鐵路主數(shù)據(jù)管理平臺解決方案及應(yīng)用實踐

馬小寧，鄒丹，吳艷華

（中國鐵道科學(xué)研究院 鐵路大數(shù)據(jù)研究與應(yīng)用創(chuàng)新中心，北京 100081）

鐵路主數(shù)據(jù)管理平臺解決方案及應(yīng)用實踐

馬小寧，鄒丹，吳艷華

（中國鐵道科學(xué)研究院 鐵路大數(shù)據(jù)研究與應(yīng)用創(chuàng)新中心，北京 100081）

在鐵路信息化開展之初，未考慮到主數(shù)據(jù)的共享共用，各種公用基礎(chǔ)編碼、公用基礎(chǔ)字典等在多個系統(tǒng)中自采集、自維護(hù)，既增加了重復(fù)維護(hù)的工作量，也造成數(shù)據(jù)的不一致、不統(tǒng)一。實現(xiàn)主數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理是推進(jìn)系統(tǒng)互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)綜合應(yīng)用的基礎(chǔ)。借鑒國外主數(shù)據(jù)管理領(lǐng)域的先進(jìn)理念，總結(jié)國內(nèi)外主數(shù)據(jù)管理的實施經(jīng)驗，梳理我國鐵路主數(shù)據(jù)的組成范圍，設(shè)計鐵路主數(shù)據(jù)管理平臺的解決方案。鐵路主數(shù)據(jù)管理平臺的前期實踐經(jīng)驗，對于鐵路主數(shù)據(jù)管理平臺的應(yīng)用實施具有一定指導(dǎo)意義。

主數(shù)據(jù)；主數(shù)據(jù)管理；基礎(chǔ)編碼；鐵路信息化

0 引言

鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)從無到有發(fā)展較快，覆蓋了運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理等各個領(lǐng)域，為鐵路改革發(fā)展提供了重要技術(shù)支撐和保障。然而，鐵路信息化開展之初，未考慮到主數(shù)據(jù)的共享共用：（1）數(shù)據(jù)的重復(fù)維護(hù)，浪費了大量人力物力。以路局字典為例，在各業(yè)務(wù)系統(tǒng)中有多種命名方式，包括路局字典、鐵路局代號、鐵路局編碼、局名字典、局碼、路局編號字典、綜合路局字典等。命名的不規(guī)范給數(shù)據(jù)統(tǒng)計帶來極大困難，也為業(yè)務(wù)系統(tǒng)間的信息共享造成巨大障礙。（2）每一個基礎(chǔ)字典，在不同系統(tǒng)中字段的個數(shù)和具體定義差異性較大。以站名字典為例，除車站電報碼、車站TMIS碼、車站名稱、路局名稱、路局代碼、車站拼音碼、所在省市等公共字段外，各業(yè)務(wù)系統(tǒng)都根據(jù)自身需要增加了個性化字段，存在不一致。

目前，主數(shù)據(jù)問題已成為影響鐵路信息化水平進(jìn)一步提升的核心問題。隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的成熟及應(yīng)用，各部門都提出了迫切的大數(shù)據(jù)分析需求。由于主數(shù)據(jù)是大數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)，不一致的主數(shù)據(jù)必然影響大數(shù)據(jù)分析的可信度及可用性，因此，解決主數(shù)據(jù)管理問題在現(xiàn)階段尤為重要。

1 主數(shù)據(jù)基本概念及國內(nèi)外現(xiàn)狀

關(guān)于主數(shù)據(jù)管理，國外研究較早，并已形成較為成熟的理念[1-3]。國內(nèi)石油、電網(wǎng)等企業(yè)不同程度開展了前期實踐，并取得了較好成果。

1.1 主數(shù)據(jù)概述

主數(shù)據(jù)（Master Data）是指在整個企業(yè)范圍內(nèi)各個系統(tǒng)（包括操作型/事務(wù)型應(yīng)用系統(tǒng)，以及分析型系統(tǒng)）間需要共享的、相對靜態(tài)的、用來描述企業(yè)核心業(yè)務(wù)實體的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)存在于整個企業(yè)的信息系統(tǒng)中，并且伴隨著企業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展。由于不同領(lǐng)域企業(yè)的主數(shù)據(jù)不盡相同，主數(shù)據(jù)跨越企業(yè)各個業(yè)務(wù)部門，分布在多個不同的系統(tǒng)中，如企業(yè)資源計劃（ERP）、客戶關(guān)系管理（CRM）、商務(wù)智能系統(tǒng)、大型機(jī)系統(tǒng)、合作伙伴和供應(yīng)商系統(tǒng)。與交易型、分析型數(shù)據(jù)相比，主數(shù)據(jù)具有共享性、唯一性、原始性、穩(wěn)定性等基本特征。

主數(shù)據(jù)管理（Master Data Management，MDM）是指基于一組約束和方法來保證企業(yè)范圍內(nèi)主數(shù)據(jù)的實時性、含義和數(shù)據(jù)質(zhì)量，使得企業(yè)的核心信息得以重用并確保各個應(yīng)用間核心數(shù)據(jù)一致。其核心理念是從多個業(yè)務(wù)系統(tǒng)中整合最核心的、需要共享并保持一致的主數(shù)據(jù)，集中進(jìn)行清洗和豐富，以服務(wù)的方式把統(tǒng)一、完整、準(zhǔn)確的主數(shù)據(jù)分發(fā)給需要使用這些數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)、業(yè)務(wù)流程和決策支持系統(tǒng)[4]。主數(shù)據(jù)管理的核心目標(biāo)是在整個企業(yè)內(nèi)部制定并執(zhí)行統(tǒng)一且是符合業(yè)務(wù)要求的、科學(xué)合理的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，主數(shù)據(jù)管理的研究已形成了較為成熟的理論體系，國內(nèi)外一些大型企業(yè)已先后引入了主數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)并取得較好成效。

1.2 典型案例

以美國UMB銀行、中國石油天然氣集團(tuán)公司（簡稱中國石油）、國家電網(wǎng)公司（簡稱國家電網(wǎng)）和中國醫(yī)藥集團(tuán)（簡稱國藥集團(tuán)）等主數(shù)據(jù)管理案例為基礎(chǔ)，總結(jié)主數(shù)據(jù)（或基礎(chǔ)數(shù)據(jù)）管理經(jīng)驗。

1.2.1 美國UMB銀行

UMB銀行是美國最大的獨立銀行之一，140多家分行遍布美國8個州。隨著各種業(yè)務(wù)系統(tǒng)的逐漸擴(kuò)展，不同系統(tǒng)中存在多個客戶數(shù)據(jù)版本，準(zhǔn)確了解客戶并預(yù)測其需求變得越來越難。為解決以上問題，UMB銀行選擇了MDM解決方案，構(gòu)建了集中的客戶數(shù)據(jù)管理平臺，整合了9個原有業(yè)務(wù)系統(tǒng)作為數(shù)據(jù)源，進(jìn)行統(tǒng)一數(shù)據(jù)質(zhì)量管理。

通過MDM系統(tǒng)的實施，UMB銀行解決了現(xiàn)有的客戶數(shù)據(jù)不一致問題，構(gòu)建了靈活、可擴(kuò)展的架構(gòu)，利用全面的客戶視圖改進(jìn)了交叉銷售，顯著提高了員工的生產(chǎn)能力。

1.2.2 中國石油

中國石油下設(shè)8個專業(yè)分公司，在國內(nèi)建成16家油氣企業(yè)、32家煉化企業(yè)、34家銷售企業(yè)及其他相關(guān)企業(yè)。隨著中國石油企業(yè)信息化建設(shè)的推進(jìn)，系統(tǒng)應(yīng)用的數(shù)量不斷增加，各系統(tǒng)數(shù)據(jù)缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。針對以上問題，中國石油制定了主數(shù)據(jù)管理解決方案，通過建設(shè)“公共數(shù)據(jù)編碼管理平臺”作為公共數(shù)據(jù)編碼的唯一出口，實現(xiàn)企業(yè)人、財、物、產(chǎn)、供、銷等各方面公共數(shù)據(jù)的統(tǒng)一發(fā)布、統(tǒng)一維護(hù)。依據(jù)制定的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，對來自不同系統(tǒng)的公共數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一有效的命名、賦予有效的編碼和管理維護(hù)，使得數(shù)據(jù)在整個企業(yè)系統(tǒng)內(nèi)共享。

中國石油的主數(shù)據(jù)管理解決方案，整合分散的主數(shù)據(jù)，強(qiáng)化總部集中控制，從而使數(shù)據(jù)質(zhì)量得到控制，流程得以規(guī)范，解決了各系統(tǒng)數(shù)據(jù)不一致等多種問題。

1.2.3 國家電網(wǎng)

國家電網(wǎng)以投資、建設(shè)和運營為核心業(yè)務(wù)，下設(shè)6大區(qū)域分部、近30家省網(wǎng)公司，是全球最大的公用事業(yè)企業(yè)?！笆晃濉逼陂g，國家電網(wǎng)在建設(shè)ERP系統(tǒng)的過程中就規(guī)劃了SG-MDM主數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。SG-MDM采用總部集中部署、兩級中心、三層應(yīng)用的方式，將國網(wǎng)、省網(wǎng)、地市等的應(yīng)用構(gòu)成一個整體。

系統(tǒng)實現(xiàn)了主數(shù)據(jù)的縱向貫通，應(yīng)用的橫向集成，同時通過主數(shù)據(jù)全面支持各應(yīng)用中的輔助決策功能，發(fā)揮數(shù)據(jù)倉庫、數(shù)據(jù)集市的優(yōu)勢，建立決策支持體系，為電力管理的智能化提供極大的支持。

1.2.4 國藥集團(tuán)

國藥集團(tuán)是我國規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈最全、綜合實力最強(qiáng)的醫(yī)藥健康產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。作為國家級分銷商，經(jīng)營藥品超過3 000種，藥品種類、來源、價格、銷售處等不同維度的信息構(gòu)成了一個難以管理的數(shù)據(jù)庫。為確保企業(yè)主數(shù)據(jù)的一致性，促進(jìn)數(shù)據(jù)共享，開展了編碼標(biāo)準(zhǔn)體系、主數(shù)據(jù)平臺等一系列建設(shè)。國藥集團(tuán)的主數(shù)據(jù)平臺涵蓋了藥品、非藥品、供應(yīng)商、客戶、組織機(jī)構(gòu)、人員等數(shù)據(jù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)全流程的管理。提供統(tǒng)一的主數(shù)據(jù)展現(xiàn)與信息發(fā)布門戶，對提高編碼工作效率、提升編碼數(shù)據(jù)質(zhì)量、豐富編碼分類屬性起到促進(jìn)作用。截至目前，共有近150家公司、400多名用戶在系統(tǒng)中進(jìn)行主數(shù)據(jù)編碼的申報、審核等工作。

國藥集團(tuán)的主數(shù)據(jù)編碼已成為集團(tuán)一筆珍貴的信息財富，為集團(tuán)最終實現(xiàn)一體化管控、一體化運營奠定了可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

2 鐵路主數(shù)據(jù)管理建設(shè)范圍

主數(shù)據(jù)管理涉及組織、人員、流程等方方面面，并非一個技術(shù)平臺就能實現(xiàn)。借鑒國內(nèi)外相關(guān)經(jīng)驗，完整的鐵路主數(shù)據(jù)管理方案應(yīng)包括5個方面：數(shù)據(jù)規(guī)劃、組織架構(gòu)、管理流程、管理制度以及技術(shù)平臺（見圖1）。

圖1 鐵路主數(shù)據(jù)管理方案

2.1 數(shù)據(jù)規(guī)劃

數(shù)據(jù)是鐵路主數(shù)據(jù)管理平臺的核心，在鐵路主數(shù)據(jù)管理平臺實施之前需要對數(shù)據(jù)有一個合理的規(guī)劃，包括數(shù)據(jù)范圍確定、數(shù)據(jù)內(nèi)容、數(shù)據(jù)格式及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)等。

2.2 組織架構(gòu)

主數(shù)據(jù)管理需要相應(yīng)的組織架構(gòu)進(jìn)行支撐。為完成主數(shù)據(jù)的管理任務(wù)，需明確設(shè)置哪些部門、各部門的職責(zé)、部門之間層級關(guān)系。

2.3 管理流程

主數(shù)據(jù)的管理需要按照統(tǒng)一、可控的流程進(jìn)行。各活動之間有嚴(yán)格順序，活動的內(nèi)容、方式、責(zé)任等有明確的安排和界定，以使不同活動在不同崗位角色之間進(jìn)行交接。需明確主數(shù)據(jù)的維護(hù)管理活動包括哪些操作步驟，各環(huán)節(jié)涉及的組織、角色及工作職責(zé)，以及各環(huán)節(jié)之間的協(xié)作關(guān)系。

2.4 管理制度

主數(shù)據(jù)的管理制度是指為確保管理流程中各環(huán)節(jié)的正確執(zhí)行，相關(guān)責(zé)任人必須遵守的規(guī)定或準(zhǔn)則。管理制度應(yīng)包括以下內(nèi)容：主數(shù)據(jù)的范圍、組織架構(gòu)及職責(zé)、管理流程、主數(shù)據(jù)平臺的管理、考核辦法等。

2.5 技術(shù)平臺

技術(shù)平臺是鐵路主數(shù)據(jù)管理的支撐平臺。在整個鐵路范圍內(nèi)建設(shè)并使用統(tǒng)一的平臺，主數(shù)據(jù)的采集、更新、共享等都必須依托此平臺完成。

3 鐵路主數(shù)據(jù)分類

鐵路主數(shù)據(jù)包括固定設(shè)施、移動設(shè)備、運輸產(chǎn)品、物資設(shè)備、人員機(jī)構(gòu)等5個類別[3]（見圖2）。

固定設(shè)施類主數(shù)據(jù)是指與鐵路工務(wù)、電務(wù)、供電等基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的主數(shù)據(jù)，主要包括線路、區(qū)段、車站、檢測設(shè)備等主數(shù)據(jù)；移動設(shè)備類主數(shù)據(jù)是指與鐵路機(jī)車、客車、貨車、動車組等運輸設(shè)備相關(guān)的主數(shù)據(jù)，主要包括機(jī)車、客車、貨車、動車組（車種、車型、車號）主數(shù)據(jù)；運輸產(chǎn)品類主數(shù)據(jù)是指與鐵路客貨運輸產(chǎn)品相關(guān)的主數(shù)據(jù)，包括集裝箱、品名等數(shù)據(jù)；物資設(shè)備是指與鐵路物資、設(shè)備等采購相關(guān)的主數(shù)據(jù)，包括物資、設(shè)備、零部件信息等；人員機(jī)構(gòu)是指與鐵路人員、組織機(jī)構(gòu)，以及國家公共基礎(chǔ)信息相關(guān)的主數(shù)據(jù)，主要包括行政區(qū)、省市、鐵路局、單位等數(shù)據(jù)。

4 鐵路主數(shù)據(jù)管理平臺解決方案

4.1 總體架構(gòu)

鐵路主數(shù)據(jù)管理平臺統(tǒng)一管理和維護(hù)鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)共享共用的主數(shù)據(jù)，確保主數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性、完整性、準(zhǔn)確性、一致性和權(quán)威性。數(shù)據(jù)及時分發(fā)給鐵路各信息系統(tǒng)，為鐵路業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)互聯(lián)互通、信息資源綜合利用提供基礎(chǔ)。

鐵路主數(shù)據(jù)管理平臺總體架構(gòu)見圖3。自上而下分為用戶訪問層、數(shù)據(jù)交換層、業(yè)務(wù)應(yīng)用層、數(shù)據(jù)資源層、基礎(chǔ)運行環(huán)境層[5-6]。

用戶訪問層為各個業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提供訪問平臺的接口，公用基礎(chǔ)編碼及主數(shù)據(jù)可從平臺獲取最新的共享數(shù)據(jù)。

圖2 鐵路主數(shù)據(jù)分類

數(shù)據(jù)交換層以ESB、消息中間件、通用服務(wù)接口等為基礎(chǔ)，為各應(yīng)用系統(tǒng)與平臺提供數(shù)據(jù)傳輸[7]。

業(yè)務(wù)應(yīng)用層包括數(shù)據(jù)模型管理、數(shù)據(jù)管理、變更管理、數(shù)據(jù)同步、權(quán)限管理、系統(tǒng)管理等功能；數(shù)據(jù)模型管理提供數(shù)據(jù)對象管理、數(shù)據(jù)元管理、編碼規(guī)則管理等功能；數(shù)據(jù)管理提供主數(shù)據(jù)管理、公用基礎(chǔ)編碼管理、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范管理等功能；變更管理提供變更依據(jù)管理、變更情況監(jiān)控、數(shù)據(jù)發(fā)布、版本管理、業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)監(jiān)控等功能；數(shù)據(jù)同步提供數(shù)據(jù)導(dǎo)入、數(shù)據(jù)訂閱、數(shù)據(jù)下載發(fā)布等功能；權(quán)限管理提供角色配置、用戶管理等功能；系統(tǒng)管理提供用戶監(jiān)控、數(shù)據(jù)監(jiān)控、平臺監(jiān)控、統(tǒng)計分析、數(shù)據(jù)備份、日志管理等功能。

圖3 鐵路主數(shù)據(jù)管理平臺總體架構(gòu)

數(shù)據(jù)資源層存儲公用基礎(chǔ)編碼庫、主數(shù)據(jù)庫、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范數(shù)據(jù)庫、管理制度數(shù)據(jù)庫，以及用于版本追溯的歷史數(shù)據(jù)庫。

基礎(chǔ)運行環(huán)境層提供服務(wù)器、存儲、網(wǎng)絡(luò)、中間件、數(shù)據(jù)庫等平臺運行所需的基礎(chǔ)軟硬件環(huán)境。

4.2 功能設(shè)計

鐵路主數(shù)據(jù)管理平臺主要提供數(shù)據(jù)模型管理、數(shù)據(jù)管理、變更管理、數(shù)據(jù)同步、權(quán)限管理、系統(tǒng)管理等功能（見圖4）。

4.2.1 數(shù)據(jù)模型管理

數(shù)據(jù)模型管理主要是維護(hù)數(shù)據(jù)對象的分類體系，定義各主數(shù)據(jù)所包含的數(shù)據(jù)元以及公用基礎(chǔ)編碼的編碼規(guī)則，以確保數(shù)據(jù)的規(guī)范性。數(shù)據(jù)模型管理的功能主要包括數(shù)據(jù)對象管理、數(shù)據(jù)元管理、編碼規(guī)則管理等。

圖4 鐵路主數(shù)據(jù)管理平臺功能設(shè)計

4.2.2 數(shù)據(jù)管理

數(shù)據(jù)管理是鐵路主數(shù)據(jù)管理平臺的核心功能，包括對主數(shù)據(jù)、公用基礎(chǔ)編碼及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的增、刪、改、查的基本操作，其中增、刪、改操作將改變數(shù)據(jù)內(nèi)容，需要經(jīng)過數(shù)據(jù)管理部門的審批后方能生效。

4.2.3 變更管理

變更管理用于對改變鐵路主數(shù)據(jù)狀態(tài)的新增、刪除、更新等變更依據(jù)提供統(tǒng)一的管理和監(jiān)控，確保鐵路主數(shù)據(jù)的有序、可控。

4.2.4 數(shù)據(jù)同步

數(shù)據(jù)同步主要實現(xiàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)和鐵路主數(shù)據(jù)平臺間的數(shù)據(jù)同步。不僅需將初始化的數(shù)據(jù)導(dǎo)入鐵路主數(shù)據(jù)管理平臺，而且需將鐵路主數(shù)據(jù)管理平臺的最新數(shù)據(jù)及時推送給各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)。4.2.5 權(quán)限管理

鐵路主數(shù)據(jù)是鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)正常運行所需的核心基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，在數(shù)據(jù)的使用和維護(hù)過程中，對數(shù)據(jù)的安全性要求極高，任何數(shù)據(jù)維護(hù)差錯或者重要數(shù)據(jù)丟失都將帶來嚴(yán)重的后果。應(yīng)加強(qiáng)平臺的權(quán)限管理，功能主要包括用戶管理和角色配置。

4.2.6 系統(tǒng)管理

系統(tǒng)管理主要提供系統(tǒng)用戶監(jiān)控、數(shù)據(jù)監(jiān)控、平臺資源監(jiān)控、相關(guān)統(tǒng)計分析、數(shù)據(jù)備份等功能。

5 應(yīng)用實踐

前期，為準(zhǔn)確掌握鐵路主數(shù)據(jù)范圍，運輸局信息化部組織開展了“全路公用基礎(chǔ)編碼現(xiàn)狀與需求”調(diào)研工作，整理出需求較大的基礎(chǔ)代碼（見圖5）。

在主數(shù)據(jù)管理平臺方案編制過程中，借鑒了主流主數(shù)據(jù)管理的先進(jìn)理念及實踐經(jīng)驗，與相關(guān)業(yè)務(wù)部門多次溝通，充分結(jié)合鐵路主數(shù)據(jù)的實際需求，并于2014年9月通過中國鐵路總公司（簡稱總公司）方案評審。

在平臺研發(fā)過程中，與總公司運輸局內(nèi)各部門及物資管理部、計劃統(tǒng)計部等多個部門進(jìn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和功能需求對接，明確主數(shù)據(jù)范圍、主數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)主管部門、主數(shù)據(jù)維護(hù)流程等，逐步完善平臺功能。平臺開發(fā)完成后，先后在運輸局信息化部、電務(wù)部、機(jī)務(wù)部、工務(wù)部、車輛部、營運部等多個部門開展試應(yīng)用，并根據(jù)各部門反饋意見優(yōu)化完善。以車站電報碼為需求定制開發(fā)的智能賦碼頁面見圖6，根據(jù)鐵路局的局尾代字繪制出26×26字母表圖，將已被占用的代碼和可以選擇的代碼在表圖上標(biāo)識出，使選碼賦碼的過程自動化。平臺改變了車站電報碼長期以來手工維護(hù)、核對的方式，有效提高了數(shù)據(jù)維護(hù)的效率與準(zhǔn)確性。

在管理方面，2016年發(fā)布《鐵路主數(shù)據(jù)管理平臺管理暫行辦法》和《鐵路主數(shù)據(jù)（第一批）暫行規(guī)范》?！惰F路主數(shù)據(jù)管理平臺管理暫行辦法》明確了主數(shù)據(jù)相關(guān)各部門的職責(zé)、數(shù)據(jù)維護(hù)流程、平臺運維及安全管理和監(jiān)督考核機(jī)制，規(guī)范和加強(qiáng)了平臺應(yīng)用及運維工作?！惰F路主數(shù)據(jù)（第一批）暫行規(guī)范》對平臺發(fā)布的主數(shù)據(jù)進(jìn)行了詳細(xì)的定義及說明，明確接口方案，對于促進(jìn)鐵路主數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化具有重要意義。

6 結(jié)束語

圖5 鐵路公用基礎(chǔ)代碼需求

圖6 車站電報碼賦碼界面

現(xiàn)階段，大數(shù)據(jù)浪潮席卷全球，鐵路各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)應(yīng)用也被提上日程。主數(shù)據(jù)是日常業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，被反復(fù)引用，其準(zhǔn)確與否直接影響大數(shù)據(jù)分析的可信度及可用性。主數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理、共享共用，對于解決鐵路信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通，確保主數(shù)據(jù)的統(tǒng)一、規(guī)范、及時、完整，支撐鐵路大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用至關(guān)重要。

借鑒主數(shù)據(jù)管理的先進(jìn)理念，基于國內(nèi)外主數(shù)據(jù)管理的實施經(jīng)驗，分析鐵路主數(shù)據(jù)的組成內(nèi)容，介紹鐵路主數(shù)據(jù)管理平臺的解決方案，總結(jié)平臺的前期應(yīng)用實踐，對于鐵路主數(shù)據(jù)管理平臺的應(yīng)用及推廣具有一定的指導(dǎo)意義。

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責(zé)任編輯 李葳

Solution and Application of Railway Master Data Management Platform

MA Xiaoning，ZOU Dan，WU Yanhua
（Railway Big Data Research and Application Innovation Center，China Academy of Railway Sciences，Beijing 100081，China）

At the beginning of IT application in the railway industry, sharing of master data was not taken into account, and various public basic codes and public basic dictionaries are self-collected and self-maintained in multiple systems, which not only increases the workload of repeated maintenance, but also causes data inconsistency and ununiformity. The realization of the unified management of the master data is the to basis promote system interoperability and integrated data application. This paper draws experience from advanced concepts overseas in the f eld of master data management, summarizes the implementation experience of master data management at home and abroad, sorts out the composition of master data of railway in China, and proposes a solution for railway master data management platform. The experience of railway master data management platform in the early stage can be a valuable reference for the application of railway master data management platform.

master data；master data management；basic code；IT application in railway industry

U29-39

A

1001-683X（2017）01-0017-07

10.19549/j.issn.1001-683x.2017.01.017

2017-01-04

馬小寧（1976—），男，副研究員，博士。E-mail：maxiaoning@rails.cn