shè)計(jì)、高速列車精確定位、大容量數(shù)據(jù)傳輸?shù)纫幌盗屑夹g(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了高速、高精度、高可靠性的綜合檢測(cè)，提升了我國(guó)高速鐵路的系統(tǒng)集成能力，為確保高速鐵路安全運(yùn)營(yíng)提供了科學(xué)的方法、手段和裝備。

2 聯(lián)調(diào)聯(lián)試關(guān)鍵技術(shù)

CRH380BJ-0301高速綜合檢測(cè)列車

聯(lián)調(diào)聯(lián)試除了對(duì)各系統(tǒng)功能和性能進(jìn)行調(diào)試外，更重要的是從輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、列車控制等方面檢測(cè)、調(diào)試、優(yōu)化各系統(tǒng)間的接口功能，使高速鐵路整體系統(tǒng)的功能達(dá)到最優(yōu)，滿足運(yùn)輸要求，降低日常使用對(duì)高速鐵路的損耗，降低維修成本，延長(zhǎng)高速鐵路整體的使用壽命。

圖1 以動(dòng)車組為核心的各系統(tǒng)主要接口關(guān)系

2.1 輪軌關(guān)系

輪軌關(guān)系與高速列車的運(yùn)行安全性和旅客乘坐舒適性密切相關(guān)，為滿足高速鐵路對(duì)軌道系統(tǒng)的平順性和穩(wěn)定性要求，通過測(cè)試輪軌垂直力、水平力，以及鋼軌、軌枕垂向和縱向位移等關(guān)鍵參數(shù)，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)軌道變形和線路不平順的區(qū)段，以優(yōu)化輪軌間的匹配關(guān)系，提高線路平順性。

測(cè)試內(nèi)容：軌道狀態(tài)檢測(cè)、車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)測(cè)試、軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能測(cè)試、道岔動(dòng)力性能測(cè)試。

調(diào)試內(nèi)容：根據(jù)軌道動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)的綜合分析，對(duì)軌道幾何形位和結(jié)構(gòu)狀態(tài)進(jìn)行精調(diào)細(xì)整，提高軌道平順性，使輪軌關(guān)系匹配良好，進(jìn)一步提高行車的安全性、平穩(wěn)性和乘坐舒適度。

2.2 弓網(wǎng)關(guān)系

弓網(wǎng)關(guān)系是否穩(wěn)定是動(dòng)車組能否正常受流的主要條件，為滿足高速動(dòng)車組在受電弓高速滑行條件下的安全、平穩(wěn)受流需求，通過弓網(wǎng)關(guān)系的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，檢測(cè)弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸力、燃弧率、接觸線平順性等技術(shù)參數(shù)，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)不合格區(qū)段。根據(jù)測(cè)試結(jié)果調(diào)整接觸網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)弓網(wǎng)的最優(yōu)匹配。

測(cè)試內(nèi)容：接觸網(wǎng)幾何參數(shù)檢測(cè)、接觸線平順性檢測(cè)、弓網(wǎng)受流性能測(cè)試、接觸網(wǎng)性能測(cè)試、動(dòng)車組自動(dòng)過分相性能測(cè)試。

調(diào)試內(nèi)容：接觸網(wǎng)整錨段接觸線高度平順性調(diào)整，接觸網(wǎng)拉出值超標(biāo)處理，對(duì)隧道、低凈空橋、接觸網(wǎng)非工作支下錨處進(jìn)行電氣絕緣檢查和調(diào)整，對(duì)接觸網(wǎng)開關(guān)設(shè)備控制功能、關(guān)鍵受力件進(jìn)行復(fù)查和調(diào)整等。

2.3 列車控制

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱列控系統(tǒng)）是保證高速列車運(yùn)行安全的核心系統(tǒng)。為滿足復(fù)雜電磁環(huán)境下列控系統(tǒng)車地信息傳輸、海量信息處理和車載設(shè)備控車的安全性、可靠性和實(shí)時(shí)性需求，列控系統(tǒng)采用多項(xiàng)前沿信息技術(shù)。列控系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試通過在區(qū)間和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置各種不同運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，檢測(cè)信號(hào)系統(tǒng)和牽引供電、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、動(dòng)車組等系統(tǒng)的接口，全面檢驗(yàn)ATP控車的可靠性，測(cè)試結(jié)果將為高速鐵路安全評(píng)估和系統(tǒng)調(diào)整提供重要依據(jù)。

測(cè)試內(nèi)容：信號(hào)設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)、CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)功能測(cè)試、CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)功能測(cè)試、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)相關(guān)功能測(cè)試、CTC系統(tǒng)測(cè)試。

調(diào)試內(nèi)容：根據(jù)列控系統(tǒng)功能測(cè)試結(jié)果，對(duì)列控系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試與整改，包括系統(tǒng)軟件、工程數(shù)據(jù)、接口關(guān)系與施工質(zhì)量等；結(jié)合列控系統(tǒng)功能測(cè)試，對(duì)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試。

2.4 列車空氣動(dòng)力學(xué)

隨著動(dòng)車組運(yùn)行速度的進(jìn)一步提高，列車進(jìn)入隧道產(chǎn)生的壓力變化會(huì)引發(fā)一系列空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，對(duì)旅客舒適度、環(huán)境噪聲、行車安全構(gòu)成影響。

為解決高速條件下的空氣阻力，降低氣動(dòng)噪聲、交會(huì)壓力波等空氣動(dòng)力學(xué)問題，通過對(duì)動(dòng)車組、工務(wù)工程及噪聲振動(dòng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，測(cè)試隧道內(nèi)瞬變壓力、微氣壓波、列車風(fēng)和動(dòng)車組內(nèi)外壓力波等參數(shù)，驗(yàn)證動(dòng)車組高速運(yùn)行交會(huì)時(shí)交會(huì)壓力波對(duì)氣密強(qiáng)度、運(yùn)行穩(wěn)定性和氣動(dòng)噪聲的影響；驗(yàn)證動(dòng)車組高速通過隧道時(shí)對(duì)氣密強(qiáng)度、車內(nèi)壓力變化、微氣壓波和隧道設(shè)施的影響；驗(yàn)證在遇側(cè)風(fēng)時(shí)動(dòng)車組高速運(yùn)行的傾覆安全性，對(duì)旅客舒適性和行車安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)合試驗(yàn)數(shù)據(jù)和結(jié)果，應(yīng)用理論分析、仿真計(jì)算和試驗(yàn)?zāi)M，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組流線形車頭和動(dòng)車組整體氣動(dòng)外形的優(yōu)化。

3 聯(lián)調(diào)聯(lián)試評(píng)價(jià)體系

在聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中，需要對(duì)高速鐵路各系統(tǒng)接口匹配關(guān)系、整體運(yùn)行性能、安全性及環(huán)境保護(hù)等進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)，依據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果指導(dǎo)系統(tǒng)調(diào)整與優(yōu)化，控制或消除系統(tǒng)可能發(fā)生的故障或事故，最大限度實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的功能。

為檢驗(yàn)和評(píng)價(jià)整體系統(tǒng)，依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、技術(shù)條件建立了聯(lián)調(diào)聯(lián)試評(píng)價(jià)體系。在評(píng)價(jià)體系中，應(yīng)用系統(tǒng)工程學(xué)的原理和方法，結(jié)合工程實(shí)踐，通過識(shí)別系統(tǒng)中的各種危害因素，基于系統(tǒng)安全性、可靠性、可用性及可維護(hù)性前提下，明確了聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)和相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建了科學(xué)的系統(tǒng)評(píng)價(jià)體系，用于高速鐵路系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)測(cè)試、綜合評(píng)估、多次調(diào)試和反復(fù)驗(yàn)證，使系統(tǒng)的功能、系統(tǒng)間的匹配關(guān)系達(dá)到設(shè)計(jì)要求。依據(jù)評(píng)價(jià)體系，對(duì)各系統(tǒng)、系統(tǒng)間接口、系統(tǒng)與外部接口進(jìn)行評(píng)價(jià)。聯(lián)調(diào)聯(lián)試系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)見圖2。

4 聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)創(chuàng)新

4.1 聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織管理技術(shù)創(chuàng)新

按照系統(tǒng)論的方法，組織制定各系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試大綱和實(shí)施計(jì)劃，確定了涵蓋工務(wù)工程、動(dòng)車組、牽引供電、通信信號(hào)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度和客運(yùn)服務(wù)等6大系統(tǒng)。

建立了統(tǒng)一的指揮機(jī)構(gòu)和高效的工作機(jī)制，系統(tǒng)協(xié)調(diào)科研、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)和設(shè)備供應(yīng)商等參試單位聯(lián)合行動(dòng)，保證了高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作順利開展和不同專業(yè)的調(diào)試任務(wù)有序進(jìn)行。

規(guī)范了聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作流程，將聯(lián)調(diào)聯(lián)試分為各子系統(tǒng)調(diào)試、綜合試驗(yàn)、試運(yùn)行3個(gè)階段。通過制定詳細(xì)、周密的聯(lián)調(diào)聯(lián)試計(jì)劃（概要計(jì)劃、總體計(jì)劃、日計(jì)劃）和建立例會(huì)制度，快速協(xié)調(diào)解決出現(xiàn)的問題，有效管理、控制關(guān)鍵任務(wù)的進(jìn)度與實(shí)施，保證了各系統(tǒng)、各專業(yè)試驗(yàn)項(xiàng)目的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了各項(xiàng)試驗(yàn)安全、有序、高效的進(jìn)行。

4.2 檢測(cè)技術(shù)和手段的完善和創(chuàng)新

隨著高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的開展與深化，開發(fā)出一大批配套的測(cè)試技術(shù)及設(shè)備，不僅大大提高了聯(lián)調(diào)聯(lián)試的測(cè)試精度，也縮短了測(cè)試時(shí)間。

研發(fā)了有效、準(zhǔn)確、先進(jìn)、可靠的測(cè)試系統(tǒng)和測(cè)試技術(shù)，主要包括光纖傳感器、傳感器網(wǎng)絡(luò)、激光測(cè)試、雷達(dá)測(cè)試、微波測(cè)試、圖像識(shí)別、無線傳輸?shù)葴y(cè)試系統(tǒng)，以及數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、小波變換、頻譜分析、趨勢(shì)預(yù)測(cè)、統(tǒng)計(jì)分析、多元數(shù)據(jù)融合分析、系統(tǒng)辨識(shí)等測(cè)試技術(shù)，提升了我國(guó)高速鐵路測(cè)試與數(shù)據(jù)處理的技術(shù)水平。

自主研發(fā)了持續(xù)檢測(cè)速度350 km/h高速綜合檢測(cè)列車，可實(shí)現(xiàn)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行同步等速檢測(cè)與綜合數(shù)據(jù)處理，大大提高了聯(lián)調(diào)聯(lián)試的質(zhì)量和效率。通過脈沖傳輸網(wǎng)絡(luò)、里程校準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，將整車各檢測(cè)系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)百個(gè)參數(shù)進(jìn)行同步檢測(cè)、精確定位和集成分析。

在地面測(cè)試設(shè)備方面，開發(fā)了前端數(shù)據(jù)處理軟件及采集系統(tǒng)，進(jìn)一步提升數(shù)據(jù)處理軟件的自動(dòng)化程度；升級(jí)了后端軟件處理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理及統(tǒng)計(jì)模塊，減少人為因素對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響；增加了模態(tài)與動(dòng)力學(xué)分析系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)中錘擊、激振器和環(huán)境激勵(lì)等方式下多輸入多輸出模態(tài)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析功能。在硬件方面，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的特點(diǎn)，將數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備由3G升級(jí)至4G，傳輸速度更快，更加穩(wěn)定；增加了傳感器防護(hù)工具，改進(jìn)部分傳感器外部結(jié)構(gòu)，提高傳感器的適用性，實(shí)現(xiàn)采集系統(tǒng)遠(yuǎn)程狀態(tài)查詢、參數(shù)設(shè)置等一系列遠(yuǎn)程控制。

圖2 聯(lián)調(diào)聯(lián)試系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)

4.3 試驗(yàn)驗(yàn)收和綜合評(píng)價(jià)體系創(chuàng)新

為保證高速鐵路的順利建設(shè)，結(jié)合高速鐵路特點(diǎn)，有針對(duì)性地對(duì)高速鐵路安全評(píng)估和技術(shù)管理組織科技攻關(guān)。根據(jù)系統(tǒng)工程學(xué)的原理和方法，建立了高速鐵路安全評(píng)估方案，完善了系統(tǒng)安全評(píng)估方法，構(gòu)建了系統(tǒng)安全性、可靠性、可用性及可維護(hù)性的科學(xué)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試評(píng)價(jià)體系相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等文件的發(fā)布，為聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作中各層面的測(cè)試、調(diào)試工作提供指導(dǎo)依據(jù)，標(biāo)志著我國(guó)高速鐵路系統(tǒng)評(píng)價(jià)體系的建立和逐步完善。

5 聯(lián)調(diào)聯(lián)試工程實(shí)踐

自2008年起，鐵科院先后完成了京津、京廣、京滬、哈大、杭長(zhǎng)、合福、蘭新、貴廣、鄭徐等90余條（段）2萬余km鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù)，其中300 km/h及以上線路共1萬余km。

20世紀(jì)90年代初，我國(guó)開始高速鐵路研究，對(duì)高速鐵路的設(shè)計(jì)建造、高速列車、運(yùn)營(yíng)管理、驗(yàn)證試驗(yàn)等關(guān)鍵技術(shù)組織攻關(guān)，開展了大量科學(xué)研究。

1997—2007年10年間，我國(guó)鐵路先后進(jìn)行了6次大提速，特別是在第六次大提速試驗(yàn)期間，通過既有線200～250 km/h提速綜合試驗(yàn)，對(duì)系統(tǒng)功能進(jìn)行檢測(cè)、調(diào)整，對(duì)測(cè)試手段、分析方法、調(diào)試技術(shù)進(jìn)行探討，初步形成了我國(guó)鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的雛形。

通過京津城際高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的工程實(shí)踐，形成了我國(guó)高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動(dòng)態(tài)檢測(cè)及運(yùn)行試驗(yàn)?zāi)Ｊ?，建立了我?guó)高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試所采用的測(cè)試技術(shù)和評(píng)價(jià)體系。

通過京滬高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試工程實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)了350 km/h高速鐵路全面、系統(tǒng)、長(zhǎng)距離持續(xù)運(yùn)行的檢測(cè)驗(yàn)證試驗(yàn)，全面系統(tǒng)掌握了高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試測(cè)試技術(shù)，豐富了高速鐵路系統(tǒng)檢測(cè)方法，完善了高速鐵路工程檢測(cè)手段，構(gòu)建了科學(xué)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，驗(yàn)證了高速鐵路整體功能和性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

通過哈大、長(zhǎng)吉、蘭新、滬昆等高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試工程實(shí)踐，掌握了高原、高寒、大風(fēng)、山區(qū)高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)，進(jìn)一步豐富和完善了符合我國(guó)高速鐵路建設(shè)特點(diǎn)的工程檢測(cè)評(píng)價(jià)體系。

通過實(shí)施高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動(dòng)態(tài)檢測(cè)和運(yùn)行試驗(yàn)，滿足了高速鐵路一次達(dá)到設(shè)計(jì)速度開通運(yùn)營(yíng)的要求，實(shí)現(xiàn)了不同速度等級(jí)高速鐵路間的互聯(lián)互通，保障了高速鐵路運(yùn)行安全、平穩(wěn)、舒適。工程實(shí)踐證明，我國(guó)高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)體系是符合實(shí)際并行之有效的。

6 結(jié)束語

通過一大批高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的應(yīng)用實(shí)踐，成功研發(fā)了以400 km/h高速綜合檢測(cè)列車為代表的綜合測(cè)試系統(tǒng)和一系列數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化測(cè)試設(shè)備，提出了系統(tǒng)分析和評(píng)價(jià)方法，形成了《高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)技術(shù)規(guī)范》《高速鐵路工程動(dòng)態(tài)驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范》等一系列技術(shù)成果，建立了符合我國(guó)高速鐵路建設(shè)特點(diǎn)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試成套技術(shù)體系。

通過多年的技術(shù)積累，我國(guó)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)體系已具有了一定的國(guó)際影響力。鐵科院牽頭承擔(dān)了UIC《高速鐵路動(dòng)態(tài)測(cè)試與運(yùn)行試驗(yàn)》標(biāo)準(zhǔn)的編制工作，并開始逐步承擔(dān)“走出去”方面的相關(guān)任務(wù)；參加并完成了沙特麥加輕軌鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試和土耳其安卡拉—伊斯坦布爾Ⅱ期工程總體動(dòng)態(tài)測(cè)試技術(shù)咨詢；目前正在積極開展肯尼亞蒙內(nèi)鐵路、印尼雅萬高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試準(zhǔn)備工作。

在中國(guó)鐵路總公司及鐵路局、客專公司等單位的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，作為中國(guó)鐵路總公司鐵路科技創(chuàng)新研發(fā)中心和最高院府的鐵科院，將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)篤真求卓、創(chuàng)新致遠(yuǎn)的企業(yè)精神，堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)高度重視、各方一致認(rèn)同、統(tǒng)一規(guī)劃推進(jìn)、持續(xù)改進(jìn)創(chuàng)新的原則，精心組織、精心計(jì)劃、精心測(cè)試、精心管理，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，深化完善高速鐵路測(cè)試技術(shù)和評(píng)價(jià)體系，努力把高速鐵路建設(shè)成為技術(shù)創(chuàng)新工程、質(zhì)量精品工程、資源節(jié)約工程、環(huán)境友好工程、社會(huì)和諧工程，為全面建成小康社會(huì)作出更大貢獻(xiàn)。

[1] 楊宏圖．高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運(yùn)行試驗(yàn)的組織與實(shí)施[J]．中國(guó)鐵路，2013(1)：30-34．

[2] 魏亞輝．高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試計(jì)劃管理[J]．中國(guó)鐵路，2015(12)：10-13．

[3] 何華武．高速鐵路運(yùn)行安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)與監(jiān)控技術(shù)[J]．中國(guó)鐵路，2013(3)：1-7．

[4] 康熊，王衛(wèi)東，李海浪．高速綜合檢測(cè)列車關(guān)鍵技術(shù)研究[J]．中國(guó)鐵路，2012(10)：3-7．

[5] 王衛(wèi)東，顧世平，高利民，等．高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合檢測(cè)技術(shù)[J]．鐵路技術(shù)創(chuàng)新，2015(2)：11-16．

責(zé)任編輯 高紅義

Technical Innovations and Engineering Practices of HSR Integrated Commissioning and Test

SHI Weizhong
（China Academy of Railway Sciences，Beijing 100081，China）

Integrated commissioning and test (ICT) is an integral part of high-speed railway construction. This paper introduces the overall situation of the ICT, focusing on the key technology and evaluation system of the ICT, and summarizes the innovations achieved during ICT processes. During the verif ed technical innovations and engineering practices in a batch of high-speed railway projects such as Beijing-Shanghai HSR and Beijing-Guangzhou HSR, test and verification technologies in line with China's high-speed railway construction characteristics have been formed, a sound high-speed railway ICT technology system has been established, top design speed can be met during the f rst operation after the HSR opens to traff c, HSRs of different speed levels are interoperable with each other, and the safety, smoothness and comfort of HSR operation is ensured. Engineering practices have proved that China's technical system of HSR integrated commissioning and test conforms with practical conditions and is effective.

high-speed railway；integrated commissioning and test；technical innovation；engineering practice；interoperability

U238；U29-3

A

1001-683X（2017）02-0001-06

10.19549/j.issn.1001-683x.2017.02.001

2017-01-19

施衛(wèi)忠（1963—），男，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院黨委書記