高速公路路基填筑施工技術(shù)探究

李麗

摘 要：高速公路路基施工作為高速公路工程的一個(gè)重要結(jié)構(gòu)層次，也是高速公路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要施工環(huán)節(jié)。如何做好高速公路路基填筑施工依然是當(dāng)前公路建設(shè)發(fā)展高度重視的一個(gè)焦點(diǎn)。論文關(guān)于高速公路路基填筑施工技術(shù)的研究，主要從填料選用技術(shù)、路基填筑技術(shù)以及路基壓實(shí)技術(shù)三個(gè)方面做了簡要分析。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基填筑；施工技術(shù)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.08.103

0 引言

現(xiàn)如今，高速公路路基施工質(zhì)量直接影響整條公路施工的質(zhì)量，也是我國高速公路各段線路連接的根本保證，更需要路基填筑施工人員的高度重視，從填料選用、路基填筑以及路基壓實(shí)三方面綜合做起，才能建造出更具有高質(zhì)量的公路質(zhì)量，才能從根源上延長公路的使用壽命，提升公路的整體使用效果。因此本文旨在推動(dòng)高速公路產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展，研究分析了高速公路路基填筑施工技術(shù)有很大的現(xiàn)實(shí)意義。

1 高速公路路基填筑施工的填料選用技術(shù)

路基填筑材料的選擇是為了保證路基施工的質(zhì)量，路基填筑施工的前提準(zhǔn)備是選擇材料，以低成本、短運(yùn)輸為選擇標(biāo)準(zhǔn)，也要保證路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，多選用一些卵石與礫石等材料，也要保證材料較高的透水性與強(qiáng)度，更要避免材料變形現(xiàn)象的發(fā)生。在高速公路路基填筑施工環(huán)節(jié)，填料選用多從附近方段進(jìn)行開挖，選擇開挖的石料填充路基，提高路基的強(qiáng)度，并從分層角度對(duì)路基進(jìn)行填筑壓實(shí)，提高路基的整體質(zhì)量[1]。例如一些山區(qū)如貴州，石料填筑過程主要是從分層填筑壓實(shí)的角度，提高分層填筑壓實(shí)的質(zhì)量，提高材料的透水性，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蚯闆r，黏土的含水量控制在±2%范圍內(nèi)，材料進(jìn)行分層填筑，才能分層壓實(shí)。與此同時(shí)，高速公路路基填筑施工環(huán)節(jié)，不得選用一些淤泥質(zhì)軟土、腐殖土以及生活垃圾等材料，粉質(zhì)粘土也不能作為路床部分的材料。

2 高速公路路基填筑施工中的路基填筑技術(shù)

眾所周知，高速公路路基填筑施工中路基填筑是公路建設(shè)質(zhì)量保障的最基礎(chǔ)條件，也是最開始的一道工序。在高速公路路基填筑施工環(huán)節(jié)，要做好施工準(zhǔn)備工作，確定土質(zhì)路基的準(zhǔn)備工作，做好石質(zhì)路基的準(zhǔn)備工作，更要加強(qiáng)土石路基的準(zhǔn)備工作，才能有效提高高速公路路基填筑施工整體質(zhì)量。關(guān)于高速公路路基填筑施工中的路基填筑技術(shù)要求，具體體現(xiàn)如下所示：

（1）施工準(zhǔn)備工作。路基填筑環(huán)節(jié)，就要確定路基的中線，也要確定路基的填筑范圍，及時(shí)清理路基的表面工作，徹底清理干凈路基表面的樹根和草皮，也要清理一些松散的土質(zhì)。路基清理工作也要多次進(jìn)行試驗(yàn)，選擇隨機(jī)測試的方法確定填筑用的填料，也要做好試驗(yàn)路段的鋪筑工作[2]。相關(guān)施工人員也要確定施工參數(shù)，不僅要確定碾壓的次數(shù)，也要確定碾壓次數(shù)等。

（2）土質(zhì)路基工作。一般來說，土質(zhì)路基的填筑方法有多種。高速公路路基施工環(huán)節(jié)，需要做好現(xiàn)場情況的調(diào)查工作，確定最合理的填筑方法，尤其是土質(zhì)路基要選擇分層填筑的方法，每層厚度<50cm。一般來說，路基頂?shù)膬蓚?cè)就要確定臨時(shí)阻水帶，在20m的范圍內(nèi)設(shè)計(jì)一個(gè)急流槽，避免雨水的沖刷破壞了邊坡。同一路段的填料填筑要從分層填筑的方法，路基填筑的最下面要選擇透水性最好的材料，也要做好4%雙向橫坡的設(shè)置工作，從根源上避免路基出現(xiàn)內(nèi)部積水現(xiàn)象。合理控制地面橫坡的比例，一般比例為1：5，也要確定臺(tái)階的寬度，從填方坡腳的位置確定內(nèi)側(cè)傾斜的臺(tái)階狀，并在相鄰作業(yè)段的交界處進(jìn)行填筑。一旦兩個(gè)地段同時(shí)期填筑，需要采取分層交錯(cuò)的方法進(jìn)行。

（3）石質(zhì)路基工作。選擇高強(qiáng)度填筑石質(zhì)路基材料，強(qiáng)度要>15MPa，尤其是邊坡路基材料的選擇，強(qiáng)度要>20MPa。路基填料強(qiáng)風(fēng)化石的選擇，要確定路基填料的處理工作，更要從填石路基材料的分層填筑角度出發(fā)，從分層碾壓做起。山坡路段的施工處理，要選擇傾填的方法，尤其是選擇水平分層填筑時(shí)，要從低處開始填筑，其次到高處的填筑[3]。也要先從兩側(cè)向中間填筑。填筑石塊要盡量減少石塊的空隙，選擇一些碎石、石屑等填筑。

（4）土石路基工作。確定土石路基填筑工作，往往采用分層填筑的施工方法，人工鋪筑時(shí)的石料含量>70%，推土機(jī)填筑的石料含量<70%。土方路基填筑時(shí)的石料含量<30%。

3 高速公路路基填筑施工中的路基壓實(shí)技術(shù)

一般來說，高速公路路基填筑施工環(huán)節(jié)，就要做好路基的填筑以及壓實(shí)工作，也是保障高速公路質(zhì)量的一個(gè)最后環(huán)節(jié)，也是最為關(guān)鍵的工序。路基壓實(shí)需要遵循分層輾壓與先慢后快的方法，才能做好一層又一層路基的填筑工作。

（1）壓實(shí)路堤基底。一般來說，路基填筑時(shí)要做好基底的碾壓工作，嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)的要求壓實(shí)路基，一旦路堤的高度>80cm時(shí)，就要進(jìn)行再次碾壓。就地基的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)來說，往往是96%，和路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)相吻合。

（2）壓實(shí)填土路堤。填土路基的壓實(shí)環(huán)節(jié)，要從工程規(guī)模以及填料類型出發(fā)，也要分析路基的壓實(shí)度，多次試驗(yàn)路段的參數(shù)，進(jìn)而選擇更為合理的壓實(shí)機(jī)械，才能確定路基的平整度，更能測量出路基的含水量相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。壓實(shí)填土路堤的時(shí)候，應(yīng)多次碾壓，第一遍的碾壓選擇慢速靜壓的方式，其次增強(qiáng)震動(dòng)的頻率，加快碾壓的速度。壓路機(jī)碾壓更要從兩邊開始，逐步向中間碾壓，也要確定橫向接頭的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓環(huán)節(jié)，確保均勻的碾壓，也要避免漏壓和一些死角情況的出現(xiàn)。

（3）壓實(shí)填石路堤。要想做好填石路基的壓實(shí)工作，就要先整平頂面，減少石塊之間的縫隙，多采用強(qiáng)度比較好的細(xì)料進(jìn)行碾壓。壓實(shí)填石路堤過程，也要確定壓實(shí)的次數(shù)，選擇合理的壓實(shí)機(jī)器設(shè)備，才能增強(qiáng)壓實(shí)效果。

4 結(jié)語

總而言之，高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展對(duì)施工技術(shù)提出了更高的要求，也對(duì)施工機(jī)械提出了更先進(jìn)的技術(shù)要求，更從安全角度與實(shí)用性角度對(duì)公路質(zhì)量提出了更高的要求。為進(jìn)一步做好高速公路路基填筑施工控制盒管理，就要嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范要求，逐步提高公路的建筑施工質(zhì)量，才能從根源上提升高速公路整體建設(shè)水平，推動(dòng)現(xiàn)代化公路建設(shè)的大規(guī)?；l(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3]耿欣.關(guān)于高速公路路基填筑監(jiān)理質(zhì)量控制的幾點(diǎn)探討[J].江西建材，2016，11（01）：174，179.