農(nóng)業(yè)供給側(cè)改革背景下對農(nóng)產(chǎn)品電商模式的創(chuàng)新研究

[摘 要]農(nóng)業(yè)供給側(cè)改革是針對農(nóng)產(chǎn)品滯銷提出的戰(zhàn)略性政策，也是促進農(nóng)產(chǎn)品流通、提高農(nóng)民收入、縮小城鄉(xiāng)差距、實現(xiàn)共同富裕的有效途徑。由于城鄉(xiāng)在流通領(lǐng)域基礎(chǔ)設施、物流信息共享和商品電子化交易等方面存在差異，形成城鄉(xiāng)“二元經(jīng)濟”結(jié)構(gòu)，嚴重制約了農(nóng)產(chǎn)品的銷售。文章通過分析我國城鄉(xiāng)流通領(lǐng)域中現(xiàn)存的問題，構(gòu)建城鄉(xiāng)協(xié)同的電商模型，以期深化農(nóng)業(yè)供給側(cè)改革。

[關(guān)鍵詞]農(nóng)業(yè)供給側(cè)；農(nóng)產(chǎn)品；共同富裕；電商模型

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.12.044

1 當前農(nóng)業(yè)供給側(cè)改革中存在的問題

1.1 城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設施非均等化

近年來，我國物流服務業(yè)發(fā)展取得大幅提高，但是物流行業(yè)發(fā)展水平總體不高，發(fā)展方式繼續(xù)由粗放式向集約式轉(zhuǎn)變。由于鄉(xiāng)村經(jīng)濟長期發(fā)展滯后于城市，造成鄉(xiāng)村基礎(chǔ)設施建設落后，使得鄉(xiāng)村各種硬件設施很難與現(xiàn)代物流設施相配套，形成鄉(xiāng)村物流傳統(tǒng)化與城市物流現(xiàn)代化的“二元”結(jié)構(gòu)。

鄉(xiāng)村基礎(chǔ)設施也制約了鄉(xiāng)村物流行業(yè)的發(fā)展，鄉(xiāng)村物流主要服務于個體的農(nóng)戶，專業(yè)化程度不高，采用的物流技術(shù)落后，很難適應現(xiàn)代化經(jīng)濟的發(fā)展，尤其是無法和城市物流公司競爭，在當今社會很容易被淘汰，無法滿足當前農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的需要。

1.2 流通不暢導致商品交易受限

城鄉(xiāng)物流存在“二元”結(jié)構(gòu)造成農(nóng)副產(chǎn)品配送成本的顯著提高，由于鄉(xiāng)村物流發(fā)展的滯后性，農(nóng)產(chǎn)品不能及時有效地外運以獲得收入，造成大量的農(nóng)產(chǎn)品的堆積以至于損壞，流通環(huán)節(jié)不暢通，農(nóng)產(chǎn)品損失巨大是造成農(nóng)民收入增長緩慢甚至減少的重要原因之一，可見影響農(nóng)民增收的主要因素已經(jīng)從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向了流通領(lǐng)域。

農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈短，很難形成產(chǎn)品增值，在國內(nèi)主要以小農(nóng)經(jīng)濟、分散經(jīng)營為主，沒有較強的競爭力，農(nóng)產(chǎn)品絕大多數(shù)是生產(chǎn)簡單的原始產(chǎn)品并且銷售初級產(chǎn)品，而農(nóng)產(chǎn)品附加值的真正實現(xiàn)是在非產(chǎn)地的消費領(lǐng)域。農(nóng)戶處于農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的上游，農(nóng)民個體是農(nóng)產(chǎn)品銷售的重要力量，當農(nóng)民生產(chǎn)出產(chǎn)品到市場上銷售時，遭遇到“小生產(chǎn)、大市場”的矛盾，無法與大市場進行平等的交易，維護自身利益。

1.3 城鄉(xiāng)信息化協(xié)同程度低

目前，國內(nèi)尚未建立起農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場與消費者需求之間的信息共享平臺，缺乏物流信息采集渠道和技術(shù)標準，沒有全國性或區(qū)域性物流信息交換的平臺，沒有形成整體有機協(xié)同的網(wǎng)絡化系統(tǒng)，現(xiàn)有市場上所提供的信息與質(zhì)量遠不能滿足現(xiàn)代物流的需要。同時城鄉(xiāng)信息的不對稱讓農(nóng)民無法適應市場需求來種植農(nóng)產(chǎn)品，農(nóng)民處在信息的盲區(qū)，無法及時獲得市場信息去改變農(nóng)產(chǎn)品種植的種類與產(chǎn)量，即使獲得了豐收卻無法獲得較高的收入，信息化的滯后嚴重影響了農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，這種滯后的預期導致農(nóng)產(chǎn)品供給結(jié)構(gòu)與需求結(jié)構(gòu)的嚴重脫節(jié)，從而使農(nóng)產(chǎn)品流通的風險轉(zhuǎn)嫁到農(nóng)民身上，部分農(nóng)產(chǎn)品“賣難”和價格下跌，而另一些產(chǎn)品又不能滿足市場需求。

2 構(gòu)建城鄉(xiāng)協(xié)同發(fā)展的電商模型和配送體系

2.1 構(gòu)建電商模型

（1）建立高效的物流協(xié)同體系。實現(xiàn)生產(chǎn)、流通、加工各個節(jié)點的信息共享，讓農(nóng)民清楚市場上需要什么產(chǎn)品，單個農(nóng)產(chǎn)品的市場價格是多少，從而有目的地從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。創(chuàng)造一種協(xié)同機制，讓農(nóng)民除了獲得農(nóng)產(chǎn)品出售的收入外，還能獲得一部分在包裝、運輸、加工、銷售等環(huán)節(jié)的增值利潤，增加農(nóng)民收入。

（2）將農(nóng)民納入?yún)f(xié)同管理之中。需要對農(nóng)村資源進行有機整合，化簡為一，進行高效管理，雖然國內(nèi)農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展以“戶”為單位，但是我們可以以“村”為單位，建立農(nóng)村產(chǎn)品集中地，在國內(nèi)山區(qū)一般的一個山村大約有三四百戶，雖然一家的力量有限，但是他們之間的匯總所形成的效益遠遠大于一家一家地零散收購，在大的村建立產(chǎn)品收購站，同時對他們的產(chǎn)品進行統(tǒng)一運輸管理。

若存在規(guī)模比較小的，可以兩到三家建立一個產(chǎn)品收購站，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)上建立物品集散地，實行規(guī)?；呐渌?，解決“小生產(chǎn)、大市場”矛盾。農(nóng)村中建立的收購平臺應由當?shù)剞r(nóng)民負責，把收購平臺建立成一個信息資源共享平臺，及時發(fā)布關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的最新信息，這樣提高了農(nóng)民對市場的適應力，也拓寬了他們的眼界。同時建立電子商務平臺，對每一種農(nóng)產(chǎn)品進行匯總、分類，及時掌握市場供需變化，以解決市場需求與農(nóng)產(chǎn)品供給的矛盾，每隔一段時間把每一個村的農(nóng)副產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到鄉(xiāng)鎮(zhèn)上，進行統(tǒng)一的外運。

（3）構(gòu)建城鄉(xiāng)物流一體化公司。現(xiàn)代物流企業(yè)不僅僅只是參與農(nóng)產(chǎn)品的運輸，更要參與農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營生產(chǎn)，實行“公司+農(nóng)戶”的模式，建立高效的供應鏈管理，公司對農(nóng)產(chǎn)品實行統(tǒng)一收購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一管理，降低物流成本，加快物流運輸。同時，再把城市日用百貨以及農(nóng)用物資輸送到農(nóng)村，在供應鏈的鄉(xiāng)村環(huán)節(jié)設立一個代理商，讓他負責農(nóng)副產(chǎn)品的統(tǒng)一收購，同時也負責日用百貨以及農(nóng)用生產(chǎn)物資的銷售。

圖1 一體化的電商模型

圖1主要體現(xiàn)了當代物流企業(yè)是雙向的流通，不僅僅是城市日用百貨及農(nóng)用物資的單向流向農(nóng)村，更重要的還是農(nóng)村剩余產(chǎn)品的回流，一部分流向企業(yè)，用作生產(chǎn)資料；一部分轉(zhuǎn)向城市市場，供城市消費者使用。同時，城市與農(nóng)村信息的處理將由數(shù)據(jù)信息庫完成，這樣極大地節(jié)省了成本，同時也加快了產(chǎn)品的流通，促進了經(jīng)濟的發(fā)展。

2.2 協(xié)同化的城鄉(xiāng)配送體系

（1）基礎(chǔ)設施制約農(nóng)村物流。在我國農(nóng)村大部分地區(qū)，由于地處山區(qū)，基礎(chǔ)設施落后等原因?qū)е陆煌ㄟ\輸極為不便。不便的交通使得農(nóng)產(chǎn)品運輸效率下降，成本上升。相比之下，城鎮(zhèn)地區(qū)的交通十分便利，這也在一定程度上提高了城鎮(zhèn)的運輸效率。鑒于此，我們可以借鑒城鎮(zhèn)物流運輸?shù)膬?yōu)勢所在來解決農(nóng)村現(xiàn)存的交通不便問題，對于農(nóng)村，依靠修好路使得交通便利無疑是紙上談兵，山區(qū)的地勢決定了修路的成本極高，就算是真的修好路也要靠汽車爬山運輸，增加了相應的運輸成本。因此，我們可以在運輸工具上想辦法解決這個問題，將農(nóng)村地區(qū)運輸工具上現(xiàn)有的優(yōu)勢更好地發(fā)揮出來，彌補地勢上的不足。如圖2所示。

圖2 城鄉(xiāng)農(nóng)產(chǎn)品配送體系

圖2是一個完整的城鄉(xiāng)農(nóng)產(chǎn)品配送體系模型，這個配送模型的顯著特點就是實現(xiàn)傳統(tǒng)物流配送與現(xiàn)代技術(shù)的創(chuàng)新結(jié)合。

（2）構(gòu)建電子商務交易平臺。利用電子商務平臺整合農(nóng)村提供的農(nóng)副產(chǎn)品及城鎮(zhèn)工廠提供的農(nóng)資與日用百貨的信息，讓他們進行網(wǎng)上交易，達成雙方共識以及彼此所需，我們可以利用自己已有的物流體系進行產(chǎn)品配送，這樣將會極大地解決消費者與產(chǎn)品之間供需矛盾的因素，同時也順應時代發(fā)展潮流，促進產(chǎn)品市場的互動性。

（3）構(gòu)建數(shù)據(jù)處理中心。數(shù)據(jù)處理中心通過分析電子商務平臺所提供的數(shù)據(jù)以及所整合的供應商資源信息，為農(nóng)民的種植提供咨詢。由于農(nóng)民對市場的把握程度低和對農(nóng)業(yè)新技術(shù)反應不太敏感，不能及時順應市場需求變化，對此建立農(nóng)業(yè)知識普及與農(nóng)產(chǎn)品需求信息傳播平臺向農(nóng)村進行相關(guān)知識的普及，可以將現(xiàn)代化的技術(shù)運用到農(nóng)村實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的銷售。此外通過這個平臺還可以為農(nóng)民提供城鎮(zhèn)居民的消費信息，這樣不僅可以避免由于信息不充分造成的農(nóng)產(chǎn)品滯銷問題，還可以根據(jù)市場變化改變種植結(jié)構(gòu)，以此來促使農(nóng)副產(chǎn)品實現(xiàn)價值增值，提高農(nóng)民的收入。

（4）利用中轉(zhuǎn)站解決城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設施非均等化。在物流配送過程中借助鄉(xiāng)鎮(zhèn)這個特殊的中轉(zhuǎn)站，實現(xiàn)農(nóng)村與物流配送中心之間的產(chǎn)品互換。鄉(xiāng)鎮(zhèn)是介于城市與農(nóng)村之間的地級單位，其各方面的發(fā)展高于農(nóng)村且低于城市，因為有些農(nóng)村地區(qū)交通不便大型車輛不能進入農(nóng)村進行運輸，必須用小型車輛（三輪車、拖拉機等交通工具）進行運輸，但是大型車輛可以運輸?shù)洁l(xiāng)鎮(zhèn)，這樣可以利用這個中間單位，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立一個二級中轉(zhuǎn)站，進行大、小型車輛之間的運輸轉(zhuǎn)換，基于運輸效率可以用大型車輛在鄉(xiāng)鎮(zhèn)中轉(zhuǎn)站和物流配送中心以及物流配送中心和城鎮(zhèn)之間進行配送，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)中轉(zhuǎn)站和農(nóng)村之間換用小型車輛進行運輸。另外，我國農(nóng)村地區(qū)居民較為分散，用小型車輛運輸在一定程度上減少了運輸時間，避免了因運輸時間問題導致的農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)損失，相應地可以減少一定的運輸成本，提高運輸效率以提供更好的服務。

3 結(jié) 論

農(nóng)業(yè)供給側(cè)改革首要解決的任務是農(nóng)產(chǎn)品的流通，當前國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品的成本主要花費在運輸途徑上，建設城鄉(xiāng)物流協(xié)同化可以刪減運輸途中的重復環(huán)節(jié)，將傳統(tǒng)的多個批發(fā)市場由一個中轉(zhuǎn)站代替，大大縮減了基礎(chǔ)設施成本，間接地降低了運輸成本，為農(nóng)副產(chǎn)品的保質(zhì)保鮮問題爭取了時間，降低了產(chǎn)品變質(zhì)率，從而提高了農(nóng)民收入，也為城鎮(zhèn)消費者提供了滿意的產(chǎn)品。

本文通過構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化的電商模型以及相應的配送體系，為農(nóng)產(chǎn)品的流通提供了一種新思路、新路徑。

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[作者簡介]黃軍平（1992—），男，漢族，新疆烏魯木齊人，新疆大學碩士在讀。研究方向：人口、資源、環(huán)境經(jīng)濟學。