西藏第一個機場

摘要：一甲子歲月轉(zhuǎn)瞬而逝，1956年5月31日，這是當(dāng)雄機場數(shù)千建設(shè)者的盛大節(jié)日。當(dāng)雄機場是西藏修建的第一個機場，是在陳明義將軍的領(lǐng)導(dǎo)下，漢藏軍民共同努力的結(jié)果。從其籌備選址到機場的修建都遇到了各種各樣的困難和挑戰(zhàn)，但仍然阻擋不了漢藏軍民團結(jié)一心、克服困難的決心。它的修建使西藏人民與內(nèi)地加強了聯(lián)系，促進了民族團結(jié)，鞏固了國防建設(shè)。

關(guān)鍵詞：當(dāng)雄機場 陳明義 民族團結(jié)

1951年5月23日，中央人民政府代表和西藏地方政府代表在首都北京簽訂了《中央人民政府和西藏地方政府關(guān)于和平解放西藏辦法的協(xié)議》，標(biāo)志著西藏的和平解放，也意味著中國共產(chǎn)黨完成了祖國大陸的統(tǒng)一，為中國共產(chǎn)黨建設(shè)西藏、發(fā)展西藏提供了良好的政治環(huán)境。陳明義將軍作為“老西藏精神”的開創(chuàng)者與實踐者之一，在西藏工作了二十五年之久。在此期間，陳明義將軍領(lǐng)導(dǎo)修建了康藏公路、中尼國際公路、甘孜機場、當(dāng)雄機場、貢嘎機場等，為西藏建設(shè)做出了卓越的貢獻。其中，當(dāng)雄機場作為西藏第一個修建的機場，更是具有其特殊的意義。

一、籌備選址

西藏和平解放以前，航空事業(yè)尚未發(fā)展。眾所周知，西藏地處青藏高原，被稱之為“世界屋脊”。因其海拔高，氣候惡劣，阻礙了飛機的起降和飛行，在航空界被視為“空中禁區(qū)”。但隨著西藏和平解放，為了加強西藏的國防建設(shè)和經(jīng)濟建設(shè)，在西藏建設(shè)機場，開通從內(nèi)地到西藏的航空線成為了黨中央最迫切的任務(wù)之一。

1951年5月25日，毛澤東在《中央人民政府人民革命軍事委員會訓(xùn)令》中提到：“除十八軍應(yīng)迅速完成甘孜機場的修建任務(wù)外，并應(yīng)在丁青一帶先建一臨時著陸場，在拉薩修建一普通機場?！秉h的這一決策為西藏修建機場提供了政策指導(dǎo)。為了促進西藏地區(qū)的發(fā)展，加強西藏與內(nèi)地的聯(lián)系，鞏固國防建設(shè)，1955年底，黨中央、國務(wù)院發(fā)布了：在突破康藏高原“空中禁區(qū)”的基礎(chǔ)上，從青藏高原上開辟一條北京至西藏之間的航空線。而根據(jù)這個決定，1955年12月24日，國務(wù)院指示空軍從內(nèi)地開辟至西藏拉薩的空中航線，并在拉薩附近修建一個機場，供民航和空軍使用。

然而，在西藏修建機場是前所未有之事，沒有任何經(jīng)驗可以供后人借鑒參考。由于該地海拔高，空氣稀薄，所以修建機場的跑道需要比內(nèi)地機場更長以保障飛機的安全起降，而對于拉薩地區(qū)而言，要找到這樣較為平坦而開闊的地方如同大海撈針。為了能夠準(zhǔn)確計算出飛機的安全起降距離，空軍聘請了剛從美國回來的空氣動力學(xué)家錢學(xué)森。根據(jù)空軍提供的數(shù)據(jù)資料，錢學(xué)森經(jīng)過反復(fù)計算、驗證，測算出需要修建一條4000多米的跑道，才能滿足飛機的起降，這一結(jié)論為機場的選址打下了理論基礎(chǔ)。

1956年元旦剛過，陳明義就邀請西藏軍區(qū)作戰(zhàn)部長柴洪泉到辦公室一起謀劃機場修建的前期工作，主要是對機場選址的問題進行研究。將軍陳明義、柴洪泉帶著軍區(qū)測繪人員和空軍修建部人員為新機場選址，冒著寒風(fēng)勘測了拉薩附近的幾個地點，初步選擇了三處機場場址。第一個機場場址是位于拉薩河畔的蔡公塘，第二個機場場址是在藏北草原的桑雄，第三個機場場址選擇在拉薩西一百一十公里的當(dāng)雄。陳明義和測繪人員在這里經(jīng)過仔細踏勘，發(fā)現(xiàn)第三個機場場址既不占據(jù)群眾的草場和耕地，地勢也較為平坦，凈空條件較好，僅東部有一土山。地質(zhì)屬于冰川沖積層，有足夠的沙石，幾十米以下都是堅固的卵石層，工程量小，且距離拉薩較近。經(jīng)過反復(fù)的比較研究，當(dāng)雄是西藏較為理想的機場場址。

陳明義將軍把在當(dāng)雄修建機場的設(shè)想和方案提交軍區(qū)黨委，待軍區(qū)黨委一致同意后并報告中央軍委，中央軍委欣然批準(zhǔn)在當(dāng)雄修建一個軍用飛機場?？倕⑾铝顝奶m州軍區(qū)空軍調(diào)來工程師、技術(shù)人員以及工兵102團、西藏軍區(qū)的工兵機械營參加。西藏軍委和西藏工委也同時作出決定：1956年修建當(dāng)雄機場，當(dāng)年建成，勞動力采取軍隊和西藏地方群眾相結(jié)合的辦法。并成立當(dāng)雄機場修建指揮部，陳明義任指揮長兼政委，西藏地方政府官員噶雪·曲吉尼瑪任副指揮長，軍委空軍修建部政委王建中任副政委兼管工程。并從西藏各地組織了大約5000民工作為修建隊伍，這不僅促進了漢藏軍民的團結(jié)，而且也發(fā)展了漢藏人民的友誼。

二、機場修建現(xiàn)團結(jié)

1956年2月，陳明義在當(dāng)雄的荒灘上撐起了第一個帳篷，作為當(dāng)雄機場修建指揮部。在這個帳篷里，以陳明義為首的修建機場的高層領(lǐng)導(dǎo)解決了三個重要問題。

一是地質(zhì)勘探的問題。在沒有勘探儀器的情況下，怎樣對當(dāng)雄地區(qū)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)進行探勘。大家紛紛提出自己的意見，有人提出在機場場址周圍進行挖洞來檢測地質(zhì)結(jié)構(gòu)，該方法得到大家的一致認可。經(jīng)檢測，該地地質(zhì)條件優(yōu)良，適合地質(zhì)勘探以及修建機場。

二是設(shè)計施工方案的問題。當(dāng)時有兩個設(shè)計方案并行提出：一個是我空軍自己設(shè)計，另一個是蘇聯(lián)專家設(shè)計。陳明義和空軍工程技術(shù)人員經(jīng)過反復(fù)研究發(fā)現(xiàn)，中國專家設(shè)計的方案比蘇聯(lián)專家設(shè)計的方案要少挖7萬立方米，陳明義果斷選擇了采用中國自己設(shè)計的方案。

三是關(guān)于藏族民工怎樣編隊施工的問題。因為從各宗過來的藏族民工沒有目睹過飛機，也沒有見過跑道，怎樣引導(dǎo)藏族民工修建機場成為重要的問題之一。陳明義將軍利用在甘孜修建機場的經(jīng)驗，他把民工編入部隊，由部隊的戰(zhàn)士帶著藏族民工干。他將工兵們分成若干工作小組，插入藏族民工的隊伍，手把手教他們怎么挖方、填方等。

機場全面施工于1959年5月中旬，“于1959年9月5日全部建成”。在這期間，部隊的戰(zhàn)士們和修建機場的技術(shù)工人們積極組織民工勞動施工，傳授他們技術(shù)知識，提高工程的速度和質(zhì)量。例如：壓跑道沒有壓路機，依舊采用修建甘孜機場的方法——用石滾子壓跑道；勤勞勇敢而又聰敏的藏族人民，很快便學(xué)會了挖方、填方的技術(shù)。中國共產(chǎn)黨在修建機場的過程中團結(jié)藏族人民建設(shè)新西藏，保衛(wèi)邊疆。

當(dāng)雄機場的修建，讓西藏有了第一個飛機場，使西藏人民與內(nèi)地加強了交流與聯(lián)系，填補了西藏航空事業(yè)的空白，促進了漢藏民族團結(jié)，并且及時鞏固了西藏的國防建設(shè)。

三、漢藏軍民一家親

當(dāng)雄機場的修建讓西藏底層的窮苦奴隸飛向了寬闊高遠而自由的天空。巴桑便是其中的代表之一。巴桑本是一個貧苦農(nóng)奴家的女兒，老家在山南，從小給頭人們當(dāng)奴隸，生活過得十分艱難。后來，解放軍來了，給鄉(xiāng)親們講了很多窮苦人走上幸福的故事，這使格桑聽了既高興又有些懷疑和擔(dān)心。有一天，格桑又被農(nóng)奴主打罵了一頓，忍無可忍之時，巴桑跑去了當(dāng)雄草原，準(zhǔn)備跟著解放軍修機場。但當(dāng)她跑到當(dāng)雄機場時，機場都快修完了，只有一些收尾的工作。她害怕再回去當(dāng)奴隸，受農(nóng)奴主欺壓，便要求解放軍收留她。而好心的陳明義在聽完格桑故事后，深受感觸，把格桑收留下來，還為格桑起了新的名字，叫巴桑。巴桑當(dāng)上了機場民工，第一次吃飽了肚子，第一次拿到工資，第一次受到人們的尊重和愛護。這使巴桑很是感動，便想著要跟著解放軍走，跟著中國共產(chǎn)黨走。機場修建完工后，巴桑對之戀戀不忘。像巴桑一樣，深受奴隸主的壓迫而不愿回去的窮苦人民不計其數(shù)。而根據(jù)黨的民族政策，以陳明義為代表的共產(chǎn)黨人把這些無家可歸的人組織起來，用文化和技術(shù)來武裝他們，使這些人都成為了新西藏建設(shè)的后備力量，并為之做出了重要貢獻。

當(dāng)雄機場的建成是漢藏軍民共同努力的結(jié)果，促進了漢藏之間的交流與貿(mào)易，鞏固了西藏的國防建設(shè)。而其中的一個個故事向我們證明了中國共產(chǎn)黨在和平解放西藏以后，在西藏執(zhí)行協(xié)議以及民族政策的結(jié)果。以陳明義將軍為首的老一輩西藏工作者對于西藏建設(shè)做出了重要貢獻，這不僅加強了民族團結(jié)，而且逐漸消除了民族隔閡，使藏族人民更快地融入到中華民族這個大家庭里面來。

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（作者簡介：劉剛，西藏民族大學(xué) 民族研究院，碩士研究生，研究方向：中國近現(xiàn)代史。）