新與舊交替的公共空間景觀設(shè)計研究

張洛語

【摘 要】伴隨著社會的發(fā)展和進(jìn)步，生態(tài)、節(jié)約、和諧的城市公共空間景觀已成為新的時代主題點，更是城市建設(shè)規(guī)劃的重要發(fā)展趨向?？紤]到城市公共空間的最大限度利用，以及城市公共空間景觀設(shè)計新與舊交替的問題。所以，正所謂新老交替，繼往開來。城市的公共空間景觀是順應(yīng)城市建設(shè)進(jìn)程的一種考核方式，也是我們每人每天參與的地方。本文從行為交通、視覺、功能以及心理角度來分析研究火車站新與舊交替的公共空間景觀設(shè)計。為城市空間的建設(shè)和人們的便利性打下良好的基礎(chǔ)。近年來，伴隨著我國不斷地發(fā)展上升。一些大城市的市貌也整體提高并與該城市的經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展相持衡。我國注重著休閑養(yǎng)生，隨著各大城市的城市廣場發(fā)展市民們也紛紛體會到了一個城市廣場的重要性與互容性。城市廣場的重要性表現(xiàn)在于融洽性、休閑性、娛樂性與觀賞性。在這個新時代的發(fā)展中廣場中的環(huán)境空間藝術(shù)設(shè)計占有著相當(dāng)大的比重。

【關(guān)鍵詞】新與舊交替；公共空間景觀；火車站；改造；廣場

一、火車站廣場中的缺陷點

在現(xiàn)代社會中，空間與物質(zhì)實體的配置與社會成長是息息相關(guān)的，人們可以經(jīng)過改變空間與物質(zhì)的配置來推近社會成長與社會關(guān)系。新與舊的交替具有一定的社會意義，其形成與發(fā)展必然反映了使用者的心理訴求。然而火車站以及廣場在一個城市的公共空間中站著主導(dǎo)地位，火車站也代表著這個城市的交通、成長以及城市的定向?；疖囌緩V場的空間性可以分為點狀空間和線狀空間[1]。 空間形式可分為： 1、點狀空間，即以點的形式分布于城市中，如廣場、公園、綠地等； 2、線性空間，即沿某個軸向呈線性分布，如步行軸、綠化軸、濱水綠帶等。 從"點"到"線"構(gòu)成的空間體系來研究公共開放空間的景觀整合，以其對城市景觀設(shè)計提供科學(xué)依據(jù)。然而鞍山火車站廣場卻沒有達(dá)上述的空間分布形式與空間功能性，也沒有達(dá)到整個城市的發(fā)展水平，甚至可以說鞍山火車站廣場已經(jīng)拖帶了整個城市的發(fā)展。從以下幾點來講述鞍山火車站的缺陷[2]。

（一）火車站廣場在原有基礎(chǔ)上的缺陷

公共空間景觀對于我們來說尤為重要，一個好的公共空間能給予人們愉悅的心情。然而一個好的公共空間景觀必須要達(dá)到兩方面，一方面是公共空間景觀的尺度，另一方面是公共空間景觀的設(shè)施的完善性與便捷性?；疖囌咀鳛橐粋€城市的重要公共空間并沒有達(dá)到應(yīng)有的公共空間程度。我們從以下三點來說。

1.火車站廣場的功能性缺陷

鞍山火車站廣場的功能性導(dǎo)致每一個人到鞍山站時的困擾。在功能性上來說鞍山火車站廣場的單一性以及功能設(shè)施配置不全面。沒有大都市火車站廣場應(yīng)具有的簡約而不簡單的設(shè)計和設(shè)施輔助配置功能。從而體現(xiàn)不出來一個城市的象征，每個城市都有獨立的一面，城市的發(fā)展是由最主要的交通來定向。相對于功能性來說，而廣場中的連通性也是很重要的。但是鞍山火車站廣場并沒有做到。

2.火車站廣場的綠地規(guī)劃系統(tǒng)缺陷

由于火車站廣場的植物搭配上的稀少，所以造成大部分廣場位置一到夏季幾乎無人。植被物種較少。而城市綠地系統(tǒng)又分為很多層次。具體包括如下：城市綠地系統(tǒng)專業(yè)規(guī)劃，是城市總體規(guī)劃階段的多個專業(yè)規(guī)劃之一，屬城市總體規(guī)劃的必要組成部分，該城市的規(guī)劃主要涉及城市綠地在總體規(guī)劃層次上的統(tǒng)籌安排[3]。

城市綠地系統(tǒng)專項規(guī)劃，也稱“單獨編制的專業(yè)規(guī)劃”，它是對城市綠地系統(tǒng)專業(yè)規(guī)劃的深化和細(xì)化。該規(guī)劃不僅涉及城市總體規(guī)劃層面，還涉及詳細(xì)規(guī)劃層面的綠地統(tǒng)籌和市域?qū)用娴木G地安排。城市綠地系統(tǒng)專項規(guī)劃是對城市各類綠地及其物種在類型、規(guī)模、空間、時間等方面所進(jìn)行的系統(tǒng)化配置及相關(guān)安排[4]。

3.火車站廣場的交通性缺陷

城市廣場的交通是城市道路系統(tǒng)中具有很重要的功能，而在鞍山火車站廣場中的交通道路功能缺失一些靈活的道路。道路狹窄、建筑密度較高。為提高同行能力、現(xiàn)代城市廣場道路大多采用分流和分道的方法，而綠化分流、分道在這里起到不可或缺的效果。而目前的城市廣場道路不統(tǒng)一規(guī)則沒有明確的道路指向系統(tǒng)[5]。

從上述所說城市火車站廣場的綠地規(guī)劃系統(tǒng)并沒有達(dá)到該城市的要求。

二、新火車站廣場中的性能分析

（一） 火車站廣場的功能分析

城市廣場的功能分區(qū)體現(xiàn)于一個城市廣場的成功性。城市廣場的功能分區(qū)共分為火車站、售票處小廣場、主入口、地下通道、鉆石城、地下街、廣場中心區(qū)、廣場休閑區(qū)、綠化帶和主題雕塑。

然而形成一個良好的廣場生態(tài)系統(tǒng)要做到休閑性和娛樂性的同時又將該廣場內(nèi)分為娛樂區(qū)、休閑區(qū)、觀賞區(qū)和兒童區(qū)等功能區(qū)域。這些功能分區(qū)使得整個廣場充滿活力，給人與城市的發(fā)展相融合的機(jī)會，能讓人在工作之余來體會新廣場的魅力。

（二）火車站廣場的人流分析

城市廣場中的人流道路分析也是尤為重要的一點。一個良好的人流道路走向系統(tǒng)能給人們帶來更好的體驗。作為新的城市廣場的交通系統(tǒng)必須擁有人流分散和各個區(qū)域無間隙的連通功能。讓人們能更簡單明了的知道道路體系。道路體系共分為一級道路、二級道路、三級道路。一級道路指的是城市廣場正中央的幾條主干路連接著主要區(qū)域以及主入口。二級道路指的是分別聯(lián)系著各個區(qū)域并與一級道路相結(jié)合的不可或缺的道路。三級道路指的是各個區(qū)域之間連接小路。三種道路形成整個廣場的道路體系。在廣場中人流的問題也是不可避免的，該廣場共分為三類人流密集程度區(qū)：人流密集區(qū)、人流緊湊區(qū)、人流稀疏區(qū)。通過不同類別的人流區(qū)域和道路來有效的解決廣場人流過多滯留的狀況，同時也疏通廣場的流暢性和避免事故發(fā)生的概率[6]。

（三）火車站廣場的綠地覆蓋分析

近年來，綠地覆蓋率的話題在逐步增多。城市廣場和道路、建筑之間的綠地覆蓋是最能體現(xiàn)城市空間環(huán)境中的公共性、藝術(shù)性、最能反映城市文化特征的公共開放空間?；疖囌緩V場中的綠地覆蓋率在廣場中也起到不可或缺的作用。一個好的廣場的綠地覆蓋率要達(dá)到50%-80%左右，這樣的廣場能取得較好的景觀、生態(tài)和游憩的效果。同時人們現(xiàn)在也注重精神以及身心上放松的生活，而作為新的火車站廣場的綠地覆蓋率到了80%。綠地覆蓋廣不僅僅會給城市的面貌帶來一個新的層次，更會對城市周邊環(huán)境和人們的居住生活帶來更好的體驗。

三、結(jié)論

中華民族“天人合一”的文化特征在城市中表現(xiàn)為，擅于在將生活環(huán)境與自然環(huán)境融為一體的同時，也將人的精神文化需要與城市中的自然相交融。歷經(jīng)社會的發(fā)展，公共空間景觀設(shè)計是當(dāng)代城市建設(shè)，社會的發(fā)展和進(jìn)步不可或缺的手段。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技工業(yè)進(jìn)步，公共建筑除了作為實用功能的載體，還承載著越來越多人類情感、精神等非物質(zhì)因素的寄托，而隨著人們對公共空間的重視程度不斷加大、其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也隨之提高。以人為本的設(shè)計理念，應(yīng)遵循“生態(tài)為本”的設(shè)計理念，按照安全性、特殊性、趣味性設(shè)計原則為鞍山的人們創(chuàng)造一個良好優(yōu)美的成長環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1] 針之谷鐘吉[日].西方造園變遷史-從伊甸園到天然公園[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，1991.

[2] 李錚生.城市園林綠地規(guī)劃與設(shè)計[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2006.