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    分時(shí)租賃:互聯(lián)網(wǎng)汽車共享平臺(tái)的春天

    2017-11-06 18:25:53趙勇
    人民交通 2017年4期
    關(guān)鍵詞:汽車用戶企業(yè)

    趙勇

    汽車分時(shí)租賃在歐美國(guó)家已經(jīng)歷了十六七年的發(fā)展,因而并不是一個(gè)新概念。汽車分時(shí)租賃作為國(guó)內(nèi)一種新型的自駕解決方案,其發(fā)展速度并不是很快。在2011年,國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了以嘟嘟租車為代表的汽車分時(shí)租賃,而直至近兩年,分時(shí)租賃才真正意義上成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)。那么,分時(shí)租賃能否打破“代駕+互聯(lián)網(wǎng)”的租車模式而迎來發(fā)展機(jī)遇呢?

    記者不久前從北京市交通委獲悉,今年北京將深入推進(jìn)傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)與新業(yè)態(tài)的融合發(fā)展。探索推動(dòng)網(wǎng)上審批、信用信譽(yù)監(jiān)管、電子運(yùn)單與定位數(shù)據(jù)結(jié)合監(jiān)管等工作方法,建設(shè)實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+放管服”體系,推進(jìn)出租、租賃等行業(yè)與新業(yè)態(tài)融合發(fā)展,包括推進(jìn)分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)布局,年底前分時(shí)租賃汽車預(yù)計(jì)將達(dá)到2000輛。

    用手機(jī)掃碼開門,車鑰匙就在車?yán)?,開車出發(fā),到達(dá)目的地附近的還車網(wǎng)點(diǎn),所需費(fèi)用比出租車便宜50%—60%。這就是分時(shí)租賃汽車的便利和便宜。分時(shí)租賃汽車也被稱為“共享汽車”。

    基于互聯(lián)網(wǎng)汽車共享平臺(tái),通過“自駕+互聯(lián)網(wǎng)”的運(yùn)營(yíng)模式,新能源汽車分時(shí)租賃有望打破“代駕+互聯(lián)網(wǎng)”的租車模式,成為汽車版的摩拜、ofo。去年,中國(guó)汽車分時(shí)租賃約有30余家上規(guī)模企業(yè),市場(chǎng)總車隊(duì)規(guī)模約3萬輛,整個(gè)市場(chǎng)今年仍然在以超過50%的速度飛快發(fā)展。除了個(gè)別企業(yè),如戴姆勒car2go使用smart燃油車型外,市場(chǎng)上95%以上的分時(shí)租賃汽車均為新能源汽車。按照分時(shí)租賃車隊(duì)規(guī)模統(tǒng)計(jì),目前77%的車輛出自整車廠背景的分時(shí)租賃企業(yè)。各家企業(yè)以布局一線城市和個(gè)別二線城市為主,未來兩年更多的企業(yè)將布局二線并涉足三線城市。

    驅(qū)動(dòng)因素

    分時(shí)租賃未來幾年仍將面臨著非常好的宏觀發(fā)展環(huán)境,并在2020年前迎來突破式的發(fā)展。我們將從社會(huì)、消費(fèi)者、法規(guī)、技術(shù)四個(gè)方面分別闡述分時(shí)租賃未來面臨的機(jī)遇。

    社會(huì)角度:中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)帶來了移動(dòng)出行需求的膨脹,而道路資源的緊缺導(dǎo)致了嚴(yán)峻的交通矛盾、環(huán)境矛盾。這一點(diǎn)在未來幾年仍將是中國(guó)政府著重解決的難題。

    新能源汽車分時(shí)租賃這種共享出行的方式可以提升車輛使用效率,推廣新能源汽車的發(fā)展,并促進(jìn)緩解環(huán)境問題。因此分時(shí)租賃將繼續(xù)受到政府的鼓勵(lì),并享受相關(guān)優(yōu)惠政策。

    消費(fèi)人群角度:據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì),截至2016年6月底,全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.85億輛,其中汽車1.84億輛;機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)3.42億人,其中汽車駕駛?cè)?.96億人。眾多持照無車人員都將是分時(shí)租賃的潛在消費(fèi)者。

    另一方面,中國(guó)的智能手機(jī)普及率非常高,分時(shí)租賃的手機(jī)端使用環(huán)境已經(jīng)非常成熟。

    分時(shí)租賃在特定場(chǎng)合存在價(jià)格、靈活性、自駕體驗(yàn)方面的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于分時(shí)租賃而言,其領(lǐng)先于出租車、專車等其它移動(dòng)出行工具的最重要因素就是價(jià)格,這一點(diǎn)對(duì)于消費(fèi)者而言非常有吸引力。

    市場(chǎng)上主流的應(yīng)用每公里收費(fèi)僅2元以內(nèi),每小時(shí)收費(fèi)10—30元。根據(jù)測(cè)算,對(duì)于年平均出行里程小于5600公里的用戶而言,分時(shí)租賃的使用成本比擁有一輛新車、二手車都低。

    正是基于這樣的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì),根據(jù)思略特最新的調(diào)研顯示,消費(fèi)者對(duì)于分時(shí)租賃接受度在變高:75%的現(xiàn)有分時(shí)租賃使用者表示愿意增加使用頻率;77%未使用過分時(shí)租賃的消費(fèi)者將會(huì)考慮使用分時(shí)租賃產(chǎn)品。

    政策法規(guī)角度:政府從各個(gè)層面推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)、新能源車的發(fā)展,是分時(shí)租賃的政策契機(jī)。

    從新能源政策角度,國(guó)家發(fā)改委的《新能源汽車碳配額管理辦法》草案與工信部的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》(征求意見稿)都發(fā)出了強(qiáng)烈的政策信號(hào),要求整車廠不遺余力地推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

    最新發(fā)布的國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)“十三五”規(guī)劃,也進(jìn)一步明確了2020年中國(guó)新能源汽車銷量目標(biāo)為200萬輛。為了促進(jìn)新能源汽車的銷售,整車廠將積極拓展包括分時(shí)租賃在內(nèi)的批售渠道。

    此外,近日北京和上海出臺(tái)的網(wǎng)約車新政,要求“本地戶口本地牌照”。這將極大地限制網(wǎng)約車在上述城市的規(guī)模。由此產(chǎn)生的結(jié)果是,上述城市的網(wǎng)約車數(shù)量將急劇減少。這也給分時(shí)租賃企業(yè)帶來機(jī)會(huì)以服務(wù)大量未滿足的移動(dòng)出行需求。

    技術(shù)角度:互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)/智能技術(shù)的發(fā)展,將持續(xù)提升分時(shí)租賃產(chǎn)品的便捷性和整體體驗(yàn)。

    新能源汽車技術(shù)的發(fā)展,將大大降低電動(dòng)車的成本(據(jù)測(cè)算2020年電池成本將下降約40%,達(dá)到1200元/千瓦時(shí));同時(shí),電動(dòng)車?yán)锍桃矊⑦M(jìn)一步提升,從現(xiàn)在的平均200公里提升到2025年的平均400公里以上。

    電動(dòng)汽車成本的下降,將減低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本壓力;里程的增加,將給消費(fèi)者提供了更好的使用體驗(yàn),從而增加單車運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

    無人駕駛技術(shù)的發(fā)展,將給分時(shí)租賃市場(chǎng)的發(fā)展提供更多的延展空間。在2025年后,通過無人駕駛,一方面消費(fèi)者可以享受自動(dòng)的專車服務(wù);另一方面,企業(yè)也可以實(shí)現(xiàn)智能自動(dòng)調(diào)度,進(jìn)一步降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。

    制約因素

    雖然分時(shí)租賃企業(yè)的發(fā)展環(huán)境較好,但是分時(shí)租賃企業(yè)仍面臨著收益和運(yùn)營(yíng)兩方面的痛點(diǎn)亟待解決。

    第一,收益問題。

    企業(yè)的成本主要是由三大部分組成。車輛折舊:車輛折舊成本主要依賴購(gòu)車成本,相對(duì)而言主機(jī)廠背景企業(yè)占有一定優(yōu)勢(shì)。停車和調(diào)度成本:停車成本高是分時(shí)租賃企業(yè)面臨的主要問題,尤其在一、二線城市核心地段,單車月租成本均上千元。此外,網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置的不合理也增加了調(diào)度成本。其它運(yùn)營(yíng)成本:主要包含人工、軟硬件、營(yíng)銷等。

    從收入角度,受到網(wǎng)點(diǎn)數(shù)和使用便捷性等限制,目前單車訂單數(shù)較少,使用頻率不高;在定價(jià)上,分時(shí)租賃企業(yè)在初創(chuàng)期會(huì)持續(xù)打折以吸引顧客。較低的客單價(jià)和使用頻率導(dǎo)致了整體收入偏低。

    目前分時(shí)租賃企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本高,但訂單較少,導(dǎo)致了市場(chǎng)上絕大多數(shù)企業(yè)都處于虧損狀態(tài)。目前分時(shí)租賃企業(yè)平均單車虧損每天在50元至120元。endprint

    第二,運(yùn)營(yíng)問題。

    運(yùn)營(yíng)者面臨的主要問題有:沒有足夠的租賃牌照,短期內(nèi)規(guī)模擴(kuò)張遇到瓶頸。

    車輛維護(hù)問題:目前消費(fèi)者的信用仍待提升,車內(nèi)環(huán)境臟亂差給維護(hù)帶來很大難題;消費(fèi)者駕駛違章通知的滯后性給管理帶來難度,分時(shí)租賃企業(yè)為了發(fā)展速度,一般選擇自行承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。

    消費(fèi)者也面臨著如下主要問題。

    用車難:消費(fèi)者需求時(shí)間集中,在高峰時(shí)期用車難;然后在平常時(shí)間車輛大量閑置,有效利用率不足。

    取還車不方便:網(wǎng)點(diǎn)分布還不夠密集,取車距離較遠(yuǎn),還車時(shí)會(huì)遇到突發(fā)問題(比如車位已經(jīng)被占用等),經(jīng)常要備選2個(gè)以上的還車網(wǎng)點(diǎn)。

    另外,新能源汽車普遍存在里程焦慮和充電問題。

    商業(yè)模式

    未來5年汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展,保守估計(jì)在2020年全國(guó)B2C車隊(duì)規(guī)模將達(dá)到15萬輛。

    目前分時(shí)租賃市場(chǎng)絕大多數(shù)份額為B2C業(yè)務(wù),B2B(面向企業(yè)用戶)的份額非常少,隨著未來B2B業(yè)務(wù)的不斷拓展,到2020年,整體車隊(duì)規(guī)模有望達(dá)到17萬輛以上。

    針對(duì)現(xiàn)有的痛點(diǎn),記者認(rèn)為分時(shí)租賃企業(yè)可以從運(yùn)營(yíng)模式、收入模式、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、用戶選擇、大數(shù)據(jù)分析五大方面來綜合提升其商業(yè)模式,從而保障企業(yè)的盈利和可持續(xù)發(fā)展。

    第一,運(yùn)營(yíng)模式。我們建議B2C模式以AB點(diǎn)模式為主,并在一定區(qū)域范圍內(nèi)實(shí)施自由???。在 2020年前,AB點(diǎn)的模式將會(huì)成為絕對(duì)主流模式。隨著網(wǎng)點(diǎn)數(shù)的擴(kuò)大,這種模式能滿足絕大多數(shù)分時(shí)租賃用戶的使用需求。

    除此之外,建議選定需求量大且集中的特定區(qū)域廣泛布點(diǎn),并針對(duì)性地為該區(qū)域內(nèi)的高價(jià)值用戶提供自由??磕J降姆?wù)。自由??磕J娇梢赃M(jìn)一步提升用戶體驗(yàn),降低調(diào)度成本;該種模式將成為AB模式的重要補(bǔ)充。

    在B2C模式開始的基礎(chǔ)上,我們建議分時(shí)租賃企業(yè)嘗試拓展B2B業(yè)務(wù)。目前市場(chǎng)上B2B業(yè)務(wù)剛剛起步,我們認(rèn)為未來這種模式將很快迎來飛速發(fā)展。

    第二,收入模式。收入模式的優(yōu)化可以從優(yōu)化價(jià)格、增加消費(fèi)者粘性、拓寬其它收入來源三個(gè)方面入手。

    價(jià)格的優(yōu)化。分時(shí)租賃企業(yè)在運(yùn)營(yíng)初期可以先采用靜態(tài)定價(jià)。初期進(jìn)入市場(chǎng)為了吸引客戶不建議在高峰時(shí)間、節(jié)假日根據(jù)需求動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)。

    建議在鞏固客群、完成客戶習(xí)慣培養(yǎng)后再采取動(dòng)態(tài)定價(jià)的模式。在發(fā)展的成熟階段采用動(dòng)態(tài)定價(jià),可以針對(duì)不同時(shí)段、不同位置、不同客流群體,平臺(tái)通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)價(jià)格調(diào)整,從而提升整體利用效率和盈利水平。

    增加用戶粘性。分時(shí)租賃企業(yè)需要重點(diǎn)培養(yǎng)客戶的忠誠(chéng)度:通過會(huì)員制、優(yōu)惠充值等方式固化用戶使用習(xí)慣、鎖定優(yōu)質(zhì)客戶。針對(duì)高頻客戶,系統(tǒng)可以通過預(yù)約保障、鎖定個(gè)別車源等功能優(yōu)先確保其用車需求。

    拓寬其它收入。分時(shí)租賃企業(yè)可以考慮增加以下渠道的收入:廣告收入,APP及車載屏廣告、OEM車輛推廣費(fèi)等;附加服務(wù)費(fèi),車內(nèi)WIFI、兒童座椅等;配件和飾品銷售,車內(nèi)香水、車內(nèi)空氣凈化器均可供銷售;大數(shù)據(jù)收入,與4S店、保險(xiǎn)公司合作收入分成等。

    第三,產(chǎn)品設(shè)計(jì)。車型依舊以NEV車型為主,在現(xiàn)有的微型車基礎(chǔ)上可適當(dāng)增加多元化的車型。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上,建議通過APP軟件或者車載大屏幕將分時(shí)租賃與其它交通方式打通,為客戶提供一體化的整合出行方案。

    分時(shí)租賃企業(yè)可以和網(wǎng)約車、共享自行車等企業(yè)合作,打通彼此的產(chǎn)品后臺(tái)數(shù)據(jù)。未來的APP不僅提供分時(shí)租賃這部分服務(wù)的價(jià)格,而且還提供整體出行移動(dòng)方案和總成本。用戶可選擇在分時(shí)租賃APP上同時(shí)預(yù)定其它移動(dòng)出行產(chǎn)品的服務(wù),并享受統(tǒng)一打包折扣價(jià)。

    第四,目標(biāo)用戶選擇和管理。分時(shí)租賃的用戶群可以分為個(gè)人用戶和企業(yè)用戶兩大類。對(duì)于個(gè)人用戶而言,分時(shí)租賃的場(chǎng)景較多,社區(qū)短途通勤用戶、高校學(xué)生、酒店景點(diǎn)住客等是需要重點(diǎn)關(guān)注的用戶群。

    分時(shí)租賃使用場(chǎng)景示例,如下:

    1、社區(qū)短途通勤用戶:此類為主流用戶,主要需求是在社區(qū)和購(gòu)物、公共事業(yè)區(qū)域的短途固定路線通勤。該類用戶使用時(shí)間集中,主要為上下班時(shí)間和周末。此外,對(duì)于無車的家庭,近郊出游往返在200公里以內(nèi)亦有較多需求。

    2、高校學(xué)生:以思想前衛(wèi)的年輕人為主,將分時(shí)租賃作為一種新潮體驗(yàn),該部分人群對(duì)價(jià)格較為敏感?,F(xiàn)在很多高校大學(xué)城所在地離市區(qū)較遠(yuǎn),該地區(qū)公共交通匱乏,大學(xué)生購(gòu)物、郊游等出行需求較多,有較大潛力。

    3、酒店景點(diǎn)住客:該部分用戶主要為外地旅游人群,需求是前往城市的景點(diǎn),出行特點(diǎn)是地點(diǎn)集中、路線簡(jiǎn)單。酒店方也有較強(qiáng)意愿為消費(fèi)者提供增值服務(wù),例如首汽Gofun已經(jīng)和如家合作,針對(duì)此用戶群提供服務(wù)。

    4、業(yè)務(wù)群體:該類用戶以銷售、中介、中小企業(yè)業(yè)務(wù)員、攝影記者等為主,他們需要一天內(nèi)多地周轉(zhuǎn)用車,而且有時(shí)隨身行李較多。分時(shí)租賃的便捷、使用靈活、存放行李方便等是他們選擇該服務(wù)的主要原因。

    目前分時(shí)租賃的企業(yè)級(jí)用戶(B端)主要有政府機(jī)構(gòu)、園區(qū)/科技企業(yè)等。因?yàn)槠髽I(yè)級(jí)市場(chǎng)剛剛起步,企業(yè)級(jí)用戶可挖掘潛力還較大。

    在有效地識(shí)別和選擇高質(zhì)量用戶后,分時(shí)租賃企業(yè)仍需要加強(qiáng)用戶信用管理,培養(yǎng)用戶形成良好的使用習(xí)慣,從而減輕企業(yè)維護(hù)成本和負(fù)擔(dān)。

    分時(shí)租賃企業(yè)可以建立自己的用戶評(píng)價(jià)體系,也可以考慮和芝麻信用等互聯(lián)網(wǎng)信用評(píng)級(jí)公司合作。對(duì)于不出險(xiǎn)、駕駛習(xí)慣良好的客戶,給予鼓勵(lì)性的折扣、積分等;對(duì)于嚴(yán)重違規(guī)的客戶需要進(jìn)行引導(dǎo)和一定的懲罰。

    第五,大數(shù)據(jù)分析。大數(shù)據(jù)分析是分時(shí)租賃企業(yè)持續(xù)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率、實(shí)現(xiàn)盈利的重要核心能力。分時(shí)租賃企業(yè)需要在較早階段投入數(shù)據(jù)分析能力的建設(shè),并將大數(shù)據(jù)分析在網(wǎng)點(diǎn)布局、車隊(duì)調(diào)度、用戶評(píng)級(jí)、增值服務(wù)設(shè)計(jì)等方面全面應(yīng)用。

    贏得市場(chǎng)先機(jī)

    未來幾年,分時(shí)租賃市場(chǎng)仍將以超過50%的速度發(fā)展。在這樣一個(gè)飛速變化的市場(chǎng)中,分時(shí)租賃企業(yè)在不斷優(yōu)化商業(yè)模式的同時(shí),需要把握以下四個(gè)方面的關(guān)鍵成功要素,以贏得先機(jī)。endprint

    第一,盡早鎖定核心資源。分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展離不開牌照、停車場(chǎng)、充電設(shè)施等核心資源的支撐。因?yàn)橘Y源的稀缺性,其購(gòu)得成本和難度將逐年增加。

    牌照資源:分時(shí)租賃公司在大多數(shù)城市需要申請(qǐng)租賃牌照以開展業(yè)務(wù)。目前一、二線城市租賃牌照每年發(fā)放數(shù)量有限,分時(shí)租賃企業(yè)需要盡早的積累。在北京等城市,新能源汽車的牌照也將變得越來越稀缺。

    停車場(chǎng):城市核心區(qū)域的公共停車場(chǎng)資源有限。企業(yè)應(yīng)和相關(guān)物業(yè)通過利益綁定的形式,形成長(zhǎng)期合作。

    充電設(shè)施:公共充電樁一直存在數(shù)量不足且分布不均的情況,難以支撐分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)鋪開布局。建議和區(qū)域領(lǐng)先的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)形成合作聯(lián)盟,增加雙方的業(yè)務(wù)量,從而形成共贏。

    第二,加強(qiáng)與政府和企業(yè)的多方合作。分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展離不開多方合作和資源整合,這也將成為很多企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

    與政府合作:享受更多的土地、停車場(chǎng)和稅收等優(yōu)惠政策。

    與大型企業(yè)和園區(qū)合作:開展B2B業(yè)務(wù),穩(wěn)定業(yè)務(wù)收入,提升車輛利用率。

    與整車廠合作:獲得車輛、配件資源和折扣。

    其它:考慮與車生活相關(guān)的企業(yè)資源嫁接,全面為用戶提供綜合服務(wù)。

    第三,掌握核心技術(shù)。分時(shí)租賃企業(yè)應(yīng)該掌握APP軟件設(shè)計(jì)能力、車載盒子、大數(shù)據(jù)計(jì)算和分析等核心技術(shù)和能力。它們可以幫助企業(yè)更好地收集用戶信息,大數(shù)據(jù)分析和自動(dòng)調(diào)度將大大提升企業(yè)未來的運(yùn)營(yíng)效率,并有助于節(jié)約成本和開拓衍生業(yè)務(wù)。

    第四,強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)能力建設(shè)。分時(shí)租賃市場(chǎng)仍處于發(fā)展早期,市場(chǎng)格局不明朗,運(yùn)營(yíng)管理能力的強(qiáng)弱將直接影響企業(yè)的盈利能力和發(fā)展速度。建議分時(shí)租賃企業(yè)組建具有互聯(lián)網(wǎng)公司文化基因的運(yùn)營(yíng)管理和資源談判團(tuán)隊(duì),并持久提升決策速度和行動(dòng)力。

    2017—2018年是汽車分時(shí)租賃發(fā)展的關(guān)鍵期。目前,北京市場(chǎng)已經(jīng)有一度用車、綠狗租車、宜維租車等分時(shí)租賃公司,還有首汽集團(tuán)旗下“Gofun出行”、樂視汽車平臺(tái)“零派樂享”“TOGO”“寶駕出行”等多個(gè)分時(shí)租賃品牌。其中“Gofun出行”已在北京儲(chǔ)備1100輛車,包括奇瑞、江淮、北汽等品牌,租賃點(diǎn)100多個(gè),2017年計(jì)劃擴(kuò)展到200多個(gè)。對(duì)于未來的發(fā)展前景,一度用車創(chuàng)始人、CEO王楊分析,分時(shí)租賃汽車的需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供給量,市場(chǎng)潛力巨大。他預(yù)測(cè),未來3—5年將是共享汽車的爆發(fā)時(shí)代。據(jù)他透露,一度用車的計(jì)劃是,今年在全國(guó)租賃電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到6000臺(tái),而在去年這個(gè)數(shù)字只有600臺(tái)左右。他說,當(dāng)前越來越多的資本進(jìn)入這一市場(chǎng)尋求利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn),而做了幾年的共享汽車企業(yè)都計(jì)劃向外擴(kuò)張。一度用車將北京汽車分時(shí)租賃模式在廣州和太原復(fù)制,都得到了非常好的效果,說明共享汽車具備復(fù)制基礎(chǔ)。

    為解決充電樁、停車位等資源不足制約分時(shí)租賃汽車發(fā)展的現(xiàn)實(shí)因素,北京市政路橋集團(tuán)有限公司已計(jì)劃將二、三環(huán)40余處高架橋下的空間改造作為“共享汽車”租賃點(diǎn),設(shè)置停車位與充電樁。更讓運(yùn)營(yíng)者信心滿滿的是,微利時(shí)代使得共享汽車可以很快獲得公眾的喜愛。王楊認(rèn)為,共享汽車行業(yè)本身就是一個(gè)微利行業(yè),微利才可以覆蓋更多的用戶,真正解決共享出行的問題。因此,一度用車也是按照微利標(biāo)準(zhǔn)作為自己的價(jià)格定位,首先是免收押金,但會(huì)鼓勵(lì)會(huì)員綁定信用卡,租金會(huì)打折,充值也會(huì)很便宜。運(yùn)營(yíng)一年多以來,王楊對(duì)會(huì)員的整體素質(zhì)非常滿意,“比我們想象的要好,沒有面臨比較大的問題,會(huì)員們發(fā)生的主要問題就是沒能將歸還的汽車停到指定車位,但這種現(xiàn)象發(fā)生比例只占總體訂單的2%左右?!眅ndprint

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