高速公路路基施工技術(shù)

殷勇

摘 要：在城市現(xiàn)代化建設(shè)進程不斷深入的現(xiàn)階段，高速公路領(lǐng)域也隨之實現(xiàn)了較大程度的發(fā)展，其工程項目建設(shè)質(zhì)量也逐漸越來越多受到關(guān)注。文章對高速公路路基施工技術(shù)相關(guān)問題進行了詳細的探究。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基；塌陷；施工；質(zhì)量檢測

近幾年來，隨著我國市場經(jīng)濟的迅猛發(fā)展和城市化進程的加快，高速公路領(lǐng)域也實現(xiàn)了快速的發(fā)展；但是由于施工環(huán)境條件的日益復(fù)雜化，在實際路基建設(shè)時常會遇到困難問題，給工程的施工建設(shè)帶來了一定的困擾和挑戰(zhàn)，為了切實保障高速公路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性，需要采取一些軟基加固處理措施，以確保工程施工建設(shè)的質(zhì)量。

1 高速公路路基施工技術(shù)分析

1.1 換填技術(shù)措施

砂墊層和砂石墊層換填技術(shù)是現(xiàn)階段高速公路路基施工中最為常見的防塌陷技術(shù)措施，實際上就是對砂墊層或石墊層壓實來代替層，提高路基的強度和實際承載力，以較少沉降，加速固結(jié)排水。換填材料一般要選擇質(zhì)地較為堅硬、級配良好的粗砂、碎石、砂礫以及其他工業(yè)廢料，且使用的砂石材料中不應(yīng)該摻雜垃圾和草根等有機物，卵石和碎石的直徑不應(yīng)超過50mm。

在進行換填施工時，要保證砂墊層和砂石墊層底面在同一標(biāo)高上進行鋪設(shè)，施工順序應(yīng)為先深后淺；土面應(yīng)該挖成斜坡式，并對搭接處進行搗實，且每一層斜坡之間都要相互錯開0.5～1m；為了保證基坑底面的表層不會被破壞，要事先在基坑底部的周圍鋪設(shè)一層砂，然后再鋪設(shè)碎石，并采用平振法或碾壓法進行壓實。

1.2 強夯技術(shù)措施

強夯技術(shù)也是防止高速公路路基出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象的主要措施之一。通過利用綁接腳手架的方法，使得卷揚機的重錘提起至一定的高度，并從高處迅速落下，重錘在下落過程中所產(chǎn)生的強大沖擊力會對層進行反復(fù)多次的夯擊，壓緊路基，從而形成一種固結(jié)，使得層單位面積的強度和密度都實現(xiàn)了提高，進而增加了路基的實際承載力。

由于夯實方法具有一定程度的可變性，其參數(shù)的變化會對夯擊產(chǎn)生的能量造成一定的影響，因此在采用強夯技術(shù)措施對路基進行處理的時候，應(yīng)該根據(jù)高速公路的實際情況來決定選擇間接夯擊還是連續(xù)夯擊；根據(jù)不同高速公路的實際情況，還可以通過增加錘子的落地距離或增加錘子自身重量的方法來提升夯擊的能量，以保證深層路基的加固。

1.3 深層水泥攪拌樁技術(shù)措施

深層水泥攪拌樁技術(shù)將水泥作為固化劑，利用深層攪拌機將固化劑在路基深部進行強制攪合，使得硬結(jié)，實現(xiàn)高速公路路基的強度提高，在處理淤泥質(zhì)土、粉土等方面的效果最佳，是有效防塌陷的措施之一。該項技術(shù)的實施前提是要保證水泥攪拌水灰比在0.45～0.5的范圍之間，且水泥的摻加量為12%。

采取深層水泥攪拌樁措施，要將樁位周圍的障礙物清除干凈，且必須選擇質(zhì)量過關(guān)的32.5級普通硅酸鹽袋裝，其施工流程為樁位放樣、準(zhǔn)備鉆機、鉆進、打開高壓注漿泵、提鉆和注漿以及攪拌、反循環(huán)至地表等方面；在鉆進之前，必須要保證管道不存在堵塞的問題，在水全部排盡之后才能下鉆，且要控制鉆桿周圍的距離。另外，由于深層水泥攪拌樁技術(shù)的施工工藝為“二噴四攪”，因此第一次下鉆時的噴漿量不能超過總量的1/2，且噴漿壓力設(shè)置為0.4MPa。

材料選擇透水性較好的砂石墊層，碎石粒徑在10～40mm之間，并確定墊層厚度為1.3和1.8m；墊層為分段施工，且底面的設(shè)計標(biāo)高不同；在施工中，首先對基坑進行開挖，排水；同時對邊坡進行處理，并在坑底預(yù)留200mm作為保護層；在對墊層進行鋪設(shè)的時候，首先鋪設(shè)了一層200mm的粗砂墊層作為底面；然后利用壓實機械進行振動壓實，每層的鋪填厚度0.2m，保證填鋪的平整和均勻，并用振動器壓實4～6遍，在厚度達到180mm之后進行下一層的鋪填。

墊層施工結(jié)束以后，在填筑區(qū)域內(nèi)的每百平方米選擇兩個點進行靜載試驗，所測得的路基承載力特征值均在210～240KPa范圍當(dāng)中，滿足設(shè)計的要求；并在工程竣工一年后對建筑的沉降和變形進行觀測，其結(jié)果也在規(guī)定的允許范圍之內(nèi)。

2 高速公路路基施工質(zhì)量檢測

2.1 路基壓實度的檢測

2.1.1 路基壓實度的概念。所謂路基壓實度就是指，施工現(xiàn)場路基土壓實后的干密度與實驗室標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比。路基壓實度是高速公路路基試驗檢測當(dāng)中非常重要的指標(biāo)之一。在進行高速公路路基壓實試驗檢測時，如果發(fā)現(xiàn)其密度越大，就證明其壓實度越高、路基土質(zhì)材料就越好，成正比例。

2.1.2 檢測路基壓實度的方法

（1）灌砂法。灌砂法是試驗測試路基壓實度最常見的一種方法，主要是利用均勻顆粒砂進行置換試洞空間體積，來完成對路基現(xiàn)場密度與壓實度的計算。下面詳細介紹利用灌砂法進行試驗檢測路基的步驟：首先進行密度測定器的制作或者購買，但是有一定標(biāo)準(zhǔn)的。密度測定器標(biāo)準(zhǔn)與否關(guān)系著整個灌砂試驗檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。密度測定器是由底盤、灌砂漏斗、螺紋接頭、容器瓶以及閥門組成。各個部位的尺寸比例是一定的，必須保持標(biāo)準(zhǔn)。容砂瓶的容量為4L，下接灌砂漏斗，用螺紋做接頭。灌砂漏斗高、直徑分別是135mm、165mm。其次，在公路路基試驗測試現(xiàn)場找一塊平坦的土地，其面積不得小于基板大小。然后把基板放在地面上，沿著基板孔鑿洞，將洞內(nèi)的路基土質(zhì)材料取出稱重，作為試樣土，將密度測定器放置于地面孔口上，容砂瓶里放滿標(biāo)準(zhǔn)砂。打開密度測試器的閥門，孔口內(nèi)砂滿為止，關(guān)閉密度測定器的閥門。然后取出孔洞內(nèi)砂子并量其重量。最后利用試樣砂土與標(biāo)準(zhǔn)砂土，進行密度、壓實度的公式計算。試樣砂土的干密度等于試樣砂土的重量除標(biāo)準(zhǔn)砂土的重量再除標(biāo)準(zhǔn)砂土的密度，從而計算對于高速公路路基壓實度。

（2）環(huán)刀法。利用環(huán)刀法試驗測試高速公路路基壓實度使用非常的少，對于那些土質(zhì)較粗的砂土來說是無法進行使用的，因為環(huán)刀法僅適用于高速公路路基土質(zhì)較為細膩的地方，而且在平常進行試驗測試時，誤差相對于灌砂法來說更大，所以說利用環(huán)刀法試驗測試路基壓實度是有局限的。其原理很簡單就是利用有一定容積的環(huán)刀，對自然狀態(tài)下的路基進行切割，環(huán)刀里面的容積要被路基土充滿，再稱重，然后與自然狀態(tài)下的土質(zhì)利用計算公式得出結(jié)果。

2.2 路基彎沉度的試驗檢測

2.2.1 路基彎沉度的概念。路基彎沉度進行試驗測試也是高速公路路基試驗測試里非常重要的指標(biāo)。所謂路基彎沉度就是指在標(biāo)準(zhǔn)車載狀況下，路基表面被車輪壓后，其輪隙位置所產(chǎn)生的垂直回彈變形值。

2.2.2 路基彎沉度試驗測試方法。路基彎沉度的測試主要就是利用自動彎沉測定儀，把自動彎沉測定儀放在車輛底盤前端，然后車輛在所試驗測試的路基上按照一定的速度進行行駛，通過自動彎沉測定儀就可以得出結(jié)果，但是必須要經(jīng)過多次反復(fù)試驗測試，把誤差降到最低。

3 結(jié)束語

綜上所述，在現(xiàn)代化建設(shè)腳步不斷加快的背景之下，城市化進程的加快推動了高速公路領(lǐng)域的快速發(fā)展，就其目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，建筑環(huán)境和難度逐漸呈現(xiàn)出增大的態(tài)勢，特別是路基情況的頻繁出現(xiàn)，給施工建設(shè)增加了一定的難度。為了從根本上保證建筑結(jié)構(gòu)的可靠性，防止出現(xiàn)塌陷的問題，應(yīng)該結(jié)合工程項目的具體實際情況，采取換填加固法、重錘夯實法、排水固結(jié)法等施工措施來提高建筑物的安全系數(shù)，延長高速公路的使用壽命，促進社會的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

[1]劉貴平.高速公路路基施工技術(shù)研究[J]經(jīng)營管理者，2015，29：392.

[2]譚黃華.高速公路中路基的特點與施工技術(shù)[J].江西建材，2014，24：55.

[3]馮建亞.對路基上建筑施工不均勻沉降防治措施的探討[J].科技經(jīng)濟市場，2015（04）：168.