關(guān)于山區(qū)公路建設(shè)若干問(wèn)題的思考

摘要：我國(guó)山區(qū)公路地質(zhì)情況復(fù)雜，建設(shè)中存在著特殊性，技術(shù)要求高且難度大。本文對(duì)山區(qū)公路建設(shè)中產(chǎn)生的問(wèn)題做了簡(jiǎn)要概括，并探討相應(yīng)的解決對(duì)策，同時(shí)強(qiáng)調(diào)環(huán)保問(wèn)題在設(shè)計(jì)和施工中不容忽視。以此來(lái)進(jìn)一步提升山區(qū)公路質(zhì)量，更好的發(fā)揮其實(shí)用價(jià)值。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；勘察設(shè)計(jì)；施工；環(huán)保

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模不斷加大，尤其是西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，更加速了山區(qū)公路的建設(shè)速度。而我國(guó)山區(qū)覆蓋區(qū)域甚廣，且地形較為復(fù)雜，自然條件差別較大。因此，在山區(qū)復(fù)雜的地形地貌和地質(zhì)的影響和制約下，山區(qū)公路在勘察設(shè)計(jì)和具體的建設(shè)施工中存在著諸多問(wèn)題，須引起高度重視。

1 勘察設(shè)計(jì)階段

山區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)受其地形、地貌及地質(zhì)特點(diǎn)的影響，常規(guī)的勘察設(shè)計(jì)思路往往不夠，需加大勘察的投入，注重設(shè)計(jì)的精細(xì)化才能確保公路建設(shè)的順利進(jìn)行、才能確保公路的安全運(yùn)行和使用年限。在勘察設(shè)計(jì)階段需注重的問(wèn)題總結(jié)為以下幾方面：

1.1 地質(zhì)選線

山區(qū)不僅地形復(fù)雜，地面高差大、變化頻繁且存在不良地質(zhì)，其主要表現(xiàn)為泥石流、滑坡、軟土、水毀和陡崖等等。所以，在選線階段要充分重視不良地質(zhì)的影響。如果選線不合理，造成線路中心線偏移幾米，工程情況會(huì)有天壤之別；而且不合理的路線帶中地質(zhì)災(zāi)害多，處理難度大，給后期工作帶來(lái)極大難度[1]。

（1）選線之前應(yīng)先開(kāi)展大范圍的地質(zhì)、水文調(diào)繪，查清楚路線走廊帶范圍內(nèi)的地質(zhì)及水文情況，特別是不良地質(zhì)的分布、成因、規(guī)模及后續(xù)發(fā)展規(guī)律。選線要結(jié)合地質(zhì)情況等各方面的控制要求，準(zhǔn)確布線，以達(dá)到理想的工程效果。（2）如若線形必須經(jīng)過(guò)不良地質(zhì)地段時(shí)，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡可能利用縱斷面的變坡點(diǎn)控制填挖高度，這樣可以減少開(kāi)挖面，便于在路基設(shè)計(jì)時(shí)采取有效措施防治地質(zhì)災(zāi)害。（3）對(duì)于受地形、地質(zhì)水文條件及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)限制，縱坡控制難度較大時(shí)產(chǎn)生的高填深挖路段，因形成的大面積新坡面在雨水沖擊下易產(chǎn)生山體崩塌、滑坡，務(wù)必要進(jìn)行多種方案比較，既要從經(jīng)濟(jì)上對(duì)比路基高填深挖與橋隧方案，也要從技術(shù)上分析方案的可行性，全面分析地質(zhì)情況，使工程建設(shè)既經(jīng)濟(jì)又合理。如出現(xiàn)不同方案在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上相當(dāng)時(shí)，則要從環(huán)境保護(hù)方面考慮，宜選用橋隧結(jié)合方案[2]。

1.2 路基排水精細(xì)化設(shè)計(jì)

地面水會(huì)對(duì)山區(qū)公路路基產(chǎn)生沖刷和滲透，導(dǎo)致路基土體部分濕度過(guò)大造成路基強(qiáng)度下降甚至產(chǎn)生水毀現(xiàn)象。因此，為保證路基處于干燥、中濕狀態(tài)，進(jìn)而擁有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，山區(qū)公路的路基排水設(shè)計(jì)需引起高度重視。（1）對(duì)于髙填路段由于其地勢(shì)較低，地下水位較高，很難達(dá)到較高的壓實(shí)度，設(shè)計(jì)時(shí)候應(yīng)該考慮地下水位的影響，提出可行的降低地下水位的措施，減少后期施工的難度。（2）當(dāng)路基處于地勢(shì)高點(diǎn)，而路基兩側(cè)的地勢(shì)較低，地表水將順應(yīng)地勢(shì)，匯集在地勢(shì)低點(diǎn)，長(zhǎng)時(shí)間的浸泡將危及路基穩(wěn)定性。山區(qū)公路中此類(lèi)現(xiàn)象眾多，因此設(shè)計(jì)中需特別重視，通過(guò)詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、水文計(jì)算等工作合理設(shè)置排水構(gòu)造物及排水溝。（3）深挖段邊溝宜采用深窄形式的邊溝，以減少開(kāi)挖工程量，同時(shí)需特別注意不同邊溝形勢(shì)之間的銜接過(guò)渡和高程上的順接。（4）濕陷性黃土路段的排水設(shè)計(jì)尤為關(guān)鍵，一定要確保該路段排水暢通，尤其在豎曲線的凹點(diǎn)為設(shè)計(jì)常忽略的問(wèn)題，該段應(yīng)邊溝應(yīng)與涵洞或自然溝渠順接，及時(shí)排出路側(cè)積水，并在溝底做好防滲設(shè)計(jì)工作。

1.3 橋涵精細(xì)化設(shè)計(jì)

山區(qū)地質(zhì)、地形情況多變，對(duì)橋址、涵址的勘測(cè)工作應(yīng)加大投入，尤其山區(qū)溝谷地形，勘探點(diǎn)位稍有偏差，地質(zhì)、地形情況則大幅變化。地質(zhì)、地形的偏差將給施工及工程質(zhì)量帶來(lái)不利的影響，因此設(shè)計(jì)中應(yīng)特別重視。（1）山區(qū)公路為保證設(shè)計(jì)洪水、流冰、泥石流及其它漂浮物安全通過(guò)，一般以逢溝設(shè)涵為原則，因此，涵洞構(gòu)造物密度相對(duì)較大，設(shè)計(jì)時(shí)必須予以充分的考慮[3]。（2）橋涵應(yīng)按照設(shè)計(jì)樁位進(jìn)行勘探，查明橋臺(tái)處的地質(zhì)情況，橋涵輔助軸線應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地放樣，避免出現(xiàn)地質(zhì)、地形的偏差。（3）常規(guī)涵洞設(shè)計(jì)時(shí)，一般是以涵軸中心線對(duì)應(yīng)的路肩高程與地面既有溝底高程來(lái)確定涵洞出入口泄水面高程并計(jì)算涵洞長(zhǎng)度。然而，在山區(qū)公路中常遇陡坡、急彎或變寬處，路線縱坡較大，這種做法顯然不合理，會(huì)導(dǎo)致涵長(zhǎng)設(shè)計(jì)不足[3]。（4）橋涵構(gòu)造物應(yīng)細(xì)化與擋墻、邊溝的銜接，適時(shí)調(diào)整細(xì)部構(gòu)造設(shè)計(jì)，完善公路總體設(shè)計(jì)，確保各部件功能的實(shí)現(xiàn)，減少后期變更及資源浪費(fèi)。（5）橋涵設(shè)計(jì)時(shí)需在滿足跨徑等方面的要求的前提下，還應(yīng)掌握當(dāng)?shù)氐乃那闆r，根據(jù)水文情況，做好導(dǎo)流、挑壩、擋墻、護(hù)坡和駁岸等附屬工程的設(shè)計(jì)，確保橋涵的使用功能及安全。（6）注重橋梁的耐久性設(shè)計(jì)，根據(jù)山區(qū)不同的地質(zhì)和環(huán)境進(jìn)行針對(duì)性的細(xì)部設(shè)計(jì)，提高混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性。

1.4 擋土墻精細(xì)化設(shè)計(jì)

山區(qū)公路受地形、水文的影響，往往需設(shè)置大量的擋土墻，近年來(lái)，山區(qū)擋土墻出現(xiàn)了不少的質(zhì)量問(wèn)題，如何做好擋土墻的設(shè)計(jì)，并確保其使用功能，在山區(qū)公路設(shè)計(jì)中應(yīng)予以高度重視。（1）山區(qū)路段，如遇較為陡峭、覆蓋層后、松散的挖方邊坡，宜采用路塹擋土墻，這樣，可以較為有效地降低邊坡高度，減少山坡開(kāi)挖，預(yù)防山體失衡及次生災(zāi)害的發(fā)生[5]。（2）由于地質(zhì)情況多變，外業(yè)時(shí)應(yīng)對(duì)設(shè)置擋墻的路段詳細(xì)勘察，如發(fā)現(xiàn)地層變化明顯且地質(zhì)情況較差，應(yīng)考慮對(duì)基底進(jìn)行換填處理。（3）宜選用材料來(lái)源豐富且強(qiáng)度較高的漿砌片石，但如果長(zhǎng)期受水流沖刷宜采用片石混凝土或小石子混凝。（4）當(dāng)擋土墻段位于特殊巖土路段時(shí)，如處于鹽漬土路段，應(yīng)進(jìn)行防腐設(shè)計(jì)；如處于濕陷性黃土路段時(shí)，應(yīng)對(duì)其處理徹底后再進(jìn)行擋土墻施工，避免抗傾覆或沉陷。（5）為減少基底壓應(yīng)力，增加抗傾覆穩(wěn)定性，設(shè)計(jì)過(guò)程中宜考慮在墻趾處伸出一臺(tái)階，來(lái)拓寬基底。

1.5 動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)

山區(qū)公路受地質(zhì)多變的影響，在設(shè)計(jì)階段大多是難以準(zhǔn)確查清的，因?yàn)楹芏嗟刭|(zhì)現(xiàn)象很多是隱蔽和半隱蔽的，是隨著時(shí)間的推移和工程的建設(shè)而不斷變化的，有一些地質(zhì)問(wèn)題會(huì)在施工、運(yùn)營(yíng)中進(jìn)一步暴露和證實(shí)；另外勘察設(shè)計(jì)階段由于勘察手段及勘探數(shù)量的局限性，地質(zhì)資料與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際可能會(huì)存在一定的出入，因此為確保達(dá)到滿意的施工效果，應(yīng)依循動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的原則。（1）在施工階段應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和地質(zhì)狀況調(diào)查工作，根據(jù)實(shí)際情況修改完善設(shè)計(jì)，做到既安全合理，又經(jīng)濟(jì)實(shí)用。（2）結(jié)構(gòu)物基底承載力在基坑開(kāi)挖后，應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，如實(shí)測(cè)承載力值與原設(shè)計(jì)有出入，應(yīng)立即上報(bào)相關(guān)部門(mén)，作設(shè)計(jì)評(píng)估，必要時(shí)進(jìn)行基礎(chǔ)處理或方案變更設(shè)計(jì)。（3）高填深挖路基需進(jìn)行觀測(cè)，每段邊坡深挖或填筑應(yīng)及時(shí)進(jìn)行坡面、坡頂觀測(cè)，判斷邊坡穩(wěn)定后施工防護(hù)工程，再作下一坡面開(kāi)挖或填筑。觀測(cè)中發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)應(yīng)及時(shí)采取措施加以解決，確保工程安全。（4）隧道施工應(yīng)定期開(kāi)展掌子面的地質(zhì)素描和巖石飽和抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，綜合判斷圍巖級(jí)別，及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)。

2 施工階段

現(xiàn)階段，山區(qū)公路的施工存在不少的問(wèn)題。比如施工組織不合理；野蠻施工；環(huán)保措施不到位等，帶來(lái)的問(wèn)題是施工質(zhì)量存在隱患，對(duì)生態(tài)環(huán)境破壞嚴(yán)重，易引發(fā)次生災(zāi)害，危機(jī)公路運(yùn)營(yíng)安全。對(duì)于山區(qū)公路建設(shè)，在施工階段需注重的問(wèn)題總結(jié)為以下幾方面：（1）關(guān)注地質(zhì)變化，及時(shí)調(diào)整方案。山區(qū)公路地質(zhì)情況多變，施工中一定要加強(qiáng)對(duì)地質(zhì)情況的核對(duì)，地質(zhì)實(shí)際情況一旦發(fā)生變化，應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)、管理部門(mén)協(xié)調(diào)，優(yōu)化設(shè)計(jì)、施工方案。（2）充分理解設(shè)計(jì)意圖，做好施工組織設(shè)計(jì)，嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。（3）注重災(zāi)害的防治工作，避免臨時(shí)性建筑物安置在災(zāi)害危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)。 （4）嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行取、棄土的施工，嚴(yán)禁亂挖、亂填，注重對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。（5）充分考慮到工程和環(huán)境的相互作用因素，如在山體爆破、邊坡開(kāi)挖和河道改移時(shí)，應(yīng)對(duì)影響范圍的地質(zhì)、水文情況進(jìn)行排查，必要時(shí)采取恰當(dāng)?shù)膽?yīng)對(duì)措施，盡量避免次生災(zāi)害的發(fā)生，把災(zāi)害程度降到最小。（6）加強(qiáng)工地現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，做好施工事故的應(yīng)急預(yù)案，關(guān)鍵路段一定要提高安全巡視密度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改，確保施工安全。（7）加強(qiáng)質(zhì)量通病部位的施工控制。a.臺(tái)背回填施工時(shí)應(yīng)確保填筑材料滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，并提高壓實(shí)度，確保無(wú)壓實(shí)空白區(qū)；b.填挖交界處，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求開(kāi)挖臺(tái)階，臺(tái)階應(yīng)順等高線與挖方山體吻合，并鋪設(shè)土工格柵，分層填筑并壓實(shí)；c.邊溝與涵洞的應(yīng)順暢銜接，確保排水通暢、截水溝與山體水文情況應(yīng)吻合，并與邊溝、涵洞銜接，避免路基受到山洪水沖刷的隱患；d.巖石邊坡爆破，尤其注意炮孔位置的選擇，以及炮孔孔徑、炮孔深度、炮孔間距、裝藥量的控制，以保證爆破作業(yè)在滿足安全的前提下達(dá)到預(yù)爆破的效果；e.沿河擋防，除設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮沖刷外，施工完成后，應(yīng)對(duì)河道進(jìn)行必要的梳理，確保河道行洪暢通，減少對(duì)擋防的沖刷。

3 環(huán)境保護(hù)

隨著山區(qū)公路建設(shè)步伐的加大及我們保護(hù)生存環(huán)境理念的增強(qiáng)，如何將環(huán)保觀念運(yùn)用到山區(qū)公路的設(shè)計(jì)和施工中成為人們?nèi)找骊P(guān)注的焦點(diǎn)。環(huán)境保護(hù)應(yīng)貫穿公路建設(shè)的全過(guò)程，遵循“不破壞就是最大保護(hù)”的原則。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)路線要以保護(hù)當(dāng)?shù)卦械纳鷳B(tài)環(huán)境為前提，盡量繞開(kāi)耕地、水源區(qū)、林區(qū)、自然或文物保護(hù)區(qū)及社會(huì)環(huán)境敏感區(qū)，將對(duì)環(huán)境的破壞降到最低。老路改造項(xiàng)目應(yīng)充分利用原有道路資源，對(duì)于達(dá)不到線型要求的路段應(yīng)靈活運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)重新展線，新線布設(shè)盡量避免高填深挖，采用多方案比選，必要時(shí)選用對(duì)環(huán)境影響小的隧道方案。合理布設(shè)路肩、路堤和路塹墻，優(yōu)化邊坡坡率，減少填挖，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；在施工過(guò)程中，需控制填挖，盡可能減少自然景觀和植被的破壞；必須到指定料場(chǎng)進(jìn)行取料，嚴(yán)禁出現(xiàn)就近挖坑取料的現(xiàn)象；對(duì)于經(jīng)過(guò)居民區(qū)的路段為降低環(huán)境污染應(yīng)做好防塵工作，同時(shí)為保證行車(chē)的安全性應(yīng)設(shè)置相關(guān)標(biāo)志。在實(shí)際工程建設(shè)中，遇到脆弱的自然生態(tài)區(qū)不可避免，破壞原有的生態(tài)平衡體系更是難以恢復(fù)。因此，我們要盡可能做到工程建設(shè)和環(huán)保并駕齊驅(qū)，協(xié)調(diào)發(fā)展。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，山區(qū)公路由于地形復(fù)雜在建設(shè)中會(huì)面對(duì)許多難題，勘察設(shè)計(jì)和施工階段應(yīng)當(dāng)綜合考慮，使其設(shè)計(jì)更加合理，施工更加便捷。還要充分考慮到山區(qū)的生態(tài)環(huán)境，將公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，旨在提升山區(qū)公路質(zhì)量，延長(zhǎng)山區(qū)公路壽命，促進(jìn)山區(qū)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：石磊（1976），陜西澄城人，本科，高級(jí)工程師，研究方向：公路建設(shè)項(xiàng)目管理。