分時(shí)租賃：互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)共享平臺(tái)的春天

■ 本刊記者 趙 勇

深度報(bào)道

分時(shí)租賃：互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)共享平臺(tái)的春天

■ 本刊記者 趙 勇

汽車(chē)分時(shí)租賃在歐美國(guó)家已經(jīng)歷了十六七年的發(fā)展，因而并不是一個(gè)新概念。汽車(chē)分時(shí)租賃作為國(guó)內(nèi)一種新型的自駕解決方案，其發(fā)展速度并不是很快。在2011年，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了以嘟嘟租車(chē)為代表的汽車(chē)分時(shí)租賃，而直至近兩年，分時(shí)租賃才真正意義上成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)。那么，分時(shí)租賃能否打破“代駕+互聯(lián)網(wǎng)”的租車(chē)模式而迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇呢？

記者不久前從北京市交通委獲悉，今年北京將深入推進(jìn)傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)與新業(yè)態(tài)的融合發(fā)展。探索推動(dòng)網(wǎng)上審批、信用信譽(yù)監(jiān)管、電子運(yùn)單與定位數(shù)據(jù)結(jié)合監(jiān)管等工作方法，建設(shè)實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+放管服”體系，推進(jìn)出租、租賃等行業(yè)與新業(yè)態(tài)融合發(fā)展，包括推進(jìn)分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)布局，年底前分時(shí)租賃汽車(chē)預(yù)計(jì)將達(dá)到2000輛。

用手機(jī)掃碼開(kāi)門(mén)，車(chē)鑰匙就在車(chē)?yán)铮_(kāi)車(chē)出發(fā)，到達(dá)目的地附近的還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，所需費(fèi)用比出租車(chē)便宜50%—60%。這就是分時(shí)租賃汽車(chē)的便利和便宜。分時(shí)租賃汽車(chē)也被稱(chēng)為“共享汽車(chē)”。

基于互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)共享平臺(tái)，通過(guò)“自駕+互聯(lián)網(wǎng)”的運(yùn)營(yíng)模式，新能源汽車(chē)分時(shí)租賃有望打破“代駕+互聯(lián)網(wǎng)”的租車(chē)模式，成為汽車(chē)版的摩拜、ofo。去年，中國(guó)汽車(chē)分時(shí)租賃約有30余家上規(guī)模企業(yè)，市場(chǎng)總車(chē)隊(duì)規(guī)模約3萬(wàn)輛，整個(gè)市場(chǎng)今年仍然在以超過(guò)50%的速度飛快發(fā)展。除了個(gè)別企業(yè)，如戴姆勒car2go使用smart燃油車(chē)型外，市場(chǎng)上95%以上的分時(shí)租賃汽車(chē)均為新能源汽車(chē)。按照分時(shí)租賃車(chē)隊(duì)規(guī)模統(tǒng)計(jì)，目前77%的車(chē)輛出自整車(chē)廠(chǎng)背景的分時(shí)租賃企業(yè)。各家企業(yè)以布局一線(xiàn)城市和個(gè)別二線(xiàn)城市為主，未來(lái)兩年更多的企業(yè)將布局二線(xiàn)并涉足三線(xiàn)城市。

驅(qū)動(dòng)因素

分時(shí)租賃未來(lái)幾年仍將面臨著非常好的宏觀發(fā)展環(huán)境，并在2020年前迎來(lái)突破式的發(fā)展。我們將從社會(huì)、消費(fèi)者、法規(guī)、技術(shù)四個(gè)方面分別闡述分時(shí)租賃未來(lái)面臨的機(jī)遇。

社會(huì)角度：中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)帶來(lái)了移動(dòng)出行需求的膨脹，而道路資源的緊缺導(dǎo)致了嚴(yán)峻的交通矛盾、環(huán)境矛盾。這一點(diǎn)在未來(lái)幾年仍將是中國(guó)政府著重解決的難題。

新能源汽車(chē)分時(shí)租賃這種共享出行的方式可以提升車(chē)輛使用效率，推廣新能源汽車(chē)的發(fā)展，并促進(jìn)緩解環(huán)境問(wèn)題。因此分時(shí)租賃將繼續(xù)受到政府的鼓勵(lì)，并享受相關(guān)優(yōu)惠政策。

消費(fèi)人群角度：據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2016年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2.85億輛，其中汽車(chē)1.84億輛；機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉_(dá)3.42億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)?.96億人。眾多持照無(wú)車(chē)人員都將是分時(shí)租賃的潛在消費(fèi)者。

另一方面，中國(guó)的智能手機(jī)普及率非常高，分時(shí)租賃的手機(jī)端使用環(huán)境已經(jīng)非常成熟。

分時(shí)租賃在特定場(chǎng)合存在價(jià)格、靈活性、自駕體驗(yàn)方面的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于分時(shí)租賃而言，其領(lǐng)先于出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)等其它移動(dòng)出行工具的最重要因素就是價(jià)格，這一點(diǎn)對(duì)于消費(fèi)者而言非常有吸引力。

市場(chǎng)上主流的應(yīng)用每公里收費(fèi)僅2元以?xún)?nèi)，每小時(shí)收費(fèi)10—30元。根據(jù)測(cè)算，對(duì)于年平均出行里程小于5600公里的用戶(hù)而言，分時(shí)租賃的使用成本比擁有一輛新車(chē)、二手車(chē)都低。

正是基于這樣的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，根據(jù)思略特最新的調(diào)研顯示，消費(fèi)者對(duì)于分時(shí)租賃接受度在變高：75%的現(xiàn)有分時(shí)租賃使用者表示愿意增加使用頻率；77%未使用過(guò)分時(shí)租賃的消費(fèi)者將會(huì)考慮使用分時(shí)租賃產(chǎn)品。

政策法規(guī)角度：政府從各個(gè)層面推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)、新能源車(chē)的發(fā)展，是分時(shí)租賃的政策契機(jī)。

從新能源政策角度，國(guó)家發(fā)改委的《新能源汽車(chē)碳配額管理辦法》草案與工信部的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理暫行辦法》（征求意見(jiàn)稿）都發(fā)出了強(qiáng)烈的政策信號(hào)，要求整車(chē)廠(chǎng)不遺余力地推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

最新發(fā)布的國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)“十三五”規(guī)劃，也進(jìn)一步明確了2020年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)為200萬(wàn)輛。為了促進(jìn)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售，整車(chē)廠(chǎng)將積極拓展包括分時(shí)租賃在內(nèi)的批售渠道。

此外，近日北京和上海出臺(tái)的網(wǎng)約車(chē)新政，要求“本地戶(hù)口本地牌照”。這將極大地限制網(wǎng)約車(chē)在上述城市的規(guī)模。由此產(chǎn)生的結(jié)果是，上述城市的網(wǎng)約車(chē)數(shù)量將急劇減少。這也給分時(shí)租賃企業(yè)帶來(lái)機(jī)會(huì)以服務(wù)大量未滿(mǎn)足的移動(dòng)出行需求。

技術(shù)角度：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)/智能技術(shù)的發(fā)展，將持續(xù)提升分時(shí)租賃產(chǎn)品的便捷性和整體體驗(yàn)。

新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，將大大降低電動(dòng)車(chē)的成本（據(jù)測(cè)算2020年電池成本將下降約40%，達(dá)到1200元/千瓦時(shí)）；同時(shí)，電動(dòng)車(chē)?yán)锍桃矊⑦M(jìn)一步提升，從現(xiàn)在的平均200公里提升到2025年的平均400公里以上。

電動(dòng)汽車(chē)成本的下降，將減低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本壓力；里程的增加，將給消費(fèi)者提供了更好的使用體驗(yàn)，從而增加單車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，將給分時(shí)租賃市場(chǎng)的發(fā)展提供更多的延展空間。在2025年后，通過(guò)無(wú)人駕駛，一方面消費(fèi)者可以享受自動(dòng)的專(zhuān)車(chē)服務(wù)；另一方面，企業(yè)也可以實(shí)現(xiàn)智能自動(dòng)調(diào)度，進(jìn)一步降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。

制約因素

雖然分時(shí)租賃企業(yè)的發(fā)展環(huán)境較好，但是分時(shí)租賃企業(yè)仍面臨著收益和運(yùn)營(yíng)兩方面的痛點(diǎn)亟待解決。

第一，收益問(wèn)題。

企業(yè)的成本主要是由三大部分組成。車(chē)輛折舊：車(chē)輛折舊成本主要依賴(lài)購(gòu)車(chē)成本，相對(duì)而言主機(jī)廠(chǎng)背景企業(yè)占有一定優(yōu)勢(shì)。停車(chē)和調(diào)度成本：停車(chē)成本高是分時(shí)租賃企業(yè)面臨的主要問(wèn)題，尤其在一、二線(xiàn)城市核心地段，單車(chē)月租成本均上千元。此外，網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置的不合理也增加了調(diào)度成本。其它運(yùn)營(yíng)成本：主要包含人工、軟硬件、營(yíng)銷(xiāo)等。

從收入角度，受到網(wǎng)點(diǎn)數(shù)和使用便捷性等限制，目前單車(chē)訂單數(shù)較少，使用頻率不高；在定價(jià)上，分時(shí)租賃企業(yè)在初創(chuàng)期會(huì)持續(xù)打折以吸引顧客。較低的客單價(jià)和使用頻率導(dǎo)致了整體收入偏低。

目前分時(shí)租賃企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本高，但訂單較少，導(dǎo)致了市場(chǎng)上絕大多數(shù)企業(yè)都處于虧損狀態(tài)。目前分時(shí)租賃企業(yè)平均單車(chē)虧損每天在50元至120元。

第二，運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。

運(yùn)營(yíng)者面臨的主要問(wèn)題有：沒(méi)有足夠的租賃牌照，短期內(nèi)規(guī)模擴(kuò)張遇到瓶頸。

車(chē)輛維護(hù)問(wèn)題：目前消費(fèi)者的信用仍待提升，車(chē)內(nèi)環(huán)境臟亂差給維護(hù)帶來(lái)很大難題；消費(fèi)者駕駛違章通知的滯后性給管理帶來(lái)難度，分時(shí)租賃企業(yè)為了發(fā)展速度，一般選擇自行承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。

消費(fèi)者也面臨著如下主要問(wèn)題。

用車(chē)難：消費(fèi)者需求時(shí)間集中，在高峰時(shí)期用車(chē)難；然后在平常時(shí)間車(chē)輛大量閑置，有效利用率不足。

取還車(chē)不方便：網(wǎng)點(diǎn)分布還不夠密集，取車(chē)距離較遠(yuǎn)，還車(chē)時(shí)會(huì)遇到突發(fā)問(wèn)題（比如車(chē)位已經(jīng)被占用等），經(jīng)常要備選2個(gè)以上的還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)。

另外，新能源汽車(chē)普遍存在里程焦慮和充電問(wèn)題。

商業(yè)模式

未來(lái)5年汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超過(guò)50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，保守估計(jì)在2020年全國(guó)B2C車(chē)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到15萬(wàn)輛。

目前分時(shí)租賃市場(chǎng)絕大多數(shù)份額為B2C業(yè)務(wù)，B2B（面向企業(yè)用戶(hù)）的份額非常少，隨著未來(lái)B2B業(yè)務(wù)的不斷拓展，到2020年，整體車(chē)隊(duì)規(guī)模有望達(dá)到17萬(wàn)輛以上。

針對(duì)現(xiàn)有的痛點(diǎn)，記者認(rèn)為分時(shí)租賃企業(yè)可以從運(yùn)營(yíng)模式、收入模式、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、用戶(hù)選擇、大數(shù)據(jù)分析五大方面來(lái)綜合提升其商業(yè)模式，從而保障企業(yè)的盈利和可持續(xù)發(fā)展。

第一，運(yùn)營(yíng)模式。我們建議B2C模式以AB點(diǎn)模式為主，并在一定區(qū)域范圍內(nèi)實(shí)施自由停靠。在2020年前，AB點(diǎn)的模式將會(huì)成為絕對(duì)主流模式。隨著網(wǎng)點(diǎn)數(shù)的擴(kuò)大，這種模式能滿(mǎn)足絕大多數(shù)分時(shí)租賃用戶(hù)的使用需求。

除此之外，建議選定需求量大且集中的特定區(qū)域廣泛布點(diǎn)，并針對(duì)性地為該區(qū)域內(nèi)的高價(jià)值用戶(hù)提供自由?？磕Ｊ降姆?wù)。自由?？磕Ｊ娇梢赃M(jìn)一步提升用戶(hù)體驗(yàn)，降低調(diào)度成本；該種模式將成為AB模式的重要補(bǔ)充。

在B2C模式開(kāi)始的基礎(chǔ)上，我們建議分時(shí)租賃企業(yè)嘗試拓展B2B業(yè)務(wù)。目前市場(chǎng)上B2B業(yè)務(wù)剛剛起步，我們認(rèn)為未來(lái)這種模式將很快迎來(lái)飛速發(fā)展。

第二，收入模式。收入模式的優(yōu)化可以從優(yōu)化價(jià)格、增加消費(fèi)者粘性、拓寬其它收入來(lái)源三個(gè)方面入手。

價(jià)格的優(yōu)化。分時(shí)租賃企業(yè)在運(yùn)營(yíng)初期可以先采用靜態(tài)定價(jià)。初期進(jìn)入市場(chǎng)為了吸引客戶(hù)不建議在高峰時(shí)間、節(jié)假日根據(jù)需求動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)。

建議在鞏固客群、完成客戶(hù)習(xí)慣培養(yǎng)后再采取動(dòng)態(tài)定價(jià)的模式。在發(fā)展的成熟階段采用動(dòng)態(tài)定價(jià)，可以針對(duì)不同時(shí)段、不同位置、不同客流群體，平臺(tái)通過(guò)大數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)價(jià)格調(diào)整，從而提升整體利用效率和盈利水平。

增加用戶(hù)粘性。分時(shí)租賃企業(yè)需要重點(diǎn)培養(yǎng)客戶(hù)的忠誠(chéng)度：通過(guò)會(huì)員制、優(yōu)惠充值等方式固化用戶(hù)使用習(xí)慣、鎖定優(yōu)質(zhì)客戶(hù)。針對(duì)高頻客戶(hù)，系統(tǒng)可以通過(guò)預(yù)約保障、鎖定個(gè)別車(chē)源等功能優(yōu)先確保其用車(chē)需求。

拓寬其它收入。分時(shí)租賃企業(yè)可以考慮增加以下渠道的收入：廣告收入，APP及車(chē)載屏廣告、OEM車(chē)輛推廣費(fèi)等；附加服務(wù)費(fèi)，車(chē)內(nèi)WIFI、兒童座椅等；配件和飾品銷(xiāo)售，車(chē)內(nèi)香水、車(chē)內(nèi)空氣凈化器均可供銷(xiāo)售；大數(shù)據(jù)收入，與4S店、保險(xiǎn)公司合作收入分成等。

第三，產(chǎn)品設(shè)計(jì)。車(chē)型依舊以NEV車(chē)型為主，在現(xiàn)有的微型車(chē)基礎(chǔ)上可適當(dāng)增加多元化的車(chē)型。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，建議通過(guò)APP軟件或者車(chē)載大屏幕將分時(shí)租賃與其它交通方式打通，為客戶(hù)提供一體化的整合出行方案。

分時(shí)租賃企業(yè)可以和網(wǎng)約車(chē)、共享自行車(chē)等企業(yè)合作，打通彼此的產(chǎn)品后臺(tái)數(shù)據(jù)。未來(lái)的APP不僅提供分時(shí)租賃這部分服務(wù)的價(jià)格，而且還提供整體出行移動(dòng)方案和總成本。用戶(hù)可選擇在分時(shí)租賃APP上同時(shí)預(yù)定其它移動(dòng)出行產(chǎn)品的服務(wù)，并享受統(tǒng)一打包折扣價(jià)。

第四，目標(biāo)用戶(hù)選擇和管理。分時(shí)租賃的用戶(hù)群可以分為個(gè)人用戶(hù)和企業(yè)用戶(hù)兩大類(lèi)。對(duì)于個(gè)人用戶(hù)而言，分時(shí)租賃的場(chǎng)景較多，社區(qū)短途通勤用戶(hù)、高校學(xué)生、酒店景點(diǎn)住客等是需要重點(diǎn)關(guān)注的用戶(hù)群。

分時(shí)租賃使用場(chǎng)景示例，如下：

1、社區(qū)短途通勤用戶(hù)：此類(lèi)為主流用戶(hù)，主要需求是在社區(qū)和購(gòu)物、公共事業(yè)區(qū)域的短途固定路線(xiàn)通勤。該類(lèi)用戶(hù)使用時(shí)間集中，主要為上下班時(shí)間和周末。此外，對(duì)于無(wú)車(chē)的家庭，近郊出游往返在200公里以?xún)?nèi)亦有較多需求。

2、高校學(xué)生：以思想前衛(wèi)的年輕人為主，將分時(shí)租賃作為一種新潮體驗(yàn)，該部分人群對(duì)價(jià)格較為敏感?，F(xiàn)在很多高校大學(xué)城所在地離市區(qū)較遠(yuǎn)，該地區(qū)公共交通匱乏，大學(xué)生購(gòu)物、郊游等出行需求較多，有較大潛力。

3、酒店景點(diǎn)住客：該部分用戶(hù)主要為外地旅游人群，需求是前往城市的景點(diǎn)，出行特點(diǎn)是地點(diǎn)集中、路線(xiàn)簡(jiǎn)單。酒店方也有較強(qiáng)意愿為消費(fèi)者提供增值服務(wù)，例如首汽Gofun已經(jīng)和如家合作，針對(duì)此用戶(hù)群提供服務(wù)。

4、業(yè)務(wù)群體：該類(lèi)用戶(hù)以銷(xiāo)售、中介、中小企業(yè)業(yè)務(wù)員、攝影記者等為主，他們需要一天內(nèi)多地周轉(zhuǎn)用車(chē)，而且有時(shí)隨身行李較多。分時(shí)租賃的便捷、使用靈活、存放行李方便等是他們選擇該服務(wù)的主要原因。

目前分時(shí)租賃的企業(yè)級(jí)用戶(hù)（B端）主要有政府機(jī)構(gòu)、園區(qū)/科技企業(yè)等。因?yàn)槠髽I(yè)級(jí)市場(chǎng)剛剛起步，企業(yè)級(jí)用戶(hù)可挖掘潛力還較大。

在有效地識(shí)別和選擇高質(zhì)量用戶(hù)后，分時(shí)租賃企業(yè)仍需要加強(qiáng)用戶(hù)信用管理，培養(yǎng)用戶(hù)形成良好的使用習(xí)慣，從而減輕企業(yè)維護(hù)成本和負(fù)擔(dān)。

分時(shí)租賃企業(yè)可以建立自己的用戶(hù)評(píng)價(jià)體系，也可以考慮和芝麻信用等互聯(lián)網(wǎng)信用評(píng)級(jí)公司合作。對(duì)于不出險(xiǎn)、駕駛習(xí)慣良好的客戶(hù)，給予鼓勵(lì)性的折扣、積分等；對(duì)于嚴(yán)重違規(guī)的客戶(hù)需要進(jìn)行引導(dǎo)和一定的懲罰。

第五，大數(shù)據(jù)分析。大數(shù)據(jù)分析是分時(shí)租賃企業(yè)持續(xù)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率、實(shí)現(xiàn)盈利的重要核心能力。分時(shí)租賃企業(yè)需要在較早階段投入數(shù)據(jù)分析能力的建設(shè)，并將大數(shù)據(jù)分析在網(wǎng)點(diǎn)布局、車(chē)隊(duì)調(diào)度、用戶(hù)評(píng)級(jí)、增值服務(wù)設(shè)計(jì)等方面全面應(yīng)用。

贏得市場(chǎng)先機(jī)

未來(lái)幾年，分時(shí)租賃市場(chǎng)仍將以超過(guò)50%的速度發(fā)展。在這樣一個(gè)飛速變化的市場(chǎng)中，分時(shí)租賃企業(yè)在不斷優(yōu)化商業(yè)模式的同時(shí)，需要把握以下四個(gè)方面的關(guān)鍵成功要素，以贏得先機(jī)。

第一，盡早鎖定核心資源。分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展離不開(kāi)牌照、停車(chē)場(chǎng)、充電設(shè)施等核心資源的支撐。因?yàn)橘Y源的稀缺性，其購(gòu)得成本和難度將逐年增加。

牌照資源：分時(shí)租賃公司在大多數(shù)城市需要申請(qǐng)租賃牌照以開(kāi)展業(yè)務(wù)。目前一、二線(xiàn)城市租賃牌照每年發(fā)放數(shù)量有限，分時(shí)租賃企業(yè)需要盡早的積累。在北京等城市，新能源汽車(chē)的牌照也將變得越來(lái)越稀缺。

停車(chē)場(chǎng)：城市核心區(qū)域的公共停車(chē)場(chǎng)資源有限。企業(yè)應(yīng)和相關(guān)物業(yè)通過(guò)利益綁定的形式，形成長(zhǎng)期合作。

充電設(shè)施：公共充電樁一直存在數(shù)量不足且分布不均的情況，難以支撐分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)鋪開(kāi)布局。建議和區(qū)域領(lǐng)先的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)形成合作聯(lián)盟，增加雙方的業(yè)務(wù)量，從而形成共贏。

第二，加強(qiáng)與政府和企業(yè)的多方合作。分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展離不開(kāi)多方合作和資源整合，這也將成為很多企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

與政府合作：享受更多的土地、停車(chē)場(chǎng)和稅收等優(yōu)惠政策。

與大型企業(yè)和園區(qū)合作：開(kāi)展B2B業(yè)務(wù)，穩(wěn)定業(yè)務(wù)收入，提升車(chē)輛利用率。

與整車(chē)廠(chǎng)合作：獲得車(chē)輛、配件資源和折扣。

其它：考慮與車(chē)生活相關(guān)的企業(yè)資源嫁接，全面為用戶(hù)提供綜合服務(wù)。

第三，掌握核心技術(shù)。分時(shí)租賃企業(yè)應(yīng)該掌握APP軟件設(shè)計(jì)能力、車(chē)載盒子、大數(shù)據(jù)計(jì)算和分析等核心技術(shù)和能力。它們可以幫助企業(yè)更好地收集用戶(hù)信息，大數(shù)據(jù)分析和自動(dòng)調(diào)度將大大提升企業(yè)未來(lái)的運(yùn)營(yíng)效率，并有助于節(jié)約成本和開(kāi)拓衍生業(yè)務(wù)。

第四，強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)能力建設(shè)。分時(shí)租賃市場(chǎng)仍處于發(fā)展早期，市場(chǎng)格局不明朗，運(yùn)營(yíng)管理能力的強(qiáng)弱將直接影響企業(yè)的盈利能力和發(fā)展速度。建議分時(shí)租賃企業(yè)組建具有互聯(lián)網(wǎng)公司文化基因的運(yùn)營(yíng)管理和資源談判團(tuán)隊(duì)，并持久提升決策速度和行動(dòng)力。

2017—2018年是汽車(chē)分時(shí)租賃發(fā)展的關(guān)鍵期。目前，北京市場(chǎng)已經(jīng)有一度用車(chē)、綠狗租車(chē)、宜維租車(chē)等分時(shí)租賃公司，還有首汽集團(tuán)旗下“Gofun出行”、樂(lè)視汽車(chē)平臺(tái)“零派樂(lè)享”“TOGO”“寶駕出行”等多個(gè)分時(shí)租賃品牌。其中“Gofun出行”已在北京儲(chǔ)備1100輛車(chē)，包括奇瑞、江淮、北汽等品牌，租賃點(diǎn)100多個(gè)，2017年計(jì)劃擴(kuò)展到200多個(gè)。對(duì)于未來(lái)的發(fā)展前景，一度用車(chē)創(chuàng)始人、CEO王楊分析，分時(shí)租賃汽車(chē)的需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供給量，市場(chǎng)潛力巨大。他預(yù)測(cè)，未來(lái)3—5年將是共享汽車(chē)的爆發(fā)時(shí)代。據(jù)他透露，一度用車(chē)的計(jì)劃是，今年在全國(guó)租賃電動(dòng)汽車(chē)保有量將達(dá)到6000臺(tái)，而在去年這個(gè)數(shù)字只有600臺(tái)左右。他說(shuō)，當(dāng)前越來(lái)越多的資本進(jìn)入這一市場(chǎng)尋求利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，而做了幾年的共享汽車(chē)企業(yè)都計(jì)劃向外擴(kuò)張。一度用車(chē)將北京汽車(chē)分時(shí)租賃模式在廣州和太原復(fù)制，都得到了非常好的效果，說(shuō)明共享汽車(chē)具備復(fù)制基礎(chǔ)。

為解決充電樁、停車(chē)位等資源不足制約分時(shí)租賃汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)因素，北京市政路橋集團(tuán)有限公司已計(jì)劃將二、三環(huán)40余處高架橋下的空間改造作為“共享汽車(chē)”租賃點(diǎn)，設(shè)置停車(chē)位與充電樁。更讓運(yùn)營(yíng)者信心滿(mǎn)滿(mǎn)的是，微利時(shí)代使得共享汽車(chē)可以很快獲得公眾的喜愛(ài)。王楊認(rèn)為，共享汽車(chē)行業(yè)本身就是一個(gè)微利行業(yè)，微利才可以覆蓋更多的用戶(hù)，真正解決共享出行的問(wèn)題。因此，一度用車(chē)也是按照微利標(biāo)準(zhǔn)作為自己的價(jià)格定位，首先是免收押金，但會(huì)鼓勵(lì)會(huì)員綁定信用卡，租金會(huì)打折，充值也會(huì)很便宜。運(yùn)營(yíng)一年多以來(lái)，王楊對(duì)會(huì)員的整體素質(zhì)非常滿(mǎn)意，“比我們想象的要好，沒(méi)有面臨比較大的問(wèn)題，會(huì)員們發(fā)生的主要問(wèn)題就是沒(méi)能將歸還的汽車(chē)停到指定車(chē)位，但這種現(xiàn)象發(fā)生比例只占總體訂單的2%左右。”