斷箭斷箭功敗垂成的阿弗羅CF—105

司古

當(dāng)阿弗羅CF-105“箭”騰空而起的時候，加拿大距離世界最先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)只有一步之遙，然而一個恍惚之后，一步之遙卻變成了千里之外。

1958年3月25日，一架被稱作CF-105阿弗羅“箭”的全天候超聲速截?fù)魴C(jī)從加拿大安大略麥爾頓第一次沖上藍(lán)天。這是加拿大航空工程技術(shù)人員歷時4年奮斗取得的成果，那一刻全世界都以敬仰的心情看著加拿大航空技術(shù)的碩果。加拿大人看到了美好的開始，卻猜不出結(jié)局：這顆果子并未鮮亮多久。1959年2月20日，加拿大政府下令取消“箭”項(xiàng)目，那天恰逢星期五。此后，“箭”就如同從未存在過一樣，成了加拿大人心中揮之不去的痛楚。

1957年10月4日首次公開的25201號“箭”，不過那天蘇聯(lián)人的衛(wèi)星更具風(fēng)頭。

“箭”的誕生要追溯到1953年加拿大空軍的裝備研發(fā)計(jì)劃。當(dāng)時加拿大已經(jīng)擁有了CF-100噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，但這種平直機(jī)翼的亞聲速飛機(jī)顯然無法及時有效地?cái)r截速度更高的轟炸機(jī)或戰(zhàn)斗機(jī)。為此加拿大空軍提出研制高速噴氣截?fù)魴C(jī)的需求。阿弗羅加拿大公司提交了方案，其中包含5種三角翼布局。當(dāng)年7月，加拿大國防部選擇了其中一種翼面積為110平方米的方案，這一方案就是CF-105計(jì)劃的發(fā)端。

身披楓葉旗的創(chuàng)新之箭

“箭”的外觀給人留下最深印象的便是巨大的三角翼。技術(shù)人員認(rèn)為三角翼是在高空高速條件下最具氣動效率的機(jī)翼形式，同時還能為大航程所需的大量燃油提供充足的存儲空間。為了保證大迎角時的穩(wěn)定性，機(jī)翼配備有前緣鋸齒，內(nèi)段的前緣可以向前伸出，形成開縫襟翼。這些技術(shù)特點(diǎn)曾被單獨(dú)應(yīng)用在其他飛機(jī)上，如英國電氣公司F-23上的前緣鋸齒，格魯曼F-9的前緣襟翼，以及F-102（F-106“三角標(biāo)槍”的前身）上的前緣下傾。今天，大多數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)都把這些方法組合使用，俄羅斯米格系列和美國F/A-18“大黃蜂”都是如此。F/A-18早期原型機(jī)還使用過前緣鋸齒。但在當(dāng)時，把這些方法組合使用還是一種大膽的創(chuàng)新，其結(jié)果就是讓“箭”獲得了優(yōu)異的氣動特性?！凹痹跈C(jī)翼設(shè)計(jì)上另一個重要特點(diǎn)是采用了負(fù)拱形，這有利于減少超聲速飛行時維持穩(wěn)定和控制所需的升降舵偏轉(zhuǎn)量，還能夠減少由于升降舵偏轉(zhuǎn)量增大所帶來的阻力，這已經(jīng)屬于后來的超臨界翼型概念。

在機(jī)身設(shè)計(jì)上，“箭”成功運(yùn)用了面積律。除了機(jī)身與機(jī)翼連接部位進(jìn)行了瘦身處理外，駕駛艙也被設(shè)計(jì)成了機(jī)身的一個延伸部位，而不是一個獨(dú)立的氣泡。座艙蓋的設(shè)計(jì)也與眾不同，框架采用鎂合金制作，艙蓋采用向兩側(cè)打開的蚌殼式設(shè)計(jì)。

“箭”采用了模塊式內(nèi)藏武器艙設(shè)計(jì)。事實(shí)上，“箭”的武器艙只能在地面上拆卸。地勤人員可以預(yù)先裝填好武器艙，再把它直接塞入機(jī)身，顯著減少重新裝填的時間。這一概念也能讓“箭”快速轉(zhuǎn)換武器裝備配置，完成偵察或轟炸等任務(wù)。武器艙的個頭不小，長4.8米，寬2.7米。在試驗(yàn)中，“箭”從未攜帶過武器。加拿大計(jì)劃先為“箭”裝備休斯公司“獵鷹”導(dǎo)彈，然后再換成“麻雀”2D。阿弗羅的工程師們認(rèn)為“麻雀”并不適合“箭”這樣的高性能戰(zhàn)斗機(jī)，除非美國進(jìn)行后續(xù)改進(jìn)。在“箭”的武器包內(nèi)，每一枚導(dǎo)彈都單獨(dú)安裝在液壓機(jī)構(gòu)驅(qū)動的可收放發(fā)射架上。由于“麻雀”彈翼較大，只能一部分露在武器包外側(cè)。這一點(diǎn)和“狂風(fēng)”攜帶導(dǎo)彈的方式有些類似：導(dǎo)彈置于內(nèi)凹的區(qū)域內(nèi)，但是沒有采用可收放的發(fā)射機(jī)構(gòu)。而尺寸稍小的“獵鷹”則可以完全置于機(jī)體內(nèi)部。發(fā)射時，位于后方的導(dǎo)彈先發(fā)射，然后才是前方的導(dǎo)彈。阿弗羅工程師們計(jì)算過，如果外掛4枚導(dǎo)彈，馬赫數(shù)1.5時阻力會增加20%。

有人認(rèn)為沒有其他飛機(jī)使用過類似的內(nèi)置武器包設(shè)計(jì)，事實(shí)上CF-101“巫毒”就是個鮮明的例子，該機(jī)采用了一種旋轉(zhuǎn)武器包，其中攜帶的部分武器完全位于機(jī)體內(nèi)部，其余則位于外部。F-106“三角標(biāo)槍”也應(yīng)用了類似的內(nèi)置武器包設(shè)計(jì)。內(nèi)置式武器在隱身需求激增的背景下最終成為先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的潮流。

內(nèi)置式武器包的設(shè)計(jì)給技術(shù)人員帶來新的考驗(yàn)。因?yàn)槿绱司薮蟮奈淦靼拇嬖?，主起落架就不能收入機(jī)腹，只能安裝在薄薄的三角翼中。這一難題最終被道蒂工程公司解決了，收起時，起落架會縮短，向前以一定角度轉(zhuǎn)動，然后扭轉(zhuǎn)收入起落架艙?！凹钡钠痫w重量接近30噸，著陸時主起落架承受壓力高達(dá)近10噸，這就要求主起落架必須使用屈服強(qiáng)度非同尋常的超高強(qiáng)度鋼。如此一來，鋁合金首先被排除在外，焊接技術(shù)也難以應(yīng)用。最終人們采用了大型鑄件來制造毛坯。主起落架立柱的鑄造毛坯重達(dá)454千克，而經(jīng)過機(jī)械加工后的成品卻只有75千克。設(shè)計(jì)如此高難的起落架把道蒂和阿弗羅的工程師們逼到了冶金研究的前沿。

阿弗羅加拿大CF-105“箭”設(shè)計(jì)藍(lán)圖（部分），從中可見“箭”的內(nèi)藏武器艙及“獵鷹”導(dǎo)彈發(fā)射方式。

早在設(shè)計(jì)之初，研究人員就考慮到控制這架超聲速大型飛機(jī)需要輔助操縱力，他們選擇的方案是采用自動飛行控制系統(tǒng)（AFCS），其設(shè)計(jì)理念就是后來的電傳系統(tǒng)概念。在傳統(tǒng)操縱系統(tǒng)上，飛行員對操縱桿和舵面踏板的操縱動作通過鋼纜或連桿以機(jī)械方式傳遞給作動閥門，來控制高壓液體驅(qū)動作動器，使控制面發(fā)生偏轉(zhuǎn)。在軍用飛機(jī)上，自動飛行控制系統(tǒng)、陀螺儀和位置傳感器也都是通過操縱桿以機(jī)械方式連接到作動器。而在“箭”上，自動飛行控制系統(tǒng)在自動駕駛模式下，飛行員操縱桿和位置傳感器通過電子方式與電動液壓作動器相連。這樣一來，穩(wěn)定性、操縱命令和控制都同時在三軸上加以影響。采用電子管和晶體管技術(shù)制作的模擬計(jì)算機(jī)被用在了這套電傳系統(tǒng)上，設(shè)計(jì)人員還為系統(tǒng)配備了尾翼自動穩(wěn)定系統(tǒng)和人工回饋系統(tǒng)，讓飛行員能夠感知到操縱桿上的作用力。

在70年代以前，還沒有戰(zhàn)斗機(jī)能用上這樣的自動飛行控制系統(tǒng)，除了一些試驗(yàn)飛機(jī)和SR-71“黑鳥”外。F-16和“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)都采用了模擬電傳操縱系統(tǒng)，第一種應(yīng)用數(shù)字電傳系統(tǒng)的是F/A-18“大黃蜂”。“箭”的電傳操縱系統(tǒng)究竟怎么樣？試飛員斯普德·博托基（Spud Potocki）的話是不錯的證明，他說在一次60度的全加力大角度爬升中，他可以關(guān)掉一臺發(fā)動機(jī)，卻感受不到任何側(cè)滑和滾轉(zhuǎn)。AFCS會自動對此作出補(bǔ)償。

本來阿弗羅“箭”應(yīng)該是一個傳奇，但最后卻成為一個悲劇。在導(dǎo)彈攻防論面前，加拿大人在軍事裝備自主與外援方面做了非此即彼的選擇。這個選擇的籌碼，是加拿大航空工業(yè)的前途，更不幸的是，那次加拿大賭輸了。

阿弗羅的杰作

阿弗羅公司集中全部精力，只用了4年就在1957年10月4日完成了第一架“箭”的制造。這一天，“箭”被推出廠房，首次向外界公開。不巧的是那一天蘇聯(lián)剛好發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星，衛(wèi)星立即搶了“箭”的風(fēng)頭，更為重要的是，蘇聯(lián)衛(wèi)星開啟的太空時代改變了人們對于防空的認(rèn)識。1958年3月25日該機(jī)首飛成功，首席試飛員賈努茲·祖拉科夫斯基（Janusz Zurakowski）說，“箭”的駕駛感覺簡直神奇，它超越了同時代大多數(shù)飛機(jī)。在第3次飛行中，“箭”就達(dá)到了馬赫數(shù)1.1;第7次飛行中速度超過了1 600千米/小時。此外還有4架生產(chǎn)型“箭”也進(jìn)行了試飛。“箭”試飛中達(dá)到的最大速度是馬赫數(shù)1.98（約為2 080千米/小時），但這還不是“箭”的極限性能。

戰(zhàn)斗機(jī)的性能全都仰仗發(fā)動機(jī)。阿弗羅公司很清楚研制優(yōu)秀航空發(fā)動機(jī)的難處?！凹弊畛醯膭恿Ψ桨甘橇_羅RB.106，但由于英國方面研發(fā)進(jìn)度遲緩，改由阿弗羅的子公司奧蘭達(dá)發(fā)動機(jī)公司承接，研制一款強(qiáng)勁的“伊洛奎”渦噴發(fā)動機(jī)來填補(bǔ)兩個“直徑47英寸”（47英寸約合120厘米）的大窟窿。在“伊洛奎”完成以前，先行完成的5架“箭”使用美制普惠J75，稱作Mk.I型，未來使用“伊洛奎”的則稱作Mk.II型。“伊洛奎”長約5.8米，直徑1.2米，為了減輕重量，“伊洛奎”減少了壓氣機(jī)級數(shù)，采用了20%的鈦合金部件。在制造鈦合金壓氣機(jī)葉片時，奧蘭達(dá)的分包商，加拿大鋼鐵發(fā)展公司拿下了精密鑄造工藝專利。對于總重量超過27噸的“箭”，兩臺“伊洛奎”可以提供16.4噸推力，這意味著“箭”能實(shí)現(xiàn)1：1以上的推重比。單從推重比來看，“箭”完全有能力超過馬赫數(shù)2甚至3，唯一的限制因素是結(jié)構(gòu)加熱極限，而不是動力。

1957年11月1日，“伊洛奎”試車時實(shí)現(xiàn)了9 000千克干推力。12天后，“伊洛奎”裝在一架B-47飛行平臺上進(jìn)行飛行測試。在5 000米高度，測試人員啟動了“伊洛奎”，B-47立即開始迅猛加速，以至于測試人員擔(dān)心飛機(jī)難以承受巨大加速過載，最后干脆關(guān)閉了B-47自己的全部6臺發(fā)動機(jī)——整個測試平臺全靠一臺“伊洛奎”提供飛行動力！“伊洛奎”研發(fā)總成本不超過9 000萬美元，這相對于一款北美乃至全球最為強(qiáng)悍的渦噴發(fā)動機(jī)而言，絕對算是物超所值?？梢哉f“伊洛奎”是加拿大航空動力產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)達(dá)到的世界級邊界，此后就離此漸行漸遠(yuǎn)了。

試飛過的5架“箭”各配備2臺美制普惠J75，每臺能提供8 100千克推力，加力推力11 800千克。在“箭”項(xiàng)目被加拿大政府放棄時，第6架“箭”已經(jīng)完工，它安裝了兩臺動力更加強(qiáng)勁的“伊洛奎”發(fā)動機(jī)，單臺推力10 442千克，加力推力可達(dá)13 620千克。技術(shù)人員估計(jì)，如果這架“箭”升空，有望打破任何戰(zhàn)斗機(jī)的速度紀(jì)錄。

“箭”項(xiàng)目中沒有制造過原型機(jī)，所有的“箭”都是生產(chǎn)型。為了從繪圖板直接走向生產(chǎn)線，技術(shù)人員們除了完成大量繁瑣的風(fēng)洞測試、結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)測試外，還建造了詳細(xì)的大比例模型來檢查系統(tǒng)安裝情況。研發(fā)用的工藝裝備從設(shè)計(jì)之初就按照批生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，一旦研制完成，這些工藝裝備可以直接轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。在測試飛行穩(wěn)定性時，技術(shù)人員還設(shè)計(jì)了一種1/8的大比例自由飛模型，上面安裝了各種測試和通訊設(shè)備，然后把它利用“奈基”導(dǎo)彈助推器發(fā)射升空，使其進(jìn)入自由飛。在自由飛階段，模型會把阻力和穩(wěn)定性等各種飛行參數(shù)發(fā)送回地面。最終這些不銹鋼制成的自由飛模型墜入了安大略湖，也許有一天潛水愛好者們會找到它們。

CF-105體現(xiàn)了技術(shù)先進(jìn)性，拓展了飛行性能的疆界。制造技術(shù)和質(zhì)量控制水平令人欣喜。管理水平和工藝方法都有創(chuàng)新。數(shù)千名阿弗羅加拿大員工想法設(shè)法加快制造。那時阿弗羅加拿大公司的工人每天都會盡早趕到公司，只為了穿過廠區(qū)時能看看“箭”的進(jìn)展，那時的麥爾頓，“箭”是最大的話題。

阿弗羅箭的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，配備了“伊洛奎”發(fā)動機(jī)的“箭”Mark II飛行速度將能輕松闖過2馬赫大關(guān)。雖然最終只有5架Mark I進(jìn)行過飛行，但它們?nèi)匀粍?chuàng)立了一系列設(shè)計(jì)和飛行性能的新標(biāo)準(zhǔn)。

試飛員祖拉科夫斯基評價說，“箭”的操縱品質(zhì)和性能與預(yù)期十分吻合。在第7次試飛中，他在47 000英尺（約14 300米）飛到了馬赫數(shù)1.52，而且還是在爬升狀態(tài)下。他強(qiáng)調(diào)說自己當(dāng)時仍然在加速，飛機(jī)還有剩余推力，操縱良好。唯一駕駛過“箭”的加拿大空軍飛行員表示，該機(jī)性能與預(yù)期一致，符合所有既定要求。

“箭”的確很不錯，但也有一些問題。在飛行試驗(yàn)過程中，曾出過兩次嚴(yán)重的事故。第一次事故發(fā)生在第11次試飛，當(dāng)時飛機(jī)左側(cè)主起落架未能正常放下，導(dǎo)致飛機(jī)沖出跑道。在第2架“箭”的一次著陸中，主起落架上所有的輪子都因與地面摩擦嚴(yán)重導(dǎo)致最后全部爆胎，飛機(jī)再次沖出跑道。調(diào)查顯示在飛機(jī)接地時，升降舵下偏，導(dǎo)致尾部升力增加。這促使飛行員作出過度糾正動作，短時間內(nèi)使用了過大的剎車壓力，導(dǎo)致輪胎抱死。其他的問題還包括前起落架艙門關(guān)閉失靈，以及指示燈和開關(guān)故障等。每一個問題都被依次解決了，“箭”似乎正在走向順利的彼岸。

加拿大人自己折斷了利箭

就在箭首飛之后不到一周，保守黨贏得了聯(lián)邦大選。新成立的保守黨政府立即開始重新評估原來自由黨政府所作出的各種財(cái)政預(yù)算項(xiàng)目，其中就包括阿弗羅“箭”項(xiàng)目。新任總理約翰·迪芬貝克（John Diefenbaker）公開宣稱對阿弗羅“箭”項(xiàng)目的費(fèi)用表示擔(dān)憂。1958年9月，新政府宣布將在未來6個月內(nèi)對所有財(cái)政支出項(xiàng)目進(jìn)行審查。當(dāng)時，核武器威脅論盛行，加拿大政府希望能裝備美國“波馬克”防空導(dǎo)彈系統(tǒng)，以此對抗可能來自紅色蘇聯(lián)的核導(dǎo)彈或核彈載機(jī)。雖然加拿大堪稱北美防空圈的北部圍墻，但美國不會免費(fèi)提供“波馬克”給加拿大，在耗費(fèi)巨資引進(jìn)關(guān)乎國家生存的“波馬克”的同時，加拿大是否還有足夠的財(cái)力支持阿弗羅“箭”項(xiàng)目，不少政府要人都對此表示悲觀。用更接近事實(shí)的角度看，阿弗羅“箭”的出現(xiàn)其實(shí)過于超前，在當(dāng)時，核武器和導(dǎo)彈攻防論讓一切截?fù)魴C(jī)都顯得過時。

大刀最終落下的時候，阿弗羅箭項(xiàng)目總費(fèi)用已經(jīng)達(dá)到了約4.7億美元。阿弗羅加拿大公司簡直山崩地裂，高層管理人員和工程技術(shù)人員紛紛辭職，超過14 000名技藝嫻熟的產(chǎn)業(yè)工人流失，這是加拿大航空工業(yè)史上最為嚴(yán)重的損失。到1959年，許多阿弗羅加拿大工程師前往NASA效力，其中包括約翰·霍奇（John Hodge），后來曾擔(dān)任“水星計(jì)劃”飛行副主任、“雙子計(jì)劃”飛行主任，“阿波羅計(jì)劃”的飛行主任也是他。另一位迷失的大牛吉姆·錢伯倫（Jim Chamberlin）則成了NASA太空任務(wù)團(tuán)隊(duì)工程技術(shù)組主任?！凹表?xiàng)目重要工程師吉姆·佛洛伊德（Jim Floyd）很大程度上負(fù)責(zé)整個工程，曾是阿弗羅工程技術(shù)副總裁，他后來回到英國，擔(dān)任“協(xié)和”等諸多高技術(shù)項(xiàng)目顧問。其余一些工程師則去了麥克唐納、波音和其他飛機(jī)制造商任職。而在阿弗羅加拿大公司，剩下的200名工程師繼續(xù)堅(jiān)守，他們后來完成的諸多項(xiàng)目中，最為著名的就是“阿弗羅飛車”，這是一種試驗(yàn)型碟形垂直起降飛行器，原本用于競標(biāo)美國空軍項(xiàng)目，但最終未能成功。1962年，阿弗羅加拿大公司宣告關(guān)閉，留下一連串未能完成的概念和方案，其中包括垂直起降型CF-100、超聲速跨大西洋運(yùn)輸機(jī)、概念空天飛機(jī)以及單軌列車概念。

然而，阿弗羅加拿大的死亡，從斷箭那一刻就已經(jīng)開始。“箭”項(xiàng)目被宣判死刑后兩個月內(nèi)，5架已經(jīng)完成的具備飛行條件的“箭”，以及即將完成飛行準(zhǔn)備的第6架，統(tǒng)統(tǒng)被嚴(yán)令拆解銷毀。生產(chǎn)線上處于各個階段的31架在制品“箭”，以及所有相關(guān)部件、圖紙、工藝裝備和照片資料也被全遭銷毀。之所以做得如此殘酷徹底，據(jù)說是為了防止CF-105項(xiàng)目的秘密資料落入間諜之手。銷毀機(jī)體的工作被交給了位于漢密爾頓的薩姆科鋼鐵公司，全部5架“箭”完成品都被用氧炔割炬加手工切割成碎塊，而那些裝配線上的半成品據(jù)說則是用推土機(jī)直接碾碎的。留存資料顯示銷毀工作在1959年5月18日開始，7月17日完成。

懸疑與糾葛

一份最近解密的1960年6月1日美國國防部副部長備忘錄如此表述：在國家安全委員會1958年12月文件出臺以及1958年7月美國總統(tǒng)訪問加拿大之前，加拿大根據(jù)他們的理解，認(rèn)為加拿大的國防工業(yè)很大程度上要依賴于美國向加拿大的防務(wù)業(yè)務(wù)輸出，為此加拿大取消了CF-105項(xiàng)目及其相關(guān)系統(tǒng)合約，決定最大限度使用美制武器，積極加入NORAD北美防御體系，與美國聯(lián)合實(shí)現(xiàn)北美大陸的一體化防御。

顯而易見，過度依賴美國的防務(wù)政策對于“箭”的夭折產(chǎn)生了推波助瀾的效果。但在這條路上，加拿大最終發(fā)現(xiàn)自己的軍事航空工業(yè)不可能以外部輸血方式壯大，無可避免地走向衰微。

“箭”項(xiàng)目本身的問題是費(fèi)用不斷超支，特別是阿斯特拉-“麻雀”II火控/武器系統(tǒng)研制遲緩，成本攀升速度驚人。最后關(guān)頭，為了挽救項(xiàng)目，加拿大空軍曾決定丟卒保帥，舍棄阿斯特拉-“麻雀”II，轉(zhuǎn)而采購美國休斯航空公司MX1179火控/武器系統(tǒng)（配用8枚“獵鷹”導(dǎo)彈）。但此時加拿大政府已經(jīng)鐵了心加入北美防空圈，“箭”正在他們心目中變得無用。另一個不能忽視的因素在于，加拿大空軍與加拿大政府沒有建立起有效的溝通機(jī)制，后者對于一種技術(shù)指標(biāo)如此先進(jìn)，創(chuàng)新點(diǎn)如此眾多的截?fù)魴C(jī)的合理研制成本缺乏足夠的認(rèn)識，對于費(fèi)用超支問題過于敏感。政府高層很難理解“未來戰(zhàn)爭是超級昂貴的戰(zhàn)爭”。加拿大計(jì)劃引進(jìn)的美國“波馬克”導(dǎo)彈是一種裝備核彈頭的固體導(dǎo)彈，可以在天空制造恐怖核爆，頃刻摧毀蘇聯(lián)可能飛過來的任何東西，但這種導(dǎo)彈的射程僅為640千米，要保護(hù)加拿大絕對安全，“波馬克”基地得星羅棋布才行。遺憾的是，當(dāng)時加拿大總理迪芬貝克對“波馬克”信任有加，計(jì)劃斥資2億美元引進(jìn)部署，如此巨額資金產(chǎn)生的壓力，也成為壓垮“箭”項(xiàng)目的最后一根稻草。如果把這2億美元用在“箭”上，加拿大空軍可以擁有135架“箭”。

不論裁撤原因究竟是什么，加拿大為此付出的代價巨大，在工程技術(shù)領(lǐng)域和航空工業(yè)領(lǐng)域遭受的損失難以計(jì)算。當(dāng)時的國際輿論就認(rèn)為，“箭”項(xiàng)目取消后，許多國家都從阿弗羅工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)流散中“獲益非淺”。

在革命式的銷毀行動過后，直到今天一些加拿大人甚至都不知道“箭”的存在，然而它確實(shí)曾是加拿大這個國家曾經(jīng)歷過的最具挑戰(zhàn)性的航空工程。設(shè)計(jì)擁有“箭”的性能那樣的超聲速截?fù)魴C(jī)，在當(dāng)時會帶來大量的技術(shù)問題，但加拿大工程技術(shù)人員成功系統(tǒng)地解決了它們。只不過由于加拿大政府疾風(fēng)暴雨式的大清洗行動，“箭”在此后才被誤解和疑惑所圍繞。一個不爭的事實(shí)是，“箭”不僅存在過，還曾經(jīng)那樣光彩照人。

本來阿弗羅“箭”應(yīng)該是一個傳奇，但最后卻成為一個悲劇。在導(dǎo)彈攻防論面前，加拿大人在軍事裝備自主與外援方面做了非此即彼的選擇，這個選擇的籌碼，是加拿大航空工業(yè)的前途，更不幸的是，那次加拿大賭輸了。

曾經(jīng)有一段真實(shí)的成功擺在加拿大面前，可是加拿大沒有珍惜，反而用氧炔割炬和推土機(jī)把它化為齏粉。多年以后，回望那段差點(diǎn)顯赫的時光，加拿大人發(fā)現(xiàn)，他們甚至失去了憑吊的資格。

責(zé)任編輯：吳佩新