簡析橋隧相連段零距離架設大型箱梁施工技術

王海波

（中鐵十局集團第二工程有限公司 河南鄭州 450008）

簡析橋隧相連段零距離架設大型箱梁施工技術

王海波

（中鐵十局集團第二工程有限公司 河南鄭州 450008）

本文以云桂鐵路 (廣西段)YGZQ-1標架梁施工為依托，研究隧道與橋梁間距小甚至直接相連條件下，解決鐵路900噸大型箱梁架在橋隧相連段較小凈空狀態(tài)下，架橋機設備的特殊處理和各種工況的運架施工技術，成功實現(xiàn)了多處橋隧相連的零距離架梁任務，為今后施工類似工程提供指導和借鑒。

高鐵運架設備；橋隧相連零距離架梁；施工技術

1、工程簡介

云桂鐵路 (廣西段)YGZQ-1標處在西南山區(qū)地段，多處橋梁與隧道進出品間距較小甚至直接相連接，傳統(tǒng)架橋機在末孔架梁時受凈空限制無法進行架設大型鐵路箱梁，并且存在較大的安全風險。使用分離式運架設備，采用折翻式支腿結合支撐輪組創(chuàng)新技術與接軌裝置，YLS900運梁車和JQDS900架橋機這一套運架分離式運架設備實現(xiàn)了橋隧相連段零距離運、架梁，其創(chuàng)新的翻轉輔助支撐和支撐輪組使隧道口在負距離條件下實現(xiàn)了正常架梁。隧道口架梁同常規(guī)架梁情況相比，不需要大的拆卸組裝和調(diào)整架橋機自身任何部件，也不需對隧道口提出特殊要求和進行工程改造，可順利解決隧道口架橋的困難工況，具有很好的實用優(yōu)勢。

2、運架設備工作原理

采用YLS900型運梁車和JQDS900型架橋機配套使用的運架分離設備，實現(xiàn)箱梁的低位運輸和高位馱運喂梁，折翻式支腿結合支撐輪組技術與接軌裝置實現(xiàn)架橋機隧道口零距離定點起吊架梁。整套設備中復合導梁多支腿過隧箱梁架橋機整機結構的最大寬度和高度較小，可以有效進行隧道口架梁工況，用折翻式支腿結合支撐輪組體系實現(xiàn)馱梁臺車圖1.

馱運箱梁喂梁，解決隧道口零距離及負距離架梁的施工方案。如圖1.

3、運架設備結構設計

YLS900運梁車走行輪組采用雙胎并置的結構形式，采用斜丁字分配梁降低輪組高度，輪距1750mm，轉向角度±30°，懸掛量±300mm。

JQDS900型架橋機采用定點取梁作業(yè)方式架梁，導梁輔助過孔方式縱移，運梁車馱運架橋機方式轉場。如圖1.

圖2.JQDS900架橋機結構組成圖

1、導梁 2、前輔助支腿 3、主梁 4、前支腿 5、起重小車 6、卷揚總成 7、中輔助支腿 8、后支腿9、C型支腿10、后輔助支腿 11、 支撐輪組 12、 司機室13、電氣系統(tǒng) 14、液壓系統(tǒng) 15、輔助小車16、附件

4、運架設備馱運

將導梁中支腿拆分后按架橋機前進方向由前至后依次擺放導梁前支腿、導梁中支腿后半部、導梁中支腿前半部于導梁前端，并用手動鏈條葫蘆固定。將拆分后的導梁前、中支腿的拖掛輪部分掛裝在導梁下軌道上，即可進行整機馱運轉場。如圖3.

圖3.架橋機整機馱運轉場示意圖

YLS900運梁車運梁通過隧道時將頂升系統(tǒng)調(diào)至1800mm高度（正常不通過隧道運梁時為2000mm高度），箱梁中翼緣、電氣化立柱、防護墻鋼筋距離隧道內(nèi)襯理論尺寸大于200mm，通過人員巡視并配合車身自帶的雷達探測系統(tǒng)，低速（約1公里/小時）運行通過隧道。

5、架梁進出隧道時的運架施工技術

5.1 運架設備在隧道出口零距離運架施工方法

（1）YLS900運梁車馱運JQDS900架橋機通過隧道到達隧道口橋頭位置；

（2）將導梁后支腿放置在墩臺上并臨時固定，前支腿及后輔助支腿支撐架橋機，后吊梁小車和前輔助支腿吊掛導梁;

（3）運梁車退出，將導梁放置到梁面，用拖滾支撐；

（4）前輔助支腿向前移動八米，前輔助支腿拖過鏈條拖拉驅動導梁前移至前方墩臺；

（5）安裝導梁前支腿及中支腿并支撐在墩臺上；

（6）翻下后支腿；

（7）架橋機縱移到橋頭位置并支撐好前支腿；

（8）前輔助支腿驅動導梁過孔到位；

（9）連接并支撐好導梁后支腿；

（10）后支腿和前輔助支腿驅動架橋機縱移到位；

（11）運梁車馱運梁片到架橋機尾部，中輔助支腿支撐在導梁上；

（12）后支腿翻起，運梁車與導梁對接；

（13）托運臺車將梁片運至中輔助支腿后方；

（14）轉換支撐輪組支撐在梁片上方，中輔助支腿翻轉折疊；

（15）托運臺車繼續(xù)前移到位，運梁車退出一段距離；

（16）后支腿翻轉支撐，收起支撐輪組，起重小車吊起梁片；

（17）運梁車接回托運臺車并返回梁場；

（18）導梁中支腿前行至下一墩臺并支撐好，輔助支腿驅動導梁過孔；

（19）導梁過孔到位，支撐好導梁后支腿；

（20）落下梁片，完成箱梁架設；

5.2 運架設備在隧道進口的零距離運架方法

（1）架橋機架設倒數(shù)第二孔梁片時，拆除導梁前支腿并掛在輔助吊架上，導梁前端放置在梁面并用拖滾支撐；

（2）導梁中支腿前行至下一墩臺后拆除并掛在輔助吊架上；

（3）前輔助支腿驅動導梁完成過孔；

（4）落下梁片完成倒數(shù)第二孔梁的架設；

（5）架橋機縱移過孔；

（6）折翻前支腿下柱體并支撐好前支腿；

（7）前輔助支腿驅動導梁完成過孔；

（8）架設完最后一孔梁片后，拆翻后支腿；

（9）前支腿及后輔助支腿支撐架橋機，通過梁面拖滾及前輔助支腿將導梁后移；

（10）輔助支腿后退八米，通過后起重小車和前輔助支腿吊掛導梁；

（11）導梁放置在運梁車上；

（12）架橋機通過前輔助支腿及中輔助支腿支撐進行轉場；

6、需要改進的事項

JQDS900架橋機以及復合導梁存在多個支腿，且大部分支腿的拆解和收縮都需要人工操作，每次橋間轉場馱運和首、末孔架設都需要大量的人力對支腿進行拆解和安裝，費時、費力。需要改進的是根據(jù)科學計算和設計，在未來的新設備中將部分架橋機支腿和導梁支腿在不進行拆解，只需折疊的情況即可進行馱運，同時對相關支腿配以機械動力輔助其折疊收縮，這樣在保證各項工況作業(yè)的同時，也省時省力，提高了運架梁施工的整體工效。

結論與建議：

本論文中使用的分離式運架設備，采用折翻式支腿結合支撐輪組創(chuàng)新技術與接軌裝置，YLS900運梁車和JQDS900架橋機這一套運架分離式運架設備能夠實現(xiàn)橋隧相連段零距離運、架梁，其創(chuàng)新的翻轉輔助支撐和支撐輪組使隧道口負距離架梁得以實現(xiàn)，充分發(fā)揮了運架分離式運架設備架橋效率高的優(yōu)勢，經(jīng)實踐證明采用YLS900運梁車和JQDS900架橋機進行橋隧相連段零距離運架梁工效明顯提高，總結出的施工技術和經(jīng)驗，為類似工程施工應用借鑒。

[1]王峰.石太客運專線TLJ900型架梁機過隧道架梁施工技術[J].鐵道工程學報，2007，（Z1）.

[2]劉亞濱，劉利國.整孔箱梁架梁機穿越隧道及隧道口架梁技術方案[J].鐵道標準設計，2004，（12）.

[3]900噸箱梁架梁機使用說明書[M].武漢橋機有限公司，2013.

U45

B

1007-6344（2017）02-0055-03

王海波（1981-），男，河南鄭州，工程師。研究方向橋梁、隧道施工。