單翼機中的華麗先驅(qū)

P-26“玩具槍”（Peashooter）式戰(zhàn)斗機，是美國陸航使用過的第一種單翼布局戰(zhàn)斗機，是波音公司量產(chǎn)的最后一款戰(zhàn)斗機、也是世界航空史上最著名的單翼戰(zhàn)斗機之一。

經(jīng)過兩次大戰(zhàn)之間航空黃金時代的技術(shù)演變，快如飛剪的單翼機終于取代了古典的雙翼機成為藍天主人。而“玩具槍”正是誕生在這場技術(shù)革命巨浪中的經(jīng)典大作。

1931年，波音開始了代號為波音248的新機開發(fā)工作，年底被更名為XP-936。該機是一種全金屬下單翼戰(zhàn)斗機，采用硬鋁硬殼式機身。1932年3月20日，其原型機首飛成功。之前，人們對飛機采用收放式起落架的益處一直心存疑慮，理由是收放式所降低的飛行阻力會被其機械裝置的增重所抵消。但波音公司為了盡快得到軍方買單，在XP-936上仍然使用加了減阻整流罩的固定式起落架。此外，為消除軍方對飛機做劇烈機動后所產(chǎn)生的巨大應(yīng)力會使普通懸臂機翼無法承受的擔(dān)憂，波音公司在機翼上下追加了類似一戰(zhàn)時單翼機上采用過的一系列張線。同時，波音設(shè)計師還決定維持老舊的敞開式座艙以方便空中手勢聯(lián)絡(luò)。

盡管波音已做出了上述一些保守的讓步，但XP-936 依然不失超前的氣質(zhì)！看上去更像是前去參加航空節(jié)的一款競速飛機！其流暢的線形和短小的單層機翼令它具有驚人的高速性能。

在隨后的8個月里，原型機經(jīng)過多次測試飛行，最終以P-26的代號投產(chǎn)。

“玩具槍”雖然采用下單翼，但有與機身連接的鋼質(zhì)張線維持機翼的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與剛性。機身為全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，后三點起落架有流線形整流罩包裹（圖1）。在開放式座艙前方裝有風(fēng)擋玻璃，瞄準鏡安裝在風(fēng)擋前方機頭上。P-26的動力為一臺普惠公司R-1340氣冷活塞式發(fā)動機，外側(cè)包覆整流罩。該機的固定武裝是機身兩側(cè)各埋裝的0.30英寸機槍，槍口恰好露出在發(fā)動機氣缸之間的空隙中。此外，機腹還可攜帶小型炸彈。

令人意想不到的是，美國陸航居然擔(dān)心P-26過高的著陸速度，認為這對菜鳥飛行員來說存在隱患，而起落架橫距較窄也會增加著陸事故的概率。為此，陸航要求波音追加一套襟翼助降裝置，這樣，P-26 竟成為了美軍第一種帶襟翼的生產(chǎn)型飛機！

而正因為單翼P-26的飛行速度遙遙領(lǐng)先，所以公司根本沒有考慮開發(fā)它的艦載衍生型，因為當(dāng)時的航母甲板無法承受這樣高的著陸速度。

采用下單翼的飛機，在著陸時萬一發(fā)生“拿大頂”倒扣，飛行員的頸部極易遭受重創(chuàng)，為此生產(chǎn)型P-26的飛行員頭靠被向上提升了8英寸。而該機背部出現(xiàn)的這個“駝峰”也成為它明顯的外觀特征。

P-26 的批產(chǎn)始于1933年1月，雖然飛行性能世界一流，但并沒未受到軍方的熱捧。對于飛慣了四平八穩(wěn)的雙翼戰(zhàn)斗機飛行員們來說，飛高速P-26簡直就是一種“折磨”。美國陸航在1933-1934年間總計購買了 139 架“玩具槍”，其中基本生產(chǎn)型 P-26A為111 架，改裝 “黃蜂”引擎的P-26B為25 架。后者在換裝P-26A 的化油器后，又雜交出P-26C……

“玩具槍”的問世恰逢經(jīng)濟大蕭條，軍隊為獲得有限的政府投資，頻繁舉辦新機展示和飛行表演、以爭取來自民間的資金支持。20世紀30年代中期，堪稱美國軍機發(fā)展史上涂裝文化最為“燦爛”的時期。美國陸航給自己飛機定下的涂裝標準是：機翼和機尾鉻黃色，機身藍色，方向舵前緣涂一條垂直的深色藍帶，后面涂13道紅白相間的條紋；機翼和機身側(cè)面則涂帶有識別功能的彩色條紋。此外，各中隊和大隊還添加了個性標識。如此，戰(zhàn)機涂裝之精美往往達到能與民間特技飛行隊相媲美的華麗程度，而P-26更是其中的翹楚！

然而，徒有華麗的外表并不能永遠稱霸，航空技術(shù)的日新月異讓P-26 在短短三年后就落伍了。心有不甘的波音公司對“玩具槍”進行了改進，并于 1934 年推出不再采用張線的“干凈的”懸臂式單機翼、可收放式起落架和封閉座艙的 P-29。但是該機的時速還是無法達到當(dāng)時的先進水準，成為波音產(chǎn)戰(zhàn)斗機之“絕唱”。伴隨著塞維斯基P-35等現(xiàn)代機型的服役，駐扎本土的部隊淘汰了這把花哨的“玩具槍” 。

值得一提的是，在20世紀30年代初，中國政府也采購過一批款式與P-26相仿的波音281（中方稱之為波音248）戰(zhàn)斗機。281型其實是波音為了外銷而修改的P-26B，換用了R-1340-27發(fā)動機，同時簡化部分軍用設(shè)備，輪胎也改用低壓產(chǎn)品，以便在未經(jīng)整理的跑道上使用。波音在 1936 年共向中國交付了 11 架。這些波音 248 均由中國空軍17中隊使用（中隊長黃泮揚），并隨后參加了保衛(wèi)南京的戰(zhàn)斗。1937年8月16日，6架波音248 和其他部隊的老“霍克”飛機一起攔截了6架日軍三菱 G3M“九六陸攻”重轟炸機并予以重創(chuàng)。其中黃泮揚駕駛的 1701 號擊落擊傷日機各一架，黃新瑞駕駛 1703 號機擊傷一架。參加此役的波音 248 則毫發(fā)無損。然而，戰(zhàn)局的嚴酷讓中國空軍的波音 248 很快損耗殆盡，至1937年底已沒有一架可以升空作戰(zhàn)。

1941年末美國參戰(zhàn)后，P-26已屬古董飛機。駐菲律賓的“玩具槍”部隊于1941年夏全面換裝了P-35A，12架退役的P-26 被移交給菲陸航6驅(qū)逐機中隊。該中隊的P-26A是除中國外唯一參加過太平洋戰(zhàn)爭的“玩具槍”飛機。菲飛行員在空戰(zhàn)中的表現(xiàn)可圈可點，中尉瓊斯·凱爾甚至用“玩具槍”擊落了一架“零”式戰(zhàn)斗機。

駐巴拿馬運河區(qū)的P-26是最后的幸存者，美軍一直用它們執(zhí)行運河沿岸的巡邏任務(wù)。這11 架P-26直到1943年才移交給巴政府。而危地馬拉空軍的“玩具槍”服役到了1950年。

波音 P-26“玩具槍”是美國航空史上具有里程碑意義的著名機型，盡管它的身影花里胡哨、如隕星一般熠熠生輝卻一閃即逝。P-26 曾是世界上速度最快的戰(zhàn)斗機，其問世揭開了20世紀30年代世界航空技術(shù)大革命的序幕，但也正因它引領(lǐng)的這股技術(shù)浪潮最終被無情淘汰。

波音 P-26A“玩具槍”的技術(shù)參數(shù)：發(fā)動機為普惠R-1340-27；翼展8.52米、機長7.19米、機高3.06米、翼面積13.89平方米；空重997千克、最大起飛重量1340千克；航程579千米；巡航速度320千米/小時、最大速度377千米/小時；實用升限8 350米。單價16 567美元。

這次模型制作，選用了家藏的近30年前朋友送我的1/32大比例舊版長谷川產(chǎn)品，材料偏軟，是一打砂紙就長毛的那種，而且水貼早已丟失（圖2）。

“玩具槍”是我喜愛的型號，做它必須要達到兩種效果：一是涂裝要絢麗；二是張線要堅挺。因為P-26A屬于雙翼機向單翼機過渡時期的中間型號，所以在模型拼裝順序和涂色等各方面也介乎于兩者之間。大比例套材相對而言更適合表現(xiàn)飛機細節(jié)，這也是我喜歡該機的一個主要原因。

按常規(guī)，先組合發(fā)動機和座艙。前者開模細致、安裝簡單，噴遍黑色底漆，漬洗后用銀漆再干掃一下，效果就很好了（圖3）。座艙分左右機身、底座和儀表三部分。左右機壁上的飛機隔框長桁以及手柄，因比例較大，已有適當(dāng)表現(xiàn)。但對照實物照片后，發(fā)覺還是顯得淺顯和單調(diào)了一點。于是盡可能用自己的材料制作若干小零件粘上去，一來使細節(jié)更加逼真和豐富，二來也凸顯了手柄開關(guān)的立體感。底座包括地板、座椅、兩挺機槍和腳蹬。我按老照片追加了連接方向舵的縱向拉桿和安全帶（圖4、圖5）。儀表板原來就鑄出了儀表的輪廓，噴黑漆后通過干掃，一個個儀表就會顯現(xiàn)出來（圖6）。

按歷史老照片盡可能恢復(fù)座艙細節(jié)是我一貫的制作風(fēng)格，這是畫龍點睛，很值。尤其對于這種基本全裸的座艙，更不能敷衍了事（圖7）。

在飛機外部，雖然模型套材也提供了一些小零件，但因注塑工藝的局限，并不都令人滿意，能自己改造的最好改造，比如皮托管、機身側(cè)面排氣管等。

在這次制作過程中，我出了個洋相：在機身合攏粘死且打磨之后，才發(fā)現(xiàn)儀表板忘記裝了。如果再掰開重來，對主要部件一定會造成損害。若要無損傷補救，只有一個辦法，就是用彎頭鑷子將Z字形的儀表板從座艙口送入，越過駕駛桿、然后拐兩個彎，讓它對準內(nèi)機壁上方的安裝位置并保持不移動；再小心翼翼地將瞬間膠水通過細長的工具送到結(jié)合面的縫隙上進行點膠固定。為此我試了不下30次，不是零件還沒有到位就跌落在座艙地板上，就是好不容易對準位置，手稍稍抖動，又錯位了。到后來，幾乎萌生了拆開機身重新從頭做的念頭。謝天謝地，在耗費一兩個小時后，終于搶修成功，教訓(xùn)不可謂不深刻！后來問了幾位資深模型迷，居然都說自己也做過這樣的傻事，我便無語了。

水貼的缺失問題必須解決。以前做1/32比例P-12模型時多余的部隊標志可以利用，但六套里只有一套可以用于P-26。這就決定了我這架模型的涂色方案——不同的中隊有不同的涂裝（就是圖8中1937年美國陸航第20驅(qū)逐大隊/第77驅(qū)逐中隊、駐路易斯安那州巴克斯代爾機場的那架飛機）。它雖然不是我原先想要的，但也只能順著它走下去了。至于帶紅心的機徽，必須符合飛機比例。模友在微信中看到了我的求援信息后，主動從自己的模型盒中取出四片支援，而他的模型只能改做第二國涂裝了。

P-26的機翼上下面以及垂直尾翼要涂鉻黃。我用黃漆摻少許紅漆預(yù)先調(diào)出一大瓶來，專門用于20世紀30年代的美國陸軍飛機（圖9）。機身和起落架罩要涂藍，是一種雖然鮮艷但不太深的藍色，為此我加進不少白漆。

制作20世紀二三十年代的飛機模型，因為它們的主翼或水平尾翼與機身連接處沒有大片的弧形整流片，對接處的開模幾乎都呈面對面的形式，而這個年代的飛機涂色往往又正好以此為分界線，所以大大方便了模型的裝配與上色操作程序。我的習(xí)慣做法是各大部件分別噴漆、甚至分別貼水貼和做舊，不必馬上考慮全機的總裝。不像做20世紀40年代之后的飛機，模型必須先總裝并充分打磨接縫后才能進入噴漆工序。這樣做我覺得方便不少，比如手拿著單件操作肯定順當(dāng)。

這架飛機在機身的腰部有三道斜向的色帶，在噴鉻黃時已考慮在相應(yīng)部位留下預(yù)置色，小心切割遮蓋帶、遮好三道斜帶，待藍色噴好、撕去遮蓋帶，三道奪目的黃帶就出現(xiàn)了（圖10?圖11）。但這還沒有全部完成，在每條斜帶的兩邊還有窄窄的黑邊，再次在黃帶的兩邊遮好一條0.8毫米寬的空隙，將黑漆噴在這里。最后，漂亮的斜腰帶做好了（圖12）。制作模型，噴漆不費時，考驗人的往往是噴漆前繁瑣的遮蓋作業(yè)，且馬虎不得。

接著進行總裝，撕掉相關(guān)粘合面上遺留的綠色遮蓋液，就可以合攏了。對結(jié)合面適時予以阻隔保護，是為了確保膠水粘接的質(zhì)量（圖13）。

為P-26 這樣“神采飛揚”的機型做舊，不建議太“過”（圖14）。我只用調(diào)稀的黑褐色X-20漬洗液做了輕微程度的舊化，為了省力，也沒有在模型表面補打鉚釘孔。然后是掃銀和掉漆作業(yè)，因為只對檢查口蓋和部分可動部件的邊緣做了少量處理，所以模型總體看上去還是較新的（圖15）。

作為制作重點，我這回首次嘗試了用硬度和剛度極高的硬鋼絲做飛機張線（以往大多利用釣魚尼龍絲）。先通過網(wǎng)店買來直徑0.20毫米的細鋼絲，它是按200毫米的長度發(fā)貨的，以20根計，開價30-70元不等（圖16）。雖然模型零件原就打出了穿張線用的小孔，我還是一一用0.30毫米的鉆頭重新貫穿了一遍，一共是36個。

這一步的關(guān)鍵是鉆孔走向必須大致順著以后該張線的安裝方向，不然就會引起鋼絲翹起，導(dǎo)致兩端無法“對號入座”。如果強行安裝，鋼絲將出現(xiàn)輕微拱起等彎曲現(xiàn)象。我先試著安裝機翼下方與起落架之間的8根張線（圖17）。需先用針尖圓規(guī)對每一根張線的長度進行實測，然后加幾個毫米的余量對鋼絲下料，工具是堅硬的平口鉗子。接下來將這段鋼絲的兩頭仔細塞進兩端的定位孔內(nèi)，并及時點上少許502瞬間膠固定。如果出現(xiàn)鋼絲兩端的小孔加工走向不在同一個理論軸線上，就需反復(fù)對小孔進行刮削整修，直到鋼絲能非常服帖地架設(shè)在兩孔之間，并呈筆直狀態(tài)。這種鋼絲在使用中不會變形，因為它異常堅挺，所以即便誤碰也能自動恢復(fù)原有的直線形！

只有把機翼裝上機身之后，才能進一步安裝機身正下方處于兩套主起落架之間的4根交叉狀張線（圖18）。這一位置的操作非常麻煩，施展空間小，而且特費眼睛（圖19）。相對來說，最容易處理的是機翼上方、機翼和機身之間的6根張線。我將張線的每一端多留出3毫米余量，用來塞進微孔。

初步的成功大大增加了我的信心，以后用硬性鋼絲做張線可以作為一種新的選擇。它和尼龍絲相比，優(yōu)點是表觀挺直，不會因溫度濕度和時間的變化而發(fā)生松弛彎曲；難點是預(yù)先需要兩頭鉆孔，孔的走向要盡量重合于線的軸向。對于一些用尼龍絲不易操作的機型，或是穿線過于復(fù)雜的機型（比如一戰(zhàn)時期雙翼重型轟炸機擁有如麻的張線數(shù)量），用鋼絲做張線不失為一種新的選擇（圖20-圖22）。