芻議電動(dòng)汽車(chē)充電樁集中式電能規(guī)劃

摘 要：近些年來(lái)，節(jié)能與環(huán)保正在受到更多的關(guān)注，而電動(dòng)汽車(chē)就利用了清潔的電能作為能源。每隔特定的時(shí)間段，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)就要補(bǔ)充電能，確保電動(dòng)汽車(chē)能持續(xù)運(yùn)行。然而從目前來(lái)看，城鄉(xiāng)各地都布置了較密集的網(wǎng)絡(luò)，因而存在較大可能將會(huì)干擾電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行正常的充電。相比于傳統(tǒng)的充電方式，集中式的汽車(chē)充電樁可以消除網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的干擾，同時(shí)也在最大限度內(nèi)節(jié)省了電動(dòng)汽車(chē)消耗的電能。因此對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)有必要運(yùn)用集中式的充電樁來(lái)補(bǔ)充電能，在此基礎(chǔ)上密切結(jié)合集中式的電能規(guī)劃，以此來(lái)體現(xiàn)汽車(chē)領(lǐng)域的環(huán)保與節(jié)能目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē) 充電樁 集中式電能規(guī)劃

一、引言

相比于燃油汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)指的是運(yùn)用電能來(lái)提供行駛動(dòng)力的汽車(chē)。面對(duì)新的形勢(shì)，各地的傳統(tǒng)資源都很可能面臨枯竭。在這種狀態(tài)下，電動(dòng)汽車(chē)體現(xiàn)了自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，這是由于電動(dòng)汽車(chē)并不需要燃燒汽油或是柴油，只要為其提供電能就可以了。電動(dòng)汽車(chē)在充電時(shí)需要充電樁，如果能進(jìn)行集中式的充電樁設(shè)計(jì)，就能減輕周?chē)W(wǎng)絡(luò)給電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的強(qiáng)烈干擾，確保充電過(guò)程的持續(xù)性。由此可見(jiàn)，建立于集中式基礎(chǔ)上的汽車(chē)充電樁符合了新時(shí)期的節(jié)能目標(biāo)，因此值得在現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域中推廣運(yùn)用。

二、基本的技術(shù)規(guī)劃

與其他類(lèi)型的充電樁相比而言，集中式的汽車(chē)充電樁指的是較大體積的充電樁，這種類(lèi)型的充電樁可以構(gòu)成大規(guī)模的電動(dòng)汽車(chē)充電站。在特定的電網(wǎng)范圍中，集中式充電樁可以用來(lái)傳輸電動(dòng)汽車(chē)所需的能量，對(duì)于汽車(chē)充電涉及到的各個(gè)環(huán)節(jié)都能進(jìn)行連接。由此可見(jiàn)，集中式的電動(dòng)車(chē)充電站設(shè)有很多的接口，因此有利于布置集中式的汽車(chē)充電規(guī)劃。一般來(lái)講，充電樁都應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)為BMS的接口。與其他模式相比，集中式規(guī)劃的充電樁具有自身獨(dú)特的充電模式。這是由于，集中充電樁對(duì)于傳統(tǒng)的電動(dòng)車(chē)充電結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全方位的改造，在此基礎(chǔ)上表現(xiàn)為更好的平衡度。

目前的狀態(tài)下，多數(shù)停車(chē)場(chǎng)都設(shè)有充電站，對(duì)此可以連接充電樁的不同端點(diǎn)，然后連接于三相電壓。從汽車(chē)充電基本原理的角度來(lái)講，上述充電模式存在較大可能將會(huì)造成三相切換時(shí)的困難；在情況嚴(yán)重時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)都可能引發(fā)諧波。由此可見(jiàn)，為了改造傳統(tǒng)模式，對(duì)于三相電壓失衡的根本原因應(yīng)當(dāng)進(jìn)行詳細(xì)闡釋?zhuān)_保電壓負(fù)載能達(dá)到最好的平衡性。建立于集中式規(guī)劃基礎(chǔ)上的汽車(chē)充電樁很好解決了上述難題。在某些情況下，如果充電功率表現(xiàn)為減小的趨勢(shì)，那么汽車(chē)將會(huì)很難獲得正常行駛所需的功率與電量。為解決此類(lèi)難題，在設(shè)計(jì)集中電能規(guī)劃時(shí)對(duì)于網(wǎng)絡(luò)流進(jìn)行了全面考慮。針對(duì)原先的充電模式進(jìn)行了全面改進(jìn)，對(duì)于充電安全提供了更好的保障。此外，對(duì)于智能式的汽車(chē)充電樁還可以設(shè)計(jì)監(jiān)測(cè)模型，在充電過(guò)程中涉及到的各項(xiàng)參數(shù)都應(yīng)當(dāng)被包含在模型中，通過(guò)這種措施就能完成實(shí)時(shí)性的監(jiān)測(cè)。系統(tǒng)上位機(jī)設(shè)有監(jiān)控模塊，對(duì)于汽車(chē)在整個(gè)充電過(guò)程中的實(shí)時(shí)性信息都能予以精確的反饋。由此可見(jiàn)，上位機(jī)模塊方便了集中進(jìn)行的電能規(guī)劃。

三、集中式充電樁運(yùn)用于汽車(chē)充電的具體流程

目前的狀態(tài)下，多數(shù)汽車(chē)都需要借助充電樁來(lái)實(shí)現(xiàn)集中式的充電。然而實(shí)質(zhì)上，汽車(chē)充電樁存在較大可能遭受來(lái)源于周邊的電磁輻射或者其他干擾。在某些情況下，電磁輻射將會(huì)給無(wú)線(xiàn)充電樁帶來(lái)很強(qiáng)烈的干擾。如果選擇了接觸式的汽車(chē)充電方式，那么對(duì)此可以分成恒流分段以及恒壓限流的具體充電模式。最近幾年，與電動(dòng)車(chē)充電有關(guān)的各種技術(shù)正在逐步成熟，在這其中涉及到變流控制的技術(shù)。面對(duì)新的形勢(shì)，傳統(tǒng)充電技術(shù)逐漸表現(xiàn)為較明顯的弊端與缺陷，因此很可能遭受激烈競(jìng)爭(zhēng)中的淘汰。然而，如果將其完全轉(zhuǎn)換為新型的集中式充電樁設(shè)計(jì)規(guī)劃，那么并不具備技術(shù)層次的可行性。由此可見(jiàn)，最可行的措施就在于構(gòu)建混合型的汽車(chē)充電模式，在這其中應(yīng)當(dāng)包括柴油車(chē)與汽油車(chē)，對(duì)此進(jìn)行全方位的改造。例如：某些電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)安裝了銼電池，這類(lèi)電池應(yīng)當(dāng)屬于蓄電池的重要類(lèi)型。電池組如果突然出現(xiàn)了損壞或者開(kāi)路等現(xiàn)象，則整個(gè)的電源供應(yīng)就能快速切斷，因此對(duì)于電池組就能提供更好的保護(hù)。

電動(dòng)汽車(chē)本身具有全新的技術(shù)特征，具體來(lái)講，電動(dòng)汽車(chē)如果要維持較長(zhǎng)的行駛里程，那么汽車(chē)內(nèi)部?jī)?chǔ)存的電能也要與之相適應(yīng)。如果電能存儲(chǔ)的總量相對(duì)較少，那么汽車(chē)很難保持較長(zhǎng)時(shí)間段的平穩(wěn)行駛。通常來(lái)講，電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)當(dāng)包含蓄電池型與燃料型的兩種汽車(chē)類(lèi)型，對(duì)此應(yīng)當(dāng)給出相應(yīng)的體積限制。燃料電池一般來(lái)講適合安裝于混合動(dòng)力式的電動(dòng)汽車(chē)，而蓄電池則主要適合純粹的電動(dòng)汽車(chē)。具體在行駛時(shí)，蓄電池可以用來(lái)供應(yīng)電能，同時(shí)也有助于提高整車(chē)的速度。如果處于速度較低的狀態(tài)下，那么蓄電池也可以幫助電動(dòng)汽車(chē)順利進(jìn)行啟動(dòng)。

四、選擇適當(dāng)?shù)慕涌陬?lèi)型

1.設(shè)計(jì)接口的具體方案。電動(dòng)汽車(chē)具體在充電時(shí)，應(yīng)當(dāng)與充電網(wǎng)連接在一起，對(duì)于各個(gè)端口都應(yīng)當(dāng)確保緊密連接。在各種類(lèi)型的端口中，電池制約端口與含油端口應(yīng)當(dāng)構(gòu)成其中最重要的類(lèi)型。具體進(jìn)行充電時(shí)，對(duì)于充電樁應(yīng)當(dāng)配備通信程序，這種措施方便了進(jìn)行實(shí)時(shí)性的通信。在實(shí)時(shí)通信的前提下，充電樁就能為電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)充所需的電能，這種補(bǔ)充應(yīng)當(dāng)可以隨時(shí)進(jìn)行。與此同時(shí)，汽車(chē)電池的生產(chǎn)廠家應(yīng)當(dāng)確保符合現(xiàn)階段的基本技術(shù)規(guī)定，確保電池符合質(zhì)量指標(biāo)。整個(gè)充電過(guò)程中，充電樁應(yīng)當(dāng)連接于各個(gè)的電池接口，對(duì)于汽車(chē)功率進(jìn)行實(shí)時(shí)性的調(diào)控。上述過(guò)程尤其適用于BMS的充電電池。此外，對(duì)于充電樁的各個(gè)接口都要予以全面的布置，通過(guò)這種措施來(lái)調(diào)節(jié)充電樁的周?chē)h(huán)境。應(yīng)當(dāng)明確的是：設(shè)計(jì)人員如果選擇了不同的接口形狀，那么與之相應(yīng)的充電性能也會(huì)表現(xiàn)為差異性。由此可見(jiàn)，如果能選擇適當(dāng)?shù)慕涌谛螤?，就能有效保護(hù)通訊電源與接地線(xiàn)；在必要的時(shí)候，對(duì)于接地線(xiàn)還需要設(shè)計(jì)延長(zhǎng)線(xiàn)。線(xiàn)傳輸?shù)姆绞竭m合脈沖電源，在此前提下對(duì)于充電功率就能進(jìn)行調(diào)節(jié)。

2.消除諧波干擾。目前的狀態(tài)下，很多地區(qū)都在致力于改造充電樁結(jié)構(gòu)，從根源上排除諧波對(duì)汽車(chē)充電的干擾。這是由于，三相電壓應(yīng)當(dāng)連接于充電樁，二者通過(guò)端口來(lái)完成連接操作。然而在上述過(guò)程中，系統(tǒng)如果無(wú)法迅速轉(zhuǎn)換三相電壓，就會(huì)引發(fā)諧波的產(chǎn)生，進(jìn)而造成了三相電源受到干擾。由此可見(jiàn)，如果要恢復(fù)電源本身的平衡性，則要想辦法消除干擾性的諧波。從現(xiàn)狀來(lái)看，技術(shù)人員正在嘗試著運(yùn)用新的措施來(lái)消除充電過(guò)程的諧波干擾，從而為電動(dòng)汽車(chē)提供較大的功率。集中式充電樁在進(jìn)行充電時(shí)，如果突然表現(xiàn)為某種異常狀態(tài)，則要迅速斷開(kāi)電源以便于保護(hù)電源。通過(guò)優(yōu)化參數(shù)的做法，就可以?xún)?yōu)化集中式充電樁的瞬時(shí)電流、瞬時(shí)電壓以及功率因數(shù)。在全面優(yōu)化參數(shù)的前提下，對(duì)于各種系統(tǒng)模塊就能進(jìn)行相應(yīng)的整合，其中涉及到通信模塊及其他模塊。在必要的時(shí)候，對(duì)于集中式充電的規(guī)劃還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行關(guān)聯(lián)試驗(yàn)，對(duì)于數(shù)據(jù)誤差進(jìn)行全面的消除。因此，集中式的電能規(guī)劃在目前的狀態(tài)下仍不具備完善性，對(duì)此有必要加以改進(jìn)，確保電能規(guī)劃可以適用于更多場(chǎng)合。

五、結(jié)語(yǔ)

從基本特征的角度來(lái)講，電動(dòng)汽車(chē)設(shè)有多個(gè)接口的充電樁，通過(guò)運(yùn)用集中充電樁的技術(shù)措施應(yīng)當(dāng)能消除過(guò)高的汽車(chē)充電成本，同時(shí)也消除了外界網(wǎng)絡(luò)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的干擾。目前的狀態(tài)下，已有很多電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)為集中式的電動(dòng)充電樁，通過(guò)重新設(shè)置電能規(guī)劃就可以突顯更好的節(jié)能實(shí)效。未來(lái)在實(shí)踐中，作為技術(shù)人員還需要不斷的摸索，通過(guò)改進(jìn)汽車(chē)充電模式來(lái)體現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)具備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，從而為汽車(chē)設(shè)計(jì)模式的完善提供保障。

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