傳統(tǒng)車(chē)企布局網(wǎng)約車(chē)

網(wǎng)約車(chē)有了合法身份，不少傳統(tǒng)車(chē)企、租車(chē)公司開(kāi)始布局網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。這種跟風(fēng)式的布局也讓不少人產(chǎn)生了疑問(wèn)：眼前中國(guó)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)已有滴滴、易到兩座大山，傳統(tǒng)車(chē)企、租車(chē)公司此時(shí)參與其中的原因何在，最后又究竟能分得多大一杯羹？

文|《小康》記者 郭煦 北京報(bào)道

繼2016年7月28日交通運(yùn)輸部聯(lián)合多部門(mén)公布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《暫行辦法》）后，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的研究和制定，近日，各地網(wǎng)約車(chē)細(xì)則相繼落地，基本與之前的草案相差不大，例如當(dāng)時(shí)引發(fā)了大范圍討論的“京籍京牌”“滬籍滬牌”最終還是成為了現(xiàn)實(shí)。

網(wǎng)約車(chē)有了合法身份，不少傳統(tǒng)車(chē)企、租車(chē)公司開(kāi)始布局網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。據(jù)悉，除海馬汽車(chē)、吉利汽車(chē)、大眾汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企，首汽租車(chē)、上海大眾交通以及各地租車(chē)公司，目前均已開(kāi)始布局。此外在海外市場(chǎng)，寶馬、奔馳、通用、豐田、大眾等汽車(chē)巨頭也早已開(kāi)始投資或布局網(wǎng)約車(chē)行業(yè)。

這種跟風(fēng)式的布局也讓不少人產(chǎn)生了疑問(wèn)：眼前中國(guó)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)已有滴滴、易到兩座大山，傳統(tǒng)車(chē)企、租車(chē)公司此時(shí)參與其中的原因何在，最后又究竟能分得多大一杯羹？

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著汽車(chē)共享經(jīng)濟(jì)的異軍突起，共享車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。新政策的出臺(tái)對(duì)廣大車(chē)企而言既是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。抓住機(jī)會(huì)，創(chuàng)新變革，則有望分得共享經(jīng)濟(jì)紅利。

傳統(tǒng)車(chē)企最大共享車(chē)訂單落地

2016年11月25日，海馬汽車(chē)在公司總部?？谡匍_(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，宣布與易鑫金融達(dá)成20000臺(tái)共享車(chē)采購(gòu)訂單的戰(zhàn)略合作。這也是各地網(wǎng)約車(chē)新政落地后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)曝出的最大共享車(chē)訂單。據(jù)介紹，20000臺(tái)車(chē)的合約將在2017年全部履行完畢。

海馬汽車(chē)集團(tuán)執(zhí)行董事、一汽海馬汽車(chē)總經(jīng)理盧國(guó)綱表示，進(jìn)入專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)不是偶然為之，是海馬的全新戰(zhàn)略。自2016年9月底以來(lái)，海馬汽車(chē)開(kāi)啟聚焦福美來(lái)品牌的全新戰(zhàn)略，將福美來(lái)從產(chǎn)品品牌升級(jí)為品類(lèi)品牌，繼福美來(lái)轎車(chē)、福美來(lái)七座版后，再將福美來(lái)專(zhuān)車(chē)版納入福美來(lái)品牌體系，并與福美來(lái)七座版一道作為福美來(lái)家轎品牌下的首發(fā)明星組合，進(jìn)軍汽車(chē)租賃市場(chǎng)以及“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)金融”時(shí)代的家庭用車(chē)市場(chǎng)，則是福美來(lái)品牌新變后的一大重要營(yíng)銷(xiāo)舉措。

盧國(guó)綱說(shuō)：“借力此次合作，福美來(lái)品牌正式開(kāi)啟共享車(chē)模式，一方面希望可以幫助有用車(chē)需求的用戶提供更加靈活方便、更高性價(jià)比、更豐富的車(chē)型選擇；幫助用戶避免不必要的消費(fèi)，以租賃代替購(gòu)買(mǎi)，養(yǎng)成更加共享和環(huán)保的出行方式；另一方面，希望可以緩解大城市公共交通無(wú)法消化的出行需求?！?/p>

共享車(chē)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)汽車(chē)行業(yè)而言既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。此次海馬與易鑫金融的聯(lián)袂合作，不僅是一汽海馬以市場(chǎng)為導(dǎo)向的積極應(yīng)對(duì)，更是其在“互聯(lián)網(wǎng)+共享車(chē)+汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)+移動(dòng)出行”方面做出的前瞻布局?！拔覀冇欣碛上嘈?，海馬攜手易鑫金融飲得共享車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，也必將成為汽車(chē)業(yè)和金融資本開(kāi)展互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新的理想范本?！北R國(guó)綱信心滿滿。

在《暫行辦法》征求意見(jiàn)并實(shí)施的推動(dòng)下，很多大型經(jīng)銷(xiāo)商、整車(chē)廠商都意識(shí)到，網(wǎng)約車(chē)面臨整肅和洗牌，因此大家都紛紛加速在網(wǎng)約車(chē)方面的布局，但海馬汽車(chē)的訂單無(wú)疑是最大的。

“海馬為什么非常重視共享車(chē)市場(chǎng)？因?yàn)楹？诨亻L(zhǎng)期以來(lái)都非常注重產(chǎn)品的打造，我們一直主張把產(chǎn)品做新、做優(yōu)，給用戶提供舒適、操作性好、感受好的車(chē)型，恰好共享車(chē)既要舒適又要豪華、大氣，而我們的福美來(lái)七座版和專(zhuān)車(chē)版都符合這些條件?？梢哉f(shuō)，一汽海馬以及易鑫金融對(duì)共享車(chē)市場(chǎng)有著共同認(rèn)識(shí)，所以我們走到了一起?！北R國(guó)綱表示。

“抓住商機(jī)、創(chuàng)造變革”可能是當(dāng)前海馬和易鑫對(duì)共享車(chē)市場(chǎng)最真實(shí)的想法。盡管目前仍有很多行業(yè)人士不看好共享車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，但隨著此前許多企業(yè)的探索，汽車(chē)共享經(jīng)濟(jì)的思想已經(jīng)在消費(fèi)者心中形成，而且這種趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。

目前很多車(chē)企也在與移動(dòng)出行公司達(dá)成合作，長(zhǎng)安福特之前也表示過(guò)：未來(lái)會(huì)融入智聯(lián)，像福特派這類(lèi)聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的整個(gè)服務(wù)，并做成一個(gè)解決方案。

未來(lái)的汽車(chē)企業(yè)如果僅僅造車(chē)賣(mài)車(chē)，不關(guān)注和參與出行服務(wù)，那么，注定會(huì)被行業(yè)和時(shí)代淘汰。作為交通工具汽車(chē)的制造者，所有整車(chē)企業(yè)在利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)參與交通出行業(yè)務(wù)中有著天然的優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)，也因此，大家積極搶占出行服務(wù)市場(chǎng)，才能提高品牌綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

2016年11月17日，在廣州車(chē)展大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）媒體溝通會(huì)上，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼透露，大眾將與滴滴出行合作，為客戶提供高質(zhì)量的移動(dòng)出行服務(wù)。

大眾中國(guó)與滴滴出行簽署了戰(zhàn)略合作框架。海茲曼透露，除了滴滴，大眾汽車(chē)還將與首汽集團(tuán)合作建立合資公司，發(fā)力快速增長(zhǎng)的汽車(chē)共享領(lǐng)域。此外，大眾還將攜手大眾汽車(chē)在長(zhǎng)春和上海的長(zhǎng)期合作伙伴共同成立一家全新的合資公司，并攜手優(yōu)信集團(tuán)為快速發(fā)展的二手車(chē)市場(chǎng)共同打造虛擬平臺(tái)，全方位服務(wù)消費(fèi)者。

當(dāng)前，大眾在“攜手同心-2025戰(zhàn)略”的指引下，正致力于從汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)變?yōu)橐匀藶楸镜目沙掷m(xù)移動(dòng)出行解決方案提供者。與滴滴、首汽和優(yōu)信的合作就是大眾為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)在中國(guó)市場(chǎng)所做出的布局。

早在2016年1月中旬，國(guó)內(nèi)車(chē)企吉利集團(tuán)旗下網(wǎng)約車(chē)品牌宣布首次在寧波上線近300臺(tái)純電動(dòng)帝豪EV轎車(chē)。吉利集團(tuán)副總裁劉金良稱(chēng)，作為汽車(chē)制造企業(yè)，未來(lái)吉利或?qū)⒃谲?chē)輛生產(chǎn)環(huán)節(jié)就融入更多的網(wǎng)約車(chē)、租賃車(chē)元素，從而完成從單純的汽車(chē)制造商向服務(wù)商轉(zhuǎn)型。這也是網(wǎng)約車(chē)給汽車(chē)制造行業(yè)帶來(lái)的新變化和新機(jī)遇。

在國(guó)外，除了私家車(chē)以外，約租車(chē)甚至分時(shí)租賃、共享汽車(chē)等商業(yè)模式已十分普遍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球汽車(chē)工業(yè)中，20%～30%的車(chē)輛在出廠后就直接進(jìn)入租賃市場(chǎng)，美國(guó)中小企業(yè)汽車(chē)租賃用車(chē)月增長(zhǎng)率在30%以上，日本去年新辦中小企業(yè)80%以租賃形式使用汽車(chē)。未來(lái)中國(guó)，該領(lǐng)域市場(chǎng)潛力巨大。劉金良表示，未來(lái)吉利要從單純的汽車(chē)制造商向汽車(chē)服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展空間有多大

據(jù)悉，中國(guó)目前市區(qū)人口超過(guò)200萬(wàn)的城市就有44個(gè)，而這還沒(méi)有考慮到城鎮(zhèn)化水平逐漸提高的地方。隨著城市人口聚集程度越來(lái)越高，大眾對(duì)于共享出行的需求則越大。對(duì)于擁有13億人口的中國(guó)來(lái)說(shuō)，移動(dòng)出行市場(chǎng)仍有巨大發(fā)展空間?？梢哉f(shuō)，雖然眼前已有滴滴、易到這兩座大山，不過(guò)留給眾多傳統(tǒng)車(chē)企、租車(chē)和運(yùn)力企業(yè)的依然還有一定發(fā)展空間。

滴滴總裁柳青2016年6月曾公開(kāi)表示：“限定在城鎮(zhèn)人口的環(huán)境中，中國(guó)城鎮(zhèn)人口有8億，一個(gè)人一天出門(mén)一次到兩次，8億人每天出行大概是11億-13億次左右。目前滴滴的市場(chǎng)滲透率只有1%左右，而美國(guó)舊金山的移動(dòng)出行滲透率是15%?！币簿褪钦f(shuō)，中國(guó)移動(dòng)出行的市場(chǎng)空間是巨大的，滴滴、易到還徜徉在藍(lán)海市場(chǎng)，還有99%的市場(chǎng)尚待開(kāi)拓。

此外，也有不少傳統(tǒng)車(chē)企、租車(chē)和運(yùn)力公司表示，大眾出行需求越來(lái)越細(xì)分，會(huì)根據(jù)各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域深耕差異化服務(wù)，不與滴滴、易到展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)，比如走地方特色化、周邊游、城際長(zhǎng)途化、物流運(yùn)輸化等。

可見(jiàn)，在滴滴、易到已占據(jù)移動(dòng)出行領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)下，大量傳統(tǒng)車(chē)企、租車(chē)企業(yè)依然奮勇地進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，除了互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型、占據(jù)移動(dòng)出行入口價(jià)值外，更說(shuō)明資本市場(chǎng)對(duì)移動(dòng)出行市場(chǎng)發(fā)展空間十分看好。

資本與政策雙重呵護(hù)，互聯(lián)網(wǎng)共享用車(chē)在2016年迎來(lái)全面爆發(fā)。伴隨出行領(lǐng)域日益涌現(xiàn)出越來(lái)越多的多元化出行需求，傳統(tǒng)意義上的公共交通、出租車(chē)等出行方式不再能滿足市場(chǎng)需求。

網(wǎng)約車(chē)成為過(guò)去一年出行領(lǐng)域最火熱的市場(chǎng)。國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任程世東則表示，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一直在改善著老百姓的出行環(huán)境，讓老百姓產(chǎn)生切實(shí)的獲得感。從這個(gè)角度來(lái)講，互聯(lián)網(wǎng)確實(shí)是在倡導(dǎo)國(guó)家五大發(fā)展理念中“共享”的理念。共享經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵是基于陌生人存帶的物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種商業(yè)行為和商業(yè)模式，其實(shí)核心和本質(zhì)在于通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)提高了資源使用效率?；ヂ?lián)網(wǎng)用車(chē)行業(yè)還涉及到另一個(gè)關(guān)鍵詞“綠色”。

作為衣食住行不可或缺的一部分，出行本身就是高頻化的需求，日訂單都在百萬(wàn)級(jí)以上的滴滴、易到，也因此都成為了巨大的移動(dòng)出行入口，并具備高頻交易流量的入口價(jià)值。此外，易到還與樂(lè)視率先創(chuàng)新出共享汽車(chē)生態(tài)戰(zhàn)略，即汽車(chē)與出行軟件融合的汽車(chē)生態(tài)圈，引領(lǐng)了未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局的大趨勢(shì)，贏得了行業(yè)的紛紛效仿與跟隨。此后，通用汽車(chē)投資打車(chē)軟件Lyft 、大眾投資打車(chē)軟件Gett 、蘋(píng)果10億美元入股滴滴、豐田投資Uber……而這些都是在說(shuō)明移動(dòng)出行服務(wù)市場(chǎng)的巨大入口價(jià)值，也證明出行平臺(tái)與生態(tài)汽車(chē)硬件的結(jié)合有著對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的巨大能力。

這樣的巨大移動(dòng)流量入口價(jià)值，對(duì)于一直謀求“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車(chē)企和傳統(tǒng)租車(chē)、運(yùn)力集團(tuán)來(lái)說(shuō)，更是被看重的，尤其是他們本身就具備最重要的出行工具之一：汽車(chē)?！艾F(xiàn)在，讓出行交易更高效的網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)合法，而汽車(chē)共享經(jīng)濟(jì)的思想已在消費(fèi)者心中形成，這種趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。”一位傳統(tǒng)車(chē)企負(fù)責(zé)人表示，“未來(lái)會(huì)借助互聯(lián)網(wǎng)做更多的嘗試和突破，目標(biāo)只有一個(gè)，就是拉近與客戶之間距離，讓整個(gè)交易過(guò)程更短、更便捷”。

跟風(fēng)布局后如何發(fā)展

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年，國(guó)內(nèi)整體出行需求為每天28億次，其中約車(chē)、專(zhuān)車(chē)的潛在市場(chǎng)需求約為每天9000萬(wàn)次，市場(chǎng)可觀。新政“靴子”落地，明確了網(wǎng)約車(chē)原來(lái)不黑不白的尷尬身份，讓人吃了定心丸。不少私家車(chē)主開(kāi)始加入網(wǎng)約車(chē)隊(duì)伍，一些車(chē)主為能從事網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)，甚至專(zhuān)門(mén)購(gòu)買(mǎi)了新車(chē)。

正是看到網(wǎng)約車(chē)的“錢(qián)景”，許多敏銳的車(chē)商紛紛推出“網(wǎng)約車(chē)”銷(xiāo)售。據(jù)了解，網(wǎng)約車(chē)新規(guī)出臺(tái)，將讓網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體多元化。目前，還有一些4S店開(kāi)始轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路，通過(guò)“以租代售”、變售車(chē)為租車(chē)的模式，進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。

“市場(chǎng)需要什么車(chē)，車(chē)企就會(huì)生產(chǎn)什么車(chē)?！睂?duì)于網(wǎng)約車(chē)新政出臺(tái)，上汽通用五菱新車(chē)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)主管韋東林認(rèn)為，如果網(wǎng)約車(chē)的蛋糕越來(lái)越大，也不排除車(chē)企在設(shè)計(jì)新車(chē)時(shí)，會(huì)考慮融入網(wǎng)約的元素，“可能這兩年就會(huì)有‘專(zhuān)門(mén)定制’的新車(chē)型開(kāi)拓網(wǎng)約這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)”。

隨著各地網(wǎng)約車(chē)實(shí)施細(xì)則的陸續(xù)公布，中國(guó)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的輪廓逐漸清晰起來(lái)，各平臺(tái)都在積極調(diào)整，依托傳統(tǒng)出租車(chē)企業(yè)建成的首汽約車(chē)和大眾出行也不例外。

2016年11月14日，首汽約車(chē)與大眾出行舉辦戰(zhàn)略合作簽約儀式。根據(jù)協(xié)議，雙方將通過(guò)業(yè)務(wù)融合和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以“平臺(tái)聯(lián)盟”的方式在智慧出行領(lǐng)域開(kāi)展深度合作。未來(lái)，使用“首汽約車(chē)”的用戶可預(yù)約“大眾出行”的車(chē)輛；而使用“大眾出行”的客戶也可在任意地點(diǎn)約到“首汽約車(chē)”的車(chē)輛。

不過(guò)，單獨(dú)的出租車(chē)公司在體量上仍然和網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)車(chē)輛相差懸殊。據(jù)了解，首汽約車(chē)目前在全國(guó)30多個(gè)城市提供服務(wù)，年底在京網(wǎng)約車(chē)數(shù)量將達(dá)到5000輛左右。今年3月，上海大眾出租汽車(chē)的“大眾出行平臺(tái)”正式上線，該平臺(tái)首批投放約租車(chē)500輛。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，首汽約車(chē)等一批傳統(tǒng)出租車(chē)企業(yè)加入了網(wǎng)約車(chē)的行列，證明網(wǎng)約車(chē)這個(gè)市場(chǎng)依然受到資本青睞。而隨著新政的實(shí)施，今后政府對(duì)網(wǎng)約車(chē)的要求會(huì)更嚴(yán)格，不符合要求的傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)將被要求退出市場(chǎng)。這意味著，滴滴等企業(yè)本身要做好轉(zhuǎn)型和調(diào)整的準(zhǔn)備，“鐵打的資本市場(chǎng)，流水的滴滴。如果不適應(yīng)市場(chǎng)，滴滴=網(wǎng)約車(chē)的這一標(biāo)簽很可能不保?！币虼?，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)本身面臨著一場(chǎng)新的較量。

對(duì)于傳統(tǒng)出租車(chē)公司借助互聯(lián)網(wǎng)推出的新產(chǎn)品，東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任、副教授顧大松認(rèn)為，這些都是傳統(tǒng)出租車(chē)公司跳出傳統(tǒng)管制政策、走向市場(chǎng)化的積極探索。

在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊看來(lái)，傳統(tǒng)出租車(chē)進(jìn)軍專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，是在面臨專(zhuān)車(chē)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下的有益嘗試。傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)有它的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，諸如其管理優(yōu)勢(shì)、專(zhuān)車(chē)隊(duì)伍的優(yōu)勢(shì)以及專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)的成功經(jīng)驗(yàn)等。

“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，傳統(tǒng)的出租車(chē)公司要想在市場(chǎng)中取勝，最重要的是改善企業(yè)和司機(jī)的關(guān)系?！鳖櫞笏烧f(shuō)，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是“人”，在出租車(chē)公司中即是司機(jī)，“網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)最后的競(jìng)爭(zhēng)是專(zhuān)業(yè)司機(jī)資源的競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

隨著移動(dòng)出行的發(fā)展，用戶對(duì)管理、服務(wù)和專(zhuān)業(yè)司機(jī)資源越來(lái)越重視，這些方面是新興互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的短板，卻是出租車(chē)企業(yè)的長(zhǎng)項(xiàng)。顧大松認(rèn)為，傳統(tǒng)的出租車(chē)公司可以強(qiáng)化自己在這方面的優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力。

知名咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布的報(bào)告稱(chēng)，至2020年中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到5000億元，其潛在市場(chǎng)需求達(dá)到1.1萬(wàn)億元。巨大的市場(chǎng)潛力吸引著各路資本競(jìng)相進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域。

專(zhuān)家表示，網(wǎng)約車(chē)獲得合法身份，萬(wàn)億級(jí)的出行市場(chǎng)已經(jīng)徹底打開(kāi)，未來(lái)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司在分享超級(jí)蛋糕時(shí)，已經(jīng)白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⑦M(jìn)一步升級(jí)。

圖說(shuō)

共享 共享車(chē)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)汽車(chē)行業(yè)而言即是挑戰(zhàn)又是機(jī)遇。對(duì)此，不少傳統(tǒng)車(chē)企，租車(chē)和運(yùn)力公司都已展開(kāi)了正面競(jìng)爭(zhēng)。