淺談電控自動(dòng)變速器油壓沖擊的檢修

彭焜鹿

目前，ECT在汽車上的應(yīng)用已完全取代了傳統(tǒng)的全液壓控制自動(dòng)變速器，與之相比，ECT是在此基礎(chǔ)上增加了電子控制系統(tǒng)，更好地控制換檔正時(shí)、鎖止正時(shí)，更優(yōu)化工作油壓，油壓沖擊更小，更智能化和人性化，如自學(xué)習(xí)功能等。功能的強(qiáng)大也使得修理難度大大提高，但檢修的基本思路和檢修方法是基本不變的。

筆者介紹了豐田凱美瑞U250E型5速手自一體電控自動(dòng)變速器油壓沖擊故障一實(shí)例檢修的整個(gè)過(guò)程。檢修過(guò)程按照電控自動(dòng)變速器的一般的檢修思路，首先確認(rèn)故障現(xiàn)象、故障發(fā)生條件，進(jìn)行基本檢查、常規(guī)檢查，分析故障原因，決定必要的檢修項(xiàng)目，去驗(yàn)證故障原因，最終決定修理方案。

一、顧客抱怨

車輛正常行駛時(shí)，制動(dòng)后直到車輛停止，在車輛停止瞬間，車身“咚”的一聲震動(dòng)。

※車輛基本信息：ECT型號(hào)：U250E（5速手自一體），總里程：1489KM。

二、確認(rèn)故障現(xiàn)象和發(fā)生條件

首先，路試時(shí)，確認(rèn)到顧客抱怨的故障現(xiàn)象。未發(fā)現(xiàn)其它故障現(xiàn)象。

其次，確認(rèn)故障發(fā)生條件。換擋桿切換到D、S（5）或S（4）位置，并且車輛在3檔、4檔或5檔行駛，之后制動(dòng)直到車輛停止瞬間，車身“咚”的一聲震動(dòng)發(fā)生。

該“咚”的一聲震動(dòng)來(lái)源于ECT的震動(dòng)，該震動(dòng)可能由ECT的油壓沖擊造成。

三、基本檢查

1.外觀檢查

①檢查ATF有無(wú)泄漏：無(wú)泄漏。

②檢查自動(dòng)變速器安裝情況：正常。

③檢查空檔位置開關(guān)安裝位置：正常。

※有空檔位置開關(guān)調(diào)整位置不當(dāng)導(dǎo)致起步時(shí)掛檔沖擊大。

④檢查換擋桿位置與指示燈指示是否一致：正常。

2.檢查ATF油量

著車，預(yù)熱ATF溫度到70～80℃之間（使用IT2（見圖1）讀取油溫），拔出油尺確認(rèn)油面位置在熱的范圍內(nèi)：正常。

3.檢查ATF油質(zhì)

觀察、嗅、觸摸附著在油尺上的ATF：無(wú)異常。

4.怠速時(shí)EG speed：682rpm：正常（標(biāo)準(zhǔn)：610～710rpm）

四、常規(guī)檢查

ECT由機(jī)械部分（液力變矩器、自動(dòng)變速器本體）和電子控制系統(tǒng)兩大部分組成。機(jī)械部分的油泵產(chǎn)生油壓，并在閥體內(nèi)部進(jìn)行調(diào)節(jié)；電子控制部分的發(fā)動(dòng)機(jī)和ECT ECU接受各個(gè)傳感器信號(hào)（見圖2），控制一些電磁閥也對(duì)油壓進(jìn)行優(yōu)化調(diào)節(jié)，和控制換檔電磁閥開啟或關(guān)閉油路通道；在閥體和電磁閥的共同調(diào)節(jié)下產(chǎn)生需要的工作液壓?；诖嗽?，可知油壓沖擊與以上機(jī)械和電控兩大部分都有關(guān)系。

首先，要區(qū)分故障來(lái)源于機(jī)械部分，還是電子控制部分。基于此考慮我們進(jìn)行常規(guī)檢查。

1.連接IT2檢查故障代碼：無(wú)故障代碼

2.道路測(cè)試

連接IT2，查看道路測(cè)試時(shí)的ECT動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流。

①D檔或S檔換擋變速性能的檢查。掛檔后，車輛行駛過(guò)程中，從1檔升5檔，再?gòu)?檔降檔到1檔。

觀察各換檔點(diǎn)及換檔點(diǎn)時(shí)有無(wú)異常的噪聲、震動(dòng)和沖擊。除顧客抱怨的沖擊外，一切正常。

查看ECT動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，在4或5檔時(shí)鎖止電磁閥有工作，這時(shí)突然踩大加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速未突然上升，說(shuō)明鎖止離合器工作正常。

②油門踏板全開時(shí)，D檔換檔點(diǎn)檢查

1→2檔：51km/h，正常。標(biāo)準(zhǔn)范圍（47～54km/h）

2→3檔：99km/h，正常。標(biāo)準(zhǔn)范圍（92～101km/h）

3.換檔沖擊測(cè)試

①檢查N→D的換檔沖擊：正常。

②檢查N→R的換檔沖擊：正常。

4.換檔時(shí)滯測(cè)試

①用秒表測(cè)量N→D的換檔時(shí)滯。0.9秒，正常。（標(biāo)準(zhǔn)范圍：1.2秒以下）

②用秒表測(cè)量N→R的換檔時(shí)滯。1.2秒，正常。（標(biāo)準(zhǔn)范圍：1.5秒以下）

5.管道油壓測(cè)試

將油壓表連接好。

①測(cè)量D檔怠速和失速時(shí)的管道油壓。

D檔怠速： 0.39 Mpa，正常。（標(biāo)準(zhǔn)范圍：0.37-0.41Mpa）

D檔失速： 1.01 Mpa，正常。（標(biāo)準(zhǔn)范圍：0.93-1.03Mpa）

②測(cè)量R檔怠速和失速時(shí)的管道油壓。

R檔怠速： 0.69 Mpa，正常。（標(biāo)準(zhǔn)范圍：067-0.74Mpa）

R檔失速： 1.83 Mpa，正常。（標(biāo)準(zhǔn)范圍：1.77-1.97Mpa）

6.失速實(shí)驗(yàn)

D檔：2430rpm，正常。（標(biāo)準(zhǔn)范圍：2310±150rpm）

分析：

常規(guī)檢查未發(fā)現(xiàn)其它異常，可判斷機(jī)械部分無(wú)故障。故障可能來(lái)源于ECT的電子控制部分（見下圖2）。電子控制部分由各個(gè)傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)和ECT ECU、各個(gè)電磁閥組成。故障應(yīng)來(lái)源于這3個(gè)方面。因?yàn)闄z查無(wú)故障代碼，我們只能從簡(jiǎn)單到復(fù)雜依次來(lái)檢查這3個(gè)方面。

五、檢修項(xiàng)目

檢修發(fā)動(dòng)機(jī)ECT ECU方面。

①分析故障發(fā)生時(shí)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流（部分?jǐn)?shù)據(jù)流可見圖3），確認(rèn)各個(gè)傳感器信號(hào)，如節(jié)氣門位置信號(hào)、車速信息、檔位信號(hào)、制動(dòng)信號(hào)等。路試中保存的數(shù)據(jù)流，之后在電腦上通過(guò)Intelligent Viewer提取分析，未發(fā)現(xiàn)異常數(shù)據(jù)。

②使用IT2初始化發(fā)動(dòng)機(jī)和ECT ECU。試車，故障現(xiàn)象暫時(shí)消失，但行駛一段較長(zhǎng)時(shí)間后，故障再現(xiàn)。

分析：發(fā)動(dòng)機(jī)和ECT ECU的初始化是對(duì)其自學(xué)習(xí)已記憶的信息進(jìn)行清除。試車能進(jìn)行重新學(xué)習(xí)。由此可知，故障可能是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和ECT ECU自學(xué)習(xí)功能產(chǎn)生了誤學(xué)習(xí)，而與發(fā)動(dòng)機(jī)和ECT ECU本身無(wú)關(guān)。那么到底ECU對(duì)哪個(gè)傳感器信息產(chǎn)生了誤學(xué)習(xí)呢？

在更換自動(dòng)傳動(dòng)橋總成、發(fā)動(dòng)機(jī)ECT ECU的時(shí)候必須進(jìn)行初始化。發(fā)動(dòng)機(jī)ECT ECU記憶ECT依照這些特性控制自動(dòng)傳動(dòng)橋總成和發(fā)動(dòng)機(jī)總成。因此在更換自動(dòng)傳動(dòng)橋總成、發(fā)動(dòng)機(jī)和ECT ECU的時(shí)候，需要初始化記憶以使發(fā)動(dòng)機(jī)和ECT ECU能夠記憶新的信息。

考慮到自學(xué)習(xí)功能，可知發(fā)動(dòng)機(jī)和ECT ECU會(huì)對(duì)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)有自學(xué)習(xí)功能。是否是對(duì)節(jié)氣門位置的IDL信號(hào)產(chǎn)生了誤學(xué)習(xí)？我們決定再確認(rèn)節(jié)氣門體（集成了節(jié)氣門位置傳感器）和節(jié)氣門位置信號(hào)。

③可視檢查節(jié)氣門位置傳感器的外觀和安裝情況：無(wú)異常。

④再次確認(rèn)節(jié)氣門位置傳感器的數(shù)據(jù)流，特別是節(jié)氣門位置傳感器IDL信號(hào)，并與正常車對(duì)照：未發(fā)現(xiàn)異常。

※決定清洗節(jié)氣門體，再更換節(jié)氣門體。

⑤清洗節(jié)氣門體、初始化發(fā)動(dòng)機(jī)和ECT ECU，試車，故障排除。

※清洗節(jié)氣門體時(shí)，節(jié)氣門體并未有明顯積碳。

六、結(jié)論

1.故障來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)ECT ECU自學(xué)習(xí)功能對(duì)節(jié)氣門位置IDL信號(hào)的誤學(xué)習(xí)，通過(guò)對(duì)節(jié)氣門體的清洗，初始化發(fā)動(dòng)機(jī)和ECT ECU可排除故障。

2.顯然，一般情況下，即便節(jié)氣門體有積碳，也不會(huì)產(chǎn)生如此誤學(xué)習(xí)而發(fā)生此種故障。故障雖然已經(jīng)排除，也知道故障是誤學(xué)習(xí)所導(dǎo)致，但是如何誤學(xué)習(xí)，以及誤學(xué)習(xí)后怎樣產(chǎn)生油壓沖擊的，這些都不清楚。是否是出現(xiàn)了某種少見的條件而產(chǎn)生誤學(xué)習(xí)，也就是說(shuō)故障發(fā)生的條件可能沒(méi)有找到。這也告訴我們?cè)诠收吓懦龝r(shí)，理清故障診斷思路，確認(rèn)故障發(fā)生的條件是關(guān)鍵的。

責(zé)任編輯 陳春陽(yáng)