2016年中國船舶工業(yè)繼續(xù)下滑不容樂觀

2016年，我國船舶工業(yè)取得了產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高、科技創(chuàng)新能力逐步提升、過剩產(chǎn)能有效化解和降本增效扎實(shí)推進(jìn)等成績，造船大國地位進(jìn)一步鞏固，但受國際船舶市場持續(xù)深度調(diào)整的影響，我國骨干船舶企業(yè)手持訂單持續(xù)下滑，盈利水平大幅下降，船舶工業(yè)面臨的形勢更為嚴(yán)峻。

一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況

（一）三大造船指標(biāo)同比下降

2016年，全國造船完工量為3532萬載重噸，同比下降15.6%；承接新船訂單量為2107萬載重噸，同比下降32.6%；截至2016年12月底，手持船舶訂單量為9961萬載重噸，同比下降19%。出口船舶在全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量中所占比重分別為94.7%、7712%、92.6%。

（二）船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下降

2016年1～11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1459家，實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入6975.7億元，同比下降1.6%。其中，船舶建造業(yè)3421.9億元，同比下降3.1%；船舶配套業(yè)936.1億元，同比增長0.8%；船舶修理業(yè)18417億元，同比下降4.6%；海洋工程專用設(shè)備制造675.5億元，同比增長15.3%。

規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額1 47.4億元，同比下降1.9%。其中，船舶建造業(yè)123.1億元，同比增長5.3%；船舶配套業(yè)51.8億元，同比增長18_2%；船舶修理業(yè)5億元，同比下降35.2%；海洋工程專用設(shè)備制造虧損41.9億元。

（三）船舶出口金額同比下降

2016年1～11月，我國船舶出口金額為215億美元，同比下降19.4%。散貨船、油船和集裝箱船出口額合計(jì)122.5億美元，占出口總額的57%。我國船舶產(chǎn)品出口到160多個(gè)國家和地區(qū)，其中向亞洲出口船舶金額占出口總額的47%。

二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要特點(diǎn)

（一）國際市場份額保持前列，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高

2016年，我國造船完工量、新船訂單量和手持訂單量在全球市場所占份額分別為35.6%、65.2%和43.9%，繼續(xù)保持世界前列。全國造船完工量前10家企業(yè)的完工量占全國的比重為56.9%，比2015年提高3.5個(gè)百分點(diǎn)；新接訂單量前10家企業(yè)的接單量占全國的比重為74.7%，比2015年提高4.1個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高。

（二）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，科技創(chuàng)新能力逐步提升

2016年，船舶企業(yè)不斷加大科技創(chuàng)新力度，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，一批高技術(shù)、高附加值首制船研制成功并交付船東，如3188萬噸雙相不銹鋼化學(xué)品船、液化天然氣（LNG）動(dòng)力4000車位汽車滾裝船和極地重載甲板運(yùn)輸船等全球首制船完成交付。此外，豪華郵輪和1萬車位汽車滾裝船等項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)。

（三）多措并舉消化過剩產(chǎn)能，兼并重組邁出實(shí)質(zhì)步伐

2016年，骨干船企主動(dòng)化解過剩產(chǎn)能，中國船舶重工集團(tuán)公司三峽升船機(jī)等項(xiàng)目取得突破；中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)整合13家大型船廠和20多家配套服務(wù)公司成立中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司，中船重工大船與山船、武船與北船、風(fēng)帆與火炬能源、重慶紅江與重躍整合重組穩(wěn)步推進(jìn)；上船公司、廣船國際、中船澄西等主要造修船企業(yè)主動(dòng)開展存量產(chǎn)能削減。江蘇、浙江、山東等地通過產(chǎn)能置換等方式主動(dòng)壓減和化解過剩產(chǎn)能。

（四）船配發(fā)展短板有所彌補(bǔ)，產(chǎn)學(xué)融合取得新進(jìn)展

2016年，一些船舶配套設(shè)備和系統(tǒng)取得重要突破，如中船動(dòng)力6EX340EF自主品牌二沖程低速柴油機(jī)填補(bǔ)空白，重齒低速柴油機(jī)齒輪箱GCS1000國內(nèi)首研成功，大連華銳批量承接世界沖程最長、單支重量最大的船用曲軸訂單，自主品牌錨絞機(jī)、艙口蓋、貝克舵等甲板機(jī)械實(shí)現(xiàn)批量裝船。中國深遠(yuǎn)海海洋工程裝備技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、中國海洋材料技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟等組建成立。

（五）扎實(shí)推進(jìn)降本增效，穩(wěn)步開展智能制造

2016年，骨干船企大力推行精益生產(chǎn)模式，強(qiáng)化成本控制，努力實(shí)現(xiàn)降本增效。廣船國際、金陵船廠等單位實(shí)現(xiàn)鋼材低位采購，綜合成本僅為2800元/噸；南通中遠(yuǎn)川崎通過條材加工自動(dòng)化生產(chǎn)線減少勞動(dòng)力超過60%，生產(chǎn)效率提高3倍；金海重工實(shí)施“機(jī)器換人”項(xiàng)目，減少勞動(dòng)力20%以上，降低綜合成本近40%。此外，江蘇自動(dòng)化研究所自主知識產(chǎn)權(quán)船舶制造多功能艙室焊接機(jī)器人正式上崗，滬東中華LNG船分段建造數(shù)字化車間、振華重工海上鉆井平臺裝備制造智能化焊接車間等項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)。

（六）健全完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，大力推行綠色修船

2016年，中國船協(xié)修船分會(huì)編輯發(fā)布《中國修船價(jià)格指引（2016版）》，填補(bǔ)了新船型空白，完善了大型船規(guī)格，強(qiáng)調(diào)安全環(huán)保投入，探索建立修船價(jià)格與資源價(jià)格的聯(lián)動(dòng)機(jī)制；大力推行綠色修船，成立修船業(yè)超高壓水技術(shù)聯(lián)盟，推廣智能涂裝作業(yè)機(jī)器人實(shí)現(xiàn)綠色塢修。

（七）積極推進(jìn)國際產(chǎn)能合作，努力提高國際語語權(quán)

2016年，我國船企積極推進(jìn)國際產(chǎn)能和裝備制造合作，加大“引進(jìn)來、走出去”實(shí)施力度。中船集團(tuán)與意大利芬坎蒂尼集團(tuán)等公司共同推進(jìn)大型豪華郵輪建造項(xiàng)目；中船重工海裝公司5兆瓦海上風(fēng)電機(jī)組裝備成功布局英國市場；中遠(yuǎn)海運(yùn)重工收購希臘比雷埃弗斯船廠完成簽約。上海船舶研究設(shè)計(jì)院雙燃料船舶EEDI中國方法終獲IMO全面認(rèn)可和批準(zhǔn)，《中國造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》和《中國修船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中英文發(fā)布實(shí)施。