國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理市場(chǎng)逆向選擇問(wèn)題的治理

魯 渤，王輝坡

(1.大連大學(xué)國(guó)際學(xué)院，遼寧 大連 116622；2.大連大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，遼寧 大連 116622)

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國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理市場(chǎng)逆向選擇問(wèn)題的治理

魯 渤1，王輝坡2

(1.大連大學(xué)國(guó)際學(xué)院，遼寧 大連 116622；2.大連大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，遼寧 大連 116622)

為了研究國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理市場(chǎng)中的逆向選擇行為，本文基于雙邊市場(chǎng)理論和信息不對(duì)稱(chēng)理論，構(gòu)建了基于雙邊信息不對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)的逆向選擇模型?；陔p邊信息不對(duì)稱(chēng)的假設(shè)，本文證明了在國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理市場(chǎng)上存在雙邊的信息不對(duì)稱(chēng)所導(dǎo)致的逆向選擇行為，并以國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理市場(chǎng)闡明了雙邊市場(chǎng)中逆向選擇行為的表現(xiàn)形式，同時(shí)給出了在雙邊市場(chǎng)環(huán)境下治理逆向選擇問(wèn)題的對(duì)策。主要結(jié)論包括：(1)如果沒(méi)有抵消機(jī)制，國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理市場(chǎng)趨于消亡；(2)國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理服務(wù)的質(zhì)量(對(duì)貨主和/或船公司)越重要，越容易出現(xiàn)逆向選擇。(3)如果不進(jìn)行信息改進(jìn)，政府以社會(huì)福利最大化的治理不能消除國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理市場(chǎng)的逆向選擇行為。

集裝箱；貨運(yùn)代理；雙邊市場(chǎng)；逆向選擇

1 引言

國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理市場(chǎng)是指國(guó)際貨運(yùn)代理人接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人名義或者以自己的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取代理費(fèi)或傭金所形成的市場(chǎng)。國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理企業(yè)是國(guó)際貿(mào)易和海運(yùn)物流的最重要的環(huán)節(jié)，一方面它接受外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)的委托，組織貨源；另一方面它為貨物組織規(guī)劃運(yùn)輸線路，提供訂艙服務(wù)；同時(shí)還提供清關(guān)、報(bào)稅等一系列便利化服務(wù)。因此，高效的國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理企業(yè)是降低外貿(mào)成本，優(yōu)化航運(yùn)效率，提高一國(guó)國(guó)際航海物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要保障。但是目前，我國(guó)從事國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理的企業(yè)魚(yú)龍混雜，再加上國(guó)際貨運(yùn)代理的鏈條比較長(zhǎng)，二級(jí)代理公司由于沒(méi)有和船公司直接簽署運(yùn)價(jià)協(xié)議的資質(zhì)，需要委托一級(jí)代理公司，一級(jí)代理公司是具體承運(yùn)人。甚至有的貨主遇到“皮包”貨代。

具體來(lái)講，我國(guó)國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理市場(chǎng)具有如下特點(diǎn)：(1)中小貨代公司發(fā)展迅猛。2004年國(guó)務(wù)院取消了《國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)資格審批》，降低了從事國(guó)際貨運(yùn)代理的門(mén)檻，從而加速了中小貨代企業(yè)的發(fā)展[1]。2002年以來(lái)我國(guó)貨代公司增加了7倍[2]。其中大多數(shù)是中小貨代公司。(2)隱形企業(yè)數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)正規(guī)企業(yè)數(shù)。經(jīng)政府主管部門(mén)登記備案的正規(guī)國(guó)際貨代公司約3萬(wàn)家左右，但是據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)掛靠在這些正規(guī)公司下的隱形貨代公司有超過(guò)10萬(wàn)家。這些非正規(guī)的公司依靠和貨主、承運(yùn)人以及海關(guān)等有良好的社會(huì)關(guān)系而生存，同時(shí)蠶食了正規(guī)貨代公司的利潤(rùn)[3]。(3)行業(yè)誠(chéng)信度低無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。2011年WIFFA國(guó)際貨代聯(lián)合會(huì)秘書(shū)處發(fā)布的《中國(guó)貨代業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查總結(jié)》顯示：貨代當(dāng)前九大焦點(diǎn)危機(jī)中“綜合素質(zhì)欠佳，思想局限性大”、“誠(chéng)信度低，沒(méi)有行業(yè)信用機(jī)制”、“行業(yè)沒(méi)有規(guī)范，內(nèi)部惡性競(jìng)爭(zhēng)”位列前三位。而這些誠(chéng)信度低的小企業(yè)對(duì)大客戶(hù)不惜降低運(yùn)價(jià)，給予回扣，進(jìn)行不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)于一些較小的客戶(hù)，則利用自己的信息優(yōu)勢(shì)，巧立名目亂收費(fèi)或提供低質(zhì)量服務(wù)。這些問(wèn)題歸根結(jié)底都是由于國(guó)際集裝箱貨代市場(chǎng)的信息不完全和逆向選擇行為導(dǎo)致的。本論文的研究利用雙邊市場(chǎng)機(jī)制揭示了上述問(wèn)題產(chǎn)生的根源。首先，由于存在雙邊市場(chǎng)的信息不對(duì)成，導(dǎo)致大量的非法貨代和隱形貨代的存在；其次，由于貨運(yùn)代理服務(wù)質(zhì)量在國(guó)際貿(mào)易中的重要性很高，加劇了這一趨勢(shì)；第三，通過(guò)取消《國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)資格審批》降低行業(yè)門(mén)檻，消除國(guó)有貨代公司壟斷，促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，增進(jìn)社會(huì)福利的初衷是好的，但是需要政府采取其他基于信息改進(jìn)的治理機(jī)制，否則貨代市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀無(wú)法改善。

在國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理過(guò)程中，至少涉及三個(gè)主要參與人：貨主(委托人)、國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理公司、船公司。因此，這是一個(gè)典型的委托-代理問(wèn)題。而在委托代理問(wèn)題中，很重要的一個(gè)問(wèn)題就是“次品均衡”或“逆向選擇”[4]。同時(shí)，國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理市場(chǎng)又是一個(gè)典型的雙邊市場(chǎng)。在雙邊市場(chǎng)中，兩群不同的用戶(hù)通過(guò)中間人相互作用[5]。國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理公司正是這個(gè)市場(chǎng)的中間人，它一方面連接著貨主，另一方面，連接船公司，貨主和船公司依賴(lài)貨代公司完成交易。但是目前對(duì)雙邊市場(chǎng)的研究主要集中于雙邊市場(chǎng)的定價(jià)結(jié)構(gòu)[6]。目前，還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)針對(duì)雙邊市場(chǎng)不對(duì)稱(chēng)信息的研究。本文力圖構(gòu)建一個(gè)雙邊市場(chǎng)的不對(duì)稱(chēng)信息模型，以此來(lái)分析國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理市場(chǎng)的逆向選擇問(wèn)題。

逆向選擇問(wèn)題產(chǎn)生的本質(zhì)是信息不對(duì)稱(chēng)。不對(duì)稱(chēng)信息市場(chǎng)的分析框架是由喬治·阿克勞夫、邁克爾·斯賓塞和約瑟夫·斯蒂格利茨建立并完善的。其中Akerlof[7]基于信息的不對(duì)稱(chēng)，以美國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)為例構(gòu)建了第一個(gè)檸檬市場(chǎng)模型?！皺幟适袌?chǎng)”也稱(chēng)為次品市場(chǎng)，是指由于信息的不對(duì)稱(chēng)，買(mǎi)方無(wú)法觀察到賣(mài)方所提供商品的真實(shí)質(zhì)量，只愿意為其支付對(duì)應(yīng)于產(chǎn)品平均質(zhì)量的價(jià)格，甚至低于該價(jià)格。此后的四十余年里，逆向選擇理論被大量的學(xué)者進(jìn)行了擴(kuò)展和延伸，形成了大量的研究成果。但是這些研究對(duì)逆向選擇理論的改進(jìn)并不是很大。例如：研究產(chǎn)品質(zhì)量分布對(duì)均衡的影響、賣(mài)方信息結(jié)構(gòu)對(duì)逆向選擇問(wèn)題的影響、逆向選擇問(wèn)題的治理、網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品逆向選擇問(wèn)題[8-11]。但是所有的研究在基本假設(shè)“買(mǎi)方無(wú)法觀察到賣(mài)方所提供商品的真實(shí)質(zhì)量”上是一致的。但是在雙邊市場(chǎng)中，這一基本假設(shè)變得更加復(fù)雜。在雙邊市場(chǎng)中，平臺(tái)企業(yè)在向客戶(hù)提供服務(wù)并收取費(fèi)用的過(guò)程中，一邊客戶(hù)無(wú)法觀察到產(chǎn)品質(zhì)量或行為。同時(shí)，另一邊客戶(hù)也無(wú)法觀察到商品和服務(wù)的質(zhì)量。而且這兩種信息不對(duì)稱(chēng)同時(shí)存在，這種新的信息結(jié)構(gòu)，將如何對(duì)雙邊市場(chǎng)中的逆向選擇產(chǎn)生影響？對(duì)這種市場(chǎng)中的逆向選擇問(wèn)題應(yīng)該如何治理？本文將聚焦在這一問(wèn)題上，分析雙邊市場(chǎng)信息不對(duì)稱(chēng)導(dǎo)致的逆向選擇問(wèn)題，并提出解決的對(duì)策。本文的創(chuàng)新點(diǎn)：(1)以國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理市場(chǎng)闡明了雙邊市場(chǎng)中逆向選擇行為的表現(xiàn)形式；(2)給出了在雙邊市場(chǎng)環(huán)境下治理逆向選擇問(wèn)題的對(duì)策。

本文的結(jié)構(gòu)安排如下：第一部分引言，第二部分構(gòu)建了國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理市場(chǎng)中逆向選擇行為的表現(xiàn)形式模型并分析了案例證據(jù)，第三部分給出了治理這種逆向選擇問(wèn)題的對(duì)策，第四部分結(jié)論。

2 國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理市場(chǎng)中逆向選擇行為

的表現(xiàn)形式模型、相關(guān)推論及案例證據(jù)

2.1 表現(xiàn)形式模型和相關(guān)推論

(1)貨主評(píng)估自己在選擇使用某貨代公司服務(wù)時(shí)的效用為：

(1)

其中：a1表示船公司數(shù)量對(duì)貨主的網(wǎng)絡(luò)效用系數(shù)，θ1表示貨主的質(zhì)量效應(yīng)系數(shù)θ1>0,γ1,γ2分別為貨主掌握貨代公司服務(wù)真實(shí)質(zhì)量和平均質(zhì)量的程度，且0<γ1<γ2<1，因?yàn)樨浿髡莆詹粚?duì)稱(chēng)信息，并且掌握平均質(zhì)量信息優(yōu)于掌握個(gè)別質(zhì)量信息。

(2)國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理公司評(píng)估貨主使用本公司服務(wù)的效用為：

其中：p2表示貨代公司對(duì)貨主收取的代理費(fèi)。

(2)

(3)船公司評(píng)估自己使用某貨代公司服務(wù)時(shí)的效用為：

(3)

其中：a2表示貨主數(shù)量對(duì)船公司的網(wǎng)絡(luò)效用系數(shù)，θ2表示船公司的質(zhì)量效應(yīng)系數(shù)θ2>0,δ1和δ2分別為船公司掌握貨代公司服務(wù)的真實(shí)質(zhì)量和平均質(zhì)量的程度且0<δ1<δ2<1，因?yàn)榇菊莆詹粚?duì)稱(chēng)信息，并且掌握平均質(zhì)量信息優(yōu)于掌握個(gè)別質(zhì)量信息。

(4)國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理公司評(píng)估船公司使用本公司服務(wù)的效用為：

其中：c2表示貨代公司對(duì)船公司收取的傭金。

(4)

(5)

(6)

同時(shí)，由公式(1)、(2)、(3)和公式(4)可知：

(7)

(8)

(9)

(10)

假設(shè)國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理公司為貨主和船公司提供服務(wù)的成本分別為f1和f2，則國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理公司的利潤(rùn)為：

將(5)式和(6)式帶入上式，則有：

整理后，得到(11)式和(12)式：

(11)

(12)

根據(jù)(7)式可知：

(13)

根據(jù)(8)式可知：

(14)

根據(jù)(9)式可知：

(15)

根據(jù)(10)式可知：

(16)

定理1(存在性定理)：在國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理市場(chǎng)存在雙邊逆向選擇行為。

證明：在雙邊市場(chǎng)中當(dāng)1邊和2邊同時(shí)存在逆向選擇行為時(shí)，則稱(chēng)該市場(chǎng)存在逆向選擇行為。

首先，證明1邊存在逆向選擇行為

圖1 1邊的逆向選擇行為

其次，證明2邊存在逆向選擇行為

圖2 2邊的逆向選擇行為

最后，將圖1和圖2整合到同一個(gè)圖中。

圖3 雙邊市場(chǎng)中的逆向選擇行為

推論1：如果沒(méi)有抵消機(jī)制，當(dāng)國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理公司的服務(wù)質(zhì)量均勻分布時(shí)，在這種信息結(jié)構(gòu)下，貨主(船公司)的重復(fù)購(gòu)買(mǎi)行為將導(dǎo)致市場(chǎng)的消亡。

證明：

θ1表示貨主的質(zhì)量效應(yīng)系數(shù)，θ2表示貨代公司的質(zhì)量效應(yīng)系數(shù)。質(zhì)量效應(yīng)取決于某國(guó)際集裝箱貨代公司服務(wù)質(zhì)量(對(duì)貨主和/或船公司)的重要程度，如果貨主(船公司)必須依賴(lài)國(guó)際貨代公司服務(wù)的質(zhì)量，則θ1和θ2增大，同時(shí)如果該質(zhì)量功能只能由某國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理公司提供，則可以預(yù)計(jì)國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理公司的市場(chǎng)勢(shì)力將會(huì)增強(qiáng)。因此，有推論2。

推論2：國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理服務(wù)的質(zhì)量(對(duì)貨主和/或船公司)越重要，質(zhì)量效應(yīng)θi越大，國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理公司的市場(chǎng)勢(shì)力越大，越容易出現(xiàn)逆向選擇。

證明：

圖4 貨代服務(wù)質(zhì)量對(duì)貨主(船公司) 越重要貨代公司的生產(chǎn)者剩余越大

質(zhì)量效應(yīng)θi越大，p1和c1的斜率的絕對(duì)值越大，p1和c1越陡峭，國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理公司提供低質(zhì)量服務(wù)的生產(chǎn)者剩余就越大，越有沖動(dòng)提供低質(zhì)量的貨代服務(wù)。見(jiàn)圖4。沿箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)p1和c1，陰影面積會(huì)越來(lái)越大，即國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理公司的生產(chǎn)者剩余越大，其提供低質(zhì)量貨代服務(wù)的動(dòng)機(jī)越大。

推論3：如果不進(jìn)行信息改進(jìn)，政府以社會(huì)福利最大化的治理不能消除國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理市場(chǎng)的逆向選擇行為。

證明：

(1)至(10)式的假設(shè)不變，政府以社會(huì)福利最大化為目標(biāo)對(duì)國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理市場(chǎng)進(jìn)行治理。(政府對(duì)市場(chǎng)的治理有多種形式，這里所說(shuō)的政府治理僅僅是對(duì)國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理公司的定價(jià)行為進(jìn)行治理)此時(shí)，社會(huì)的總福利可以表示為：

(17)

(18)

2.2 數(shù)值分析和案例

通過(guò)表1可以看出20宗交易中，有12宗不能成交，8宗可以成交。所有成交中，最高的服務(wù)質(zhì)量為0.49，最低質(zhì)量為0.05。因?yàn)槌山恍畔儆谝阎畔ⅲ缘?期市場(chǎng)將以0.49作為服務(wù)的最高質(zhì)量，如果服務(wù)質(zhì)量服從均勻分布，則平均質(zhì)量為0.245。第2期交易結(jié)果見(jiàn)表2所示。

從表2可以看出，第2期有3宗交易，最高質(zhì)量為0.125，最低質(zhì)量為0.04。成交數(shù)量和成交質(zhì)量都明顯下降。

表1 第1期1邊市場(chǎng)的成交情況

表2 第2期1邊市場(chǎng)的成交情況

對(duì)于數(shù)值結(jié)果結(jié)合實(shí)踐案例分析如下：

推論1：數(shù)值結(jié)果證實(shí)了該推論，市場(chǎng)趨于消亡。在傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易中，國(guó)際貨代公司不可或缺，雖然存在逆向選擇行為，但是相較于其無(wú)可替代的信息中介功能，逆向選擇行為的后果被弱化了。但是隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，國(guó)際集裝箱貨運(yùn)的供需雙方有了直接溝通的渠道，雖然國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理公司能夠提供更加專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)，但是由于雙邊市場(chǎng)的信息不對(duì)稱(chēng)，導(dǎo)致貨代公司去中間化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。商務(wù)部《關(guān)于加快國(guó)際貨運(yùn)代理物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》指出“對(duì)傳統(tǒng)的中小貨代企業(yè)，引導(dǎo)其從過(guò)多依靠代理人向獨(dú)立運(yùn)輸服務(wù)商轉(zhuǎn)變，細(xì)分市場(chǎng)和產(chǎn)品，走專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)之路，向?qū)I(yè)、精細(xì)、特色、創(chuàng)新方向發(fā)展；對(duì)大中型貨代物流企業(yè)，鼓勵(lì)其加大資產(chǎn)設(shè)施投入，拓寬經(jīng)營(yíng)范圍，完善優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，拓展國(guó)內(nèi)外業(yè)務(wù)，強(qiáng)化人才培養(yǎng)，通過(guò)內(nèi)部資源整合和外部并購(gòu)重組，做大規(guī)模，做強(qiáng)主業(yè)，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。”這表明，如果國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理市場(chǎng)不能通過(guò)特定機(jī)制抵消雙邊信息不對(duì)稱(chēng)，提高服務(wù)質(zhì)量，貨代企業(yè)將被迫轉(zhuǎn)型。

推論2：當(dāng)θi增加時(shí)，從表1和表2可以看出，僅僅是減少了p1的值，而該值的降低會(huì)將高服務(wù)質(zhì)量的公司擠出市場(chǎng)，而低服務(wù)質(zhì)量的公司愿意繼續(xù)提供服務(wù)。由于貨代服務(wù)的質(zhì)量對(duì)國(guó)際貿(mào)易異常重要，導(dǎo)致部分貨代企業(yè)夸大服務(wù)能力，提供低質(zhì)量的服務(wù)，例如：2010年3月10日《中國(guó)國(guó)門(mén)時(shí)報(bào)》報(bào)道，貨代的質(zhì)量并不能保證，甚至有人冒充其他公司的業(yè)務(wù)員，僅憑一張名片就可以開(kāi)展業(yè)務(wù)，而且小貨代公司和一級(jí)貨代公司不直接發(fā)生關(guān)系，中間還有多手代理，多層的環(huán)節(jié)。2010年9月6日《中國(guó)交通報(bào)》報(bào)道，某貨代皮包公司三年“賺進(jìn)”2000余萬(wàn)。

3 基于信息改進(jìn)的國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理市場(chǎng)逆向選擇行為的治理對(duì)策

通過(guò)第二部分，本文證明了在國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理市場(chǎng)存在雙邊市場(chǎng)的逆向選擇行為，這使得提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理公司有被擠出市場(chǎng)的趨勢(shì)，這對(duì)國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理公司、貨主和船公司都不利，為了抵消逆向選擇行為對(duì)國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理市場(chǎng)的影響，本文基于信息改進(jìn)提出治理國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理市場(chǎng)逆向選擇問(wèn)題的對(duì)策。

(1)政府基于信息改進(jìn)對(duì)國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理公司進(jìn)行治理

由于在國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理市場(chǎng)存在信息的不對(duì)稱(chēng)，因此，政府可以采取適當(dāng)?shù)拇胧┐龠M(jìn)信息的擴(kuò)散。包括：制定國(guó)際貨運(yùn)代理的各類(lèi)法律法規(guī)，或直接引用貨運(yùn)代理的國(guó)際法規(guī)和慣例，由于國(guó)際貨運(yùn)代理的復(fù)雜性和高風(fēng)險(xiǎn)性，國(guó)際上以及我國(guó)制訂了多種涉及國(guó)際貨運(yùn)代理的法律法規(guī)；強(qiáng)化對(duì)國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理公司的分類(lèi)管理，提高進(jìn)入門(mén)檻，有條件的時(shí)候進(jìn)行公開(kāi)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)，我國(guó)的《國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)資質(zhì)和等級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)》于2008年開(kāi)始實(shí)施，但是實(shí)施效果不好，原因在于：一是，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的貨代企業(yè)的類(lèi)型過(guò)多過(guò)細(xì)；二是，該標(biāo)準(zhǔn)與《物流企業(yè)分類(lèi)與評(píng)估指標(biāo)》和《快遞企業(yè)等級(jí)評(píng)定管理辦法》相沖突，三是，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)對(duì)貨代企業(yè)進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)和管理。此外，部分信息顯示機(jī)制能夠在成本較低的情況下抵消市場(chǎng)中存在的逆向選擇行為。品牌和聲譽(yù)是比較直接的顯示信號(hào)，吳元元[13]，Przepiorka W[14]和李玲芳[15-17]等均對(duì)聲譽(yù)機(jī)制消除市場(chǎng)中信息不對(duì)稱(chēng)的有效性和實(shí)現(xiàn)路徑進(jìn)行了研究。結(jié)論表明聲譽(yù)和品牌在消除市場(chǎng)信息不對(duì)稱(chēng)中具有重要的作用。因此，國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理企業(yè)可以通過(guò)參與各類(lèi)政府、協(xié)會(huì)或民間組織的認(rèn)證，通過(guò)提高自己從業(yè)人員的素質(zhì)，強(qiáng)化對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)來(lái)提高企業(yè)的信譽(yù)和品牌。上述政策的實(shí)行可以提高，貨主掌握貨代公司服務(wù)真實(shí)質(zhì)量和平均質(zhì)量的程度γ1,γ2，船公司掌握貨代公司服務(wù)的真實(shí)質(zhì)量和平均質(zhì)量的程度δ1,δ2。由(13)、(14)、(15)和(16)式可知，當(dāng)γ1,γ2和δ1和δ2接近于1時(shí)，(13)和(14)，(15)和(16)式趨近于相等，將消除市場(chǎng)中的逆向選擇行為。但同時(shí)，上述政策也會(huì)增加貨代企業(yè)的服務(wù)成本f1和f2，這會(huì)造成社會(huì)效率的損失。

(2)貨主(船公司)通過(guò)第三方信息服務(wù)消除逆向選擇行為

通過(guò)行政手段對(duì)國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理市場(chǎng)進(jìn)行治理，容易導(dǎo)致社會(huì)效率的降低，此外，還可以通過(guò)市場(chǎng)對(duì)國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理市場(chǎng)的逆向選擇行為進(jìn)行治理。潘勇[18]認(rèn)為第三方介入策略可以顯著增加買(mǎi)賣(mài)雙方的信任感。因此，貨主(船公司)可以通過(guò)向?qū)I(yè)第三方購(gòu)買(mǎi)信息服務(wù)，來(lái)提高自己掌握貨代公司服務(wù)真實(shí)質(zhì)量和平均質(zhì)量的程度γ1,γ2,δ1和δ2。但是掌握信息程度的提高和購(gòu)買(mǎi)信息的資金投入是非線性的，單位資金投入對(duì)于信息掌握程度的提高，呈現(xiàn)出先增后減的趨勢(shì)。當(dāng)投資資金的邊際效用和信息掌握程度的邊際效用相等時(shí)，貨主(船公司)將停止信息購(gòu)買(mǎi)。這種第三方信息機(jī)構(gòu)介入的市場(chǎng)模型，在抵消國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)逆向選擇行為的同時(shí)，又不至于造成額外的效率損失。

4 結(jié)語(yǔ)

目前，國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理公司的服務(wù)質(zhì)量成為制約我國(guó)國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際貨運(yùn)發(fā)展的重要一環(huán)，同時(shí)國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理市場(chǎng)又是一個(gè)雙邊市場(chǎng)，目前還沒(méi)有研究雙邊市場(chǎng)逆向選擇問(wèn)題的文獻(xiàn)，而本文從雙邊市場(chǎng)的視角，以國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理為對(duì)象研究了由于信息不對(duì)程導(dǎo)致的逆向選擇行為，得出了下列結(jié)論：

(1)在國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理市場(chǎng)存在雙邊逆向選擇行為；

(2)如果沒(méi)有抵消機(jī)制，當(dāng)國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理公司的服務(wù)質(zhì)量均勻分布時(shí)，在這種信息結(jié)構(gòu)下，貨主(船公司)的重復(fù)購(gòu)買(mǎi)行為將導(dǎo)致市場(chǎng)的消亡；

(3)國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理服務(wù)的質(zhì)量(對(duì)貨主和/或船公司)越重要，質(zhì)量效應(yīng)越大，國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理公司的市場(chǎng)勢(shì)力越大，越容易出現(xiàn)逆向選擇。

(4)如果不進(jìn)行信息改進(jìn)，政府以社會(huì)福利最大化的治理不能消除國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理市場(chǎng)的逆向選擇行為。

同時(shí)，本文從政府基于信息改進(jìn)對(duì)國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理公司進(jìn)行治理和貨主(船公司)通過(guò)第三方信息服務(wù)消除逆向選擇行為兩個(gè)角度提出了治理國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理市場(chǎng)逆向選擇問(wèn)題的建議。

研究的局限和展望：雖然本文基于雙邊市場(chǎng)理論和信息不對(duì)稱(chēng)理論對(duì)國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理市場(chǎng)的逆向選擇行為進(jìn)行了建模。但是該模型存在一些局限，首先，將國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理公司看成是一種集體行為，未對(duì)代理公司之間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行建模，而考慮競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)減弱逆向選擇行為；其次，未對(duì)政府消除信息不對(duì)稱(chēng)的努力，企業(yè)信譽(yù)以及第三方信息中介消除信息不對(duì)稱(chēng)的作用進(jìn)行建模。因此，未來(lái)作者將構(gòu)建國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理公司寡頭競(jìng)爭(zhēng)的逆向選擇模型，以及考慮政府努力、企業(yè)信譽(yù)和信息中介作用的模型。

[1] 中華人民共和國(guó)商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易公司.商務(wù)部、國(guó)家工商行政管理總局關(guān)于國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)登記和管理有關(guān)問(wèn)題的通知[EB/OL].[2005-02-16].http://wms.mofcom.gov.cn/article/history/l/200502/20050200354357.shtml.

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Regulation of the Adverse Selection Problem in the InternationalContainer Freight Agency Market

LU Bo1，WANG Hui-po2

(1.International College, Dalian University, Dalian 116622, China；2.College of Economics and Management, Dalian University, Dalian 116622, China)

container; freight agency; two-sided market; adverse selection

2016-06-29；

2017-01-10

國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(71573028，7161101158)；遼寧省高校杰出青年學(xué)者計(jì)劃項(xiàng)目(WJQ2015004)；遼寧省自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(201601006)；遼寧經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展項(xiàng)目(2017lslktqn-014)；遼寧省教育廳智庫(kù)項(xiàng)目(ZK2015090)；大連科技之星項(xiàng)目(2016RQ074)；大連市科技重大軟科學(xué)研究項(xiàng)目(2015D21ZC001)；大連市社科基金項(xiàng)目(2016dlskyb191);大連市金普新區(qū)科技局軟科學(xué)研究項(xiàng)目(RXYJ-RXSK-2015-002)

王輝坡(1979-)，男(漢族)，河北欒城人，大連大學(xué)，副教授，研究方向：優(yōu)化和決策方法、港口物流，E-mail:wanghuipo@aliyun.com.

1003-207(2017)04-0095-09

10.16381/j.cnki.issn1003-207x.2017.04.012

C934;F224

A