國(guó)外單級(jí)大流量高壓比增壓技術(shù)發(fā)展綜述

胡豐澤

(海軍駐大同地區(qū)軍事代表室， 山西 大同 037036)

國(guó)外單級(jí)大流量高壓比增壓技術(shù)發(fā)展綜述

胡豐澤

(海軍駐大同地區(qū)軍事代表室， 山西 大同 037036)

針對(duì)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)高功率密度和低排放對(duì)高壓比增壓技術(shù)的需求，主要介紹了ABB，IHI，KBB，MAN B&W，MTU等世界著名公司單級(jí)大流量高壓比增壓技術(shù)的發(fā)展。針對(duì)壓比提升后增壓器有效運(yùn)行范圍變窄、效率降低、可靠性變差等問(wèn)題，總結(jié)了各公司單級(jí)高壓比增壓技術(shù)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

單級(jí)； 大流量； 高壓比； 渦輪增壓器； 技術(shù)發(fā)展水平

世界范圍內(nèi)日益增長(zhǎng)的能源需求以及越來(lái)越嚴(yán)格的排放法規(guī)影響發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)，進(jìn)而決定新型增壓技術(shù)的發(fā)展?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)高功率密度的發(fā)展趨勢(shì)要求增壓器具有高壓比高性能，同時(shí)采用米勒循環(huán)和高增壓技術(shù)可以有效地降低排放，滿足排放要求[1-3]。因此,高增壓技術(shù)成為滿足發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力需求和排放指標(biāo)必不可少的關(guān)鍵技術(shù)。除此之外，為實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)全工況的良好性能，要求增壓器具有更寬廣的流量范圍以及更優(yōu)異的低速性能，這進(jìn)一步提升了高壓比增壓器的設(shè)計(jì)難度。

單級(jí)大流量高壓比增壓技術(shù)的難度主要圍繞壓比提高后增壓器的有效運(yùn)行范圍變窄、效率降低、增壓器可靠性變差等問(wèn)題。本研究總結(jié)了ABB，IHI，KBB，MAN B&W，MTU等國(guó)外著名公司在單級(jí)大流量高壓比增壓器設(shè)計(jì)方面的發(fā)展及技術(shù)特點(diǎn)。

1 ABB單級(jí)大流量高壓比增壓技術(shù)

ABB公司在目前大功率柴油機(jī)增壓技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先水平。ABB公司推出的TPS系列增壓器已十余年，因其高效和高可靠性仍具有廣泛的市場(chǎng)。TPS系列增壓器是ABB公司專(zhuān)門(mén)為單級(jí)功率500～3 300 kW的小型中速機(jī)和大型高速機(jī)量身定做，具有模塊化設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)單、易維修等特點(diǎn)[4]。其中TPS-F系列是TPS系列中壓比最高的增壓器，其F33，F(xiàn)32，F(xiàn)31三擋葉輪全負(fù)荷工況壓比可達(dá)到4.7，5.0，5.3[5]。2001年René Hunziker等人[6]完成了TPS57-F33增壓器的開(kāi)發(fā)，并與W?rtsil? W6L26發(fā)動(dòng)機(jī)匹配良好，圖1示出TPS57-F33剖面結(jié)構(gòu)示意。

圖1 TPS57-F33剖面結(jié)構(gòu)示意

采用準(zhǔn)三維和三維流場(chǎng)分析輔助完成了壓氣機(jī)級(jí)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。為了保證在壓比大于4.0時(shí)壓氣機(jī)具有較高的效率，采用了有葉擴(kuò)壓器結(jié)構(gòu)。壓氣機(jī)葉輪采用盲孔鋁合金葉輪結(jié)構(gòu)以提高葉輪的使用壽命。即使進(jìn)行反復(fù)優(yōu)化設(shè)計(jì)，在靠近殼體的葉片吸力面馬赫數(shù)超過(guò)1.5，在進(jìn)口處形成的激波使流體迅速減速到亞音速，這對(duì)壓氣機(jī)的喘振和效率產(chǎn)生了負(fù)面影響。為了拓寬喘振區(qū)的流量范圍和滿足高壓比增壓器的指標(biāo)要求，在壓氣機(jī)進(jìn)口采用了進(jìn)氣再循環(huán)這一新技術(shù)。圖2示出壓氣機(jī)進(jìn)口有無(wú)進(jìn)氣再循環(huán)的流線對(duì)比?？梢钥闯?，無(wú)進(jìn)氣再循環(huán)系統(tǒng)時(shí)，在葉片前緣吸力面?zhèn)犬a(chǎn)生流動(dòng)分離，并在離心力的作用下流向殼體；有進(jìn)氣再循環(huán)系統(tǒng)時(shí)，流體平穩(wěn)地流過(guò)導(dǎo)風(fēng)輪而沒(méi)發(fā)生任何分離。與現(xiàn)有的TPS..E增壓器相比，TPS57-F33增壓器在壓比提高的前提下，壓氣機(jī)效率至少提高1個(gè)百分點(diǎn)。在壓比達(dá)到4.7，流量為3.8 m3/s時(shí)，增壓器總效率達(dá)到69%。

圖2 壓氣機(jī)進(jìn)口有無(wú)進(jìn)氣再循環(huán)的流線對(duì)比

在TPS系列增壓器繼續(xù)應(yīng)用于現(xiàn)有功率等級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)系列的同時(shí)，由于一方面要求發(fā)動(dòng)機(jī)有更高的功率，另一方面要求有更低的排放，因此ABB公司開(kāi)發(fā)了新的A100-M/H系列增壓器，其中A100-H系列用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)，A100-M徑流式增壓器系列用于小型中速機(jī)[7-9]。A100-M/H系列的結(jié)構(gòu)尺寸與TPS渦輪增壓器產(chǎn)品相同。如要改進(jìn)現(xiàn)有TPS渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，就可直接使用A100徑流渦輪增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，而無(wú)須對(duì)渦輪增壓器的安裝進(jìn)行改動(dòng)。

A100系列渦輪增壓器采用整體鋁合金壓氣機(jī)葉輪，ABB公司開(kāi)發(fā)了新型高壓擴(kuò)壓器和壓氣機(jī)葉片以及葉輪冷卻方式，可以確保鋁合金葉輪在滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)壓比達(dá)到5.8，壓氣機(jī)效率達(dá)到80%。壓氣機(jī)葉輪的冷卻是這樣設(shè)計(jì)的：一方面進(jìn)一步阻止在壓氣機(jī)葉輪后的空間內(nèi)熱量的傳遞；另一方面使進(jìn)入壓氣機(jī)葉輪的熱量本身減少。這種設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)基于現(xiàn)代CFD(計(jì)算流體力學(xué))和FEA(有限元)方法。根據(jù)壓氣機(jī)級(jí)的不同，從中冷器后提取一小部分壓氣機(jī)質(zhì)量流量，使之返回到壓氣機(jī)進(jìn)行冷卻。

A100系列增壓器開(kāi)發(fā)了一種新型混流渦輪，采用了獨(dú)特的葉型設(shè)計(jì)，這種渦輪以其高的運(yùn)行極限而著稱(chēng)。利用這種渦輪，可以進(jìn)一步發(fā)揮高壓比壓氣機(jī)的潛力，以達(dá)到更寬的應(yīng)用范圍。開(kāi)發(fā)的柔性密封技術(shù)可以進(jìn)一步降低流動(dòng)損失，提高渦輪效率。新型渦輪的效率要明顯高于現(xiàn)有的TPS渦輪(見(jiàn)圖3)。新渦輪的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是改善了從超速到自然破裂轉(zhuǎn)速時(shí)的破裂性能。對(duì)于新的A100-H增壓器的渦輪系列，與現(xiàn)用的TPS渦輪級(jí)相比，新渦輪自由破裂的能量降到最小。

A100系列渦輪增壓器在滿負(fù)荷優(yōu)化運(yùn)行時(shí)具有優(yōu)異的熱力學(xué)性能，在新發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)所要求的精確壓比范圍內(nèi)，A100系列增壓器的效率比TPS型增壓器高很多。A100系列增壓器代表了現(xiàn)代中高速發(fā)動(dòng)機(jī)單級(jí)渦輪增壓技術(shù)發(fā)展的重大突破。

圖3 A140-H與TPS57-F渦輪性能對(duì)比

2 IHI單級(jí)大流量高壓比增壓技術(shù)

IHI公司[10-12]在CIMAC會(huì)議公開(kāi)了新AT14和AT23高壓比高效增壓器設(shè)計(jì)。

新AT14增壓器通過(guò)以下技術(shù)措施使壓氣機(jī)基準(zhǔn)壓比3.8提高到5.0的設(shè)計(jì)壓比：提高壓氣機(jī)的圓周速度并盡量減小葉輪葉頂處的相對(duì)馬赫數(shù)；優(yōu)化葉片數(shù)目及分離葉片的葉型；設(shè)計(jì)合適的有葉擴(kuò)壓器以將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為靜壓；采用進(jìn)氣再循環(huán)裝置。AT14壓氣機(jī)葉輪為穿孔結(jié)構(gòu)，而AT23壓氣機(jī)葉輪采用了盲孔設(shè)計(jì)技術(shù)，以進(jìn)一步提高葉輪使用壽命。圖4示出進(jìn)氣再循環(huán)裝置示意及有無(wú)進(jìn)氣再循環(huán)的壓氣機(jī)性能特性對(duì)比?？梢钥闯?，在采用進(jìn)氣再循環(huán)裝置后可以有效地拓寬壓氣機(jī)喘振線附近的流量范圍，提高增壓器的喘振裕度。AT23增壓器在進(jìn)氣再循環(huán)裝置增加了反預(yù)旋葉片，與壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)方向產(chǎn)生相反的預(yù)旋流動(dòng)，可以進(jìn)一步使壓氣機(jī)的喘振線左移。AT14增壓器采用了一種橢圓形前緣的有葉擴(kuò)壓器結(jié)構(gòu)代替了常規(guī)的圓形前緣結(jié)構(gòu)，CFD結(jié)果表明，采用橢圓形前緣結(jié)構(gòu)葉片表面的邊界層發(fā)展被抑制，其效率比圓形前緣結(jié)構(gòu)高0.2%。Hideaki Tamaki[13]試驗(yàn)研究了有葉擴(kuò)壓器安裝角對(duì)壓氣機(jī)性能的影響，這為進(jìn)行葉輪與有葉擴(kuò)壓器匹配設(shè)計(jì)提供了許多有益的設(shè)計(jì)指導(dǎo)。

圖4 進(jìn)氣再循環(huán)裝置示意及有無(wú)進(jìn)氣 再循環(huán)的壓氣機(jī)特性對(duì)比

借助CFD仿真結(jié)果，通過(guò)對(duì)葉片幾何、厚度分布、葉片數(shù)等優(yōu)化完成了新 AT14增壓器渦輪的設(shè)計(jì)。圖5示出渦輪葉片近葉根10%葉高處的相對(duì)馬赫數(shù)分布。常規(guī)渦輪葉輪由于在尾緣產(chǎn)生氣流分離而產(chǎn)生一個(gè)低馬赫數(shù)區(qū)，優(yōu)化后的新AT14渦輪減小了渦輪出口處的空氣動(dòng)力學(xué)損失，控制了在尾緣處的氣流分離，提高了渦輪效率。AT23增壓器采用雙進(jìn)口無(wú)噴嘴環(huán)渦輪，吹入渦輪葉輪的氣流通過(guò)渦輪箱的結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制。此種結(jié)構(gòu)比有噴嘴環(huán)的渦輪在低負(fù)荷可獲得更高的增壓壓力，可更有效地利用發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷時(shí)的脈沖能量。

圖5 渦輪葉片近葉根10%葉高處的相對(duì)馬赫數(shù)分布

3 KBB單級(jí)大流量高壓比增壓技術(shù)

從2001年開(kāi)始，KBB公司將TPR系列增壓器投放市場(chǎng)，功率范圍覆蓋500～3 000 kW的中速四沖程柴油機(jī)和氣體發(fā)動(dòng)機(jī)。其第一代(A系列)HPR增壓器滿負(fù)荷壓比達(dá)到4.2，B系列和C系列壓比分別達(dá)到4.5和4.8[14-15]。為了繼續(xù)應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)，2010年KBB推出了ST27系列徑流增壓器，可在保持較高增壓器效率的情況下達(dá)到5.5的壓比。ST27系列增壓器與TPR系列增壓器相比增加了兩款增壓器(ST2、ST7)，功率范圍覆蓋300～4 800 kW的氣體機(jī)、柴油機(jī)、重油發(fā)動(dòng)機(jī)[16]。將于2017年公開(kāi)的ST27升級(jí)系列增壓器最高運(yùn)行壓比可達(dá)到6.0[17]。

ST27系列增壓器壓氣機(jī)設(shè)計(jì)采用了以下技術(shù)：1)采用內(nèi)部進(jìn)氣再循環(huán)系統(tǒng)以拓寬壓氣機(jī)的流量范圍；2)在葉輪重要、高應(yīng)力部位進(jìn)行局部冷卻；3)葉輪采用盲孔設(shè)計(jì)與轉(zhuǎn)軸進(jìn)行連接；4)采用不帶冷卻的殼體(氣體機(jī)可以根據(jù)需要選擇水冷軸承體)。

葉輪的強(qiáng)度隨著溫度的升高而降低，對(duì)于單級(jí)高壓比增壓器來(lái)說(shuō)，高的葉輪溫度始終是設(shè)計(jì)的一個(gè)重大挑戰(zhàn)，只有當(dāng)葉輪葉根處等重要部位維持在相對(duì)較低的溫度時(shí)才能獲得較高的壓比，并保證葉輪的使用壽命。圖6示出ST5增壓器與壓氣機(jī)圖譜相關(guān)聯(lián)的試驗(yàn)壓氣機(jī)溫度圖譜。圖中壓氣機(jī)后溫度通過(guò)譜圖的形式與壓比、轉(zhuǎn)速等性能特性建立了良好的關(guān)聯(lián)，將壓氣機(jī)后溫度作為評(píng)判冷卻系統(tǒng)工作切入的關(guān)鍵參數(shù)。對(duì)葉根處兩個(gè)關(guān)鍵部位進(jìn)行了有冷卻和無(wú)冷卻的對(duì)比分析，研究發(fā)現(xiàn)采用冷卻后葉輪溫度降低10%。ST27的升級(jí)系列優(yōu)化了葉輪的冷卻技術(shù)，葉輪仍采用鋁合金葉輪，通過(guò)在中冷器后提取空氣返回到葉輪，當(dāng)壓比大于5.2時(shí)對(duì)葉輪進(jìn)行冷卻，整個(gè)冷卻空氣流量小于壓氣機(jī)流量的2%。

圖6 與壓氣機(jī)圖譜相關(guān)聯(lián)的試驗(yàn)壓氣機(jī)溫度圖譜

渦輪因工作溫度高、線速度高，加之葉片振動(dòng)使之成為增壓器設(shè)計(jì)的最復(fù)雜部件之一。ST5渦輪設(shè)計(jì)過(guò)程中除了考慮渦輪的氣動(dòng)性能外，在渦輪的可靠性設(shè)計(jì)方面花費(fèi)了大量精力。除了要考慮熱力和離心力載荷造成的應(yīng)力外，將主要工作放在消除由葉片共振振動(dòng)引起的高周疲勞。在研究葉片振動(dòng)時(shí)考慮了由于葉片幾何差異造成的失諧，提出了更先進(jìn)的高周疲勞安全渦輪葉輪設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。

4 MAN B&W單級(jí)大流量高壓比增壓技術(shù)

MAN B&W公司推出的新一代TCR增壓器有6個(gè)流量型號(hào)檔次，覆蓋配機(jī)功率400～5 800 kW[18-19]。采用三維CFD仿真技術(shù)，改進(jìn)了壓氣機(jī)葉輪、有葉擴(kuò)壓器、蝸殼等流通部件，有效改善了壓氣機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能，使其效率提高，氣動(dòng)噪聲降低，最大工作壓比從NR(S)系列的4.7提高到5.2。試驗(yàn)結(jié)果表明，壓氣機(jī)效率提高5%，噪聲下降3 dB。壓氣機(jī)設(shè)計(jì)上也采用了葉輪盲孔設(shè)計(jì)以及進(jìn)氣再循環(huán)系統(tǒng)。TCR增壓器還通過(guò)三維CFD優(yōu)化渦輪轉(zhuǎn)子葉片、噴嘴環(huán)以及進(jìn)排氣殼體的設(shè)計(jì)，優(yōu)化噴嘴環(huán)與葉輪的喉口面積比，減少流動(dòng)損失，擴(kuò)大了高壓比的運(yùn)行范圍。通過(guò)有限元分析，提高渦輪轉(zhuǎn)子的抗振強(qiáng)度，使渦輪在脈沖和定壓以及高低不同工況下均能良好工作。

TCR增壓器將增壓器軸向止推軸承放置在兩個(gè)徑向軸承中間，這一設(shè)計(jì)減少了軸承布置所需的空間。同時(shí)采用“半浮動(dòng)”軸承設(shè)計(jì)概念代替原來(lái)的全浮動(dòng)軸承設(shè)計(jì)，可以降低軸承的磨損，提高使用壽命。采用密封環(huán)進(jìn)行軸承滑油的密封取代原來(lái)的空氣壓力密封，提高了油封的可靠性。

5 MTU單級(jí)大流量高壓比增壓技術(shù)

MTU新2000，4000和8000系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了單級(jí)順序增壓系統(tǒng)，增壓系統(tǒng)在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行范圍內(nèi)具有較高的效率，并給燃燒系統(tǒng)提供較高的空燃比。發(fā)動(dòng)機(jī)高平均有效壓力對(duì)單級(jí)增壓的設(shè)計(jì)要求促使MTU開(kāi)發(fā)了壓比為5.0的新ZR系列增壓器[20-25]。不同于上述公司采用的高壓比增壓技術(shù)特點(diǎn)，MTU壓氣機(jī)采用無(wú)葉擴(kuò)壓器結(jié)構(gòu)，渦輪采用無(wú)噴嘴環(huán)結(jié)構(gòu)，使增壓器在較寬的流量范圍內(nèi)具有較高的效率，可以充分實(shí)現(xiàn)順序增壓系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的全工況良好匹配。另外MTU部分高壓比壓氣機(jī)葉輪采用鈦合金材料，以提高葉輪的可靠性，但目前鈦合金成本太高，并未得到廣泛應(yīng)用。圖7示出有葉擴(kuò)壓器與無(wú)葉擴(kuò)壓器壓氣機(jī)性能對(duì)比。可以看出，有葉擴(kuò)壓器壓氣機(jī)效率提高約2%，但大幅度縮小了壓氣機(jī)的流量范圍。ZR265增壓器壓氣機(jī)采用了如下設(shè)計(jì)要求：1)盡量減小進(jìn)口處的相對(duì)馬赫數(shù)以獲得較高的壓氣機(jī)效率和較寬流量范圍；2)避免氣流攻角分離造成的回流區(qū)；3)按線速度560 m/s進(jìn)行設(shè)計(jì)；4)一階自振頻率大于4倍頻。

圖7 有葉擴(kuò)壓器與無(wú)葉擴(kuò)壓器性能對(duì)比

圖8示出壓氣機(jī)在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速時(shí)S1流面的相對(duì)速度和相對(duì)馬赫數(shù)分布云圖。采用分流葉片，在葉輪通道尾部形成的尾跡射流可以抑制局部的流動(dòng)分離。為了使葉輪具有較小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，盡量減小葉輪直徑，使得設(shè)計(jì)葉輪進(jìn)口的馬赫數(shù)達(dá)到1.2。

圖8 壓氣機(jī)在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速時(shí)S1流面的相對(duì)速度和相對(duì)馬赫數(shù)分布云圖

ZR265增壓器渦輪采用如下設(shè)計(jì)要求：1)盡量減小渦輪出口處馬赫數(shù)；2)盡量減小渦輪出口處損失；3)葉片設(shè)計(jì)采用徑向積疊以降低葉片的彎曲應(yīng)力；4)最高設(shè)計(jì)線速度為510m/s；5)一階自振頻率大于6倍頻。圖9示出優(yōu)化后的渦輪在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速時(shí)S1流面的相對(duì)馬赫數(shù)和壓力分布云圖。試驗(yàn)結(jié)果表明渦輪效率可以在寬廣的范圍內(nèi)高于80%。

ZR236/265增壓器軸承體箱采用兩部分分體式結(jié)構(gòu)以保證軸承體箱與氣體空間之間可靠密封。在設(shè)計(jì)軸承體箱時(shí)，設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在渦輪端的密封環(huán)區(qū)域。要求在全部工況下，此區(qū)域具有較低的溫度，并且具有良好的封油、封氣作用。通過(guò)部件試驗(yàn)詳細(xì)分析了滑油的流動(dòng)機(jī)制，對(duì)與滑油飛濺相關(guān)的箱體上的凹槽等幾何結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新優(yōu)化設(shè)計(jì)，試驗(yàn)表明獲得了良好的密封效果。

圖9 優(yōu)化后的渦輪在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速時(shí)S1流面的相對(duì)馬赫數(shù)和壓力分布云圖

6 總結(jié)與展望

6.1 總結(jié)

本研究總結(jié)了ABB，IHI，KBB，MANB&W，MTU等公司為應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高功率密度和低排放要求所采用的單級(jí)高壓比增壓技術(shù)，主要從壓比提升后增壓器的有效運(yùn)行范圍變窄、效率降低、增壓器可靠性變差等方面對(duì)單級(jí)高壓比增壓設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

a) 在高壓比高效壓氣機(jī)設(shè)計(jì)中主要采用了如下技術(shù)：

·盡量減少進(jìn)口處的相對(duì)馬赫數(shù)，降低激波產(chǎn)生的損失，以獲得較高的壓氣機(jī)效率和較寬流量范圍；

·采用進(jìn)氣再循環(huán)系統(tǒng)以拓寬喘振附近流量范圍，提高喘振裕度；

·主要采用盲孔鋁合金葉輪，以提高葉輪的使用壽命；ABBA100系列、ST27以及升級(jí)ST27系列高壓比葉輪采用了葉輪冷卻技術(shù)；

·ABB，IHI，KBB，MANB&W公司主要采用有葉擴(kuò)壓器結(jié)構(gòu)以提高壓氣機(jī)壓比及效率，MTU主要采用無(wú)葉擴(kuò)壓器結(jié)構(gòu)以獲得寬廣的流量范圍。

b) 在高效高可靠性渦輪設(shè)計(jì)中主要采用了如下技術(shù)：

·盡量減小渦輪出口處馬赫數(shù)和出口損失；

·ABB，IHI，KBB，MANB&W公司主要采用噴嘴環(huán)結(jié)構(gòu)，MTU主要采用無(wú)葉渦輪箱以在寬廣范圍內(nèi)獲得較高效率；

·渦輪設(shè)計(jì)除了進(jìn)行熱力和離心力造成的應(yīng)力評(píng)估外，還進(jìn)行了由葉片振動(dòng)造成的高周疲勞、渦輪的破裂性能等設(shè)計(jì)。

c) 軸系系統(tǒng)設(shè)計(jì)中主要采用了如下技術(shù)：

·采用半浮軸承設(shè)計(jì)技術(shù)，以降低軸承的磨損，提高使用壽命；

·對(duì)相關(guān)部件幾何結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)結(jié)構(gòu)型式強(qiáng)化密封作用。

6.2 展望

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)更高壓比的需求，單級(jí)增壓可能會(huì)突破更高的壓比設(shè)計(jì)。以下幾方面可能會(huì)成為后續(xù)單級(jí)增壓技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。

a) 葉輪冷卻技術(shù)

隨著壓比的進(jìn)一步提升，鋁合金葉輪的工作環(huán)境更加惡劣，需要進(jìn)一步優(yōu)化冷卻技術(shù)，提高葉輪的使用壽命；另一方面隨著鈦合金材料成本的減低和加工工藝的進(jìn)一步成熟，后期可能會(huì)成為高壓比壓氣機(jī)葉輪的主要材料。

b) 可靠性設(shè)計(jì)技術(shù)

壓比的提高要求增壓器進(jìn)一步提高設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速，在高設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速下提高增壓器可靠性壽命將成為一項(xiàng)重要的研究?jī)?nèi)容。

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[編輯： 潘麗麗]

Technical Developments of Foreign Single Stage Turbocharger with High Flow and High Pressure Ratio

HU Fengze

(Navy Military Representative office in Datong District, Datong 037036, China)

Based on the demand of high pressure ratio turbocharging technology for modern high power density and low emission engines, the technical developments of single stage turbochargers with high flow and high pressure ratio in world famous companies such as ABB, IHI, KBB, MAN B&W and MTU were introduced. For the problems such as narrowed effective operating range, low efficiency and reliability deterioration due to the rising pressure ratios, the design features of high pressure ratios turbocharging technology were finally summarized.

single stage； high flow； high pressure ratio； turbocharger； technical development level

2017-01-09；

2017-03-15

胡豐澤(1971—)，男，高級(jí)工程師，主要從事內(nèi)燃機(jī)方面的研究。

10.3969/j.issn.1001-2222.2017.02.016

TK423.5

A

1001-2222(2017)02-0087-06