共享單車商業(yè)模式創(chuàng)新路徑研究

宋文靜

摘 要 隨著經(jīng)濟進入新常態(tài)，共享經(jīng)濟已成為十分火爆的話題，以共享單車為代表的新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更是深受資本的青睞，但其商業(yè)模式仍然存在一些問題。本文將共享經(jīng)濟作為研究背景，以商業(yè)模式的四部分為框架，從用戶價值定義、利潤公式、產(chǎn)業(yè)定位、核心資源和流程四個方面對ofo共享單車的商業(yè)模式進行分析，并提出其商業(yè)模式創(chuàng)新的核心要素及路徑。

關鍵詞 共享單車 商業(yè)模式 創(chuàng)新

一、引言

隨著科技革新尤其是互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，加快了共享經(jīng)濟的產(chǎn)生和發(fā)展。1978年美國的社會學教授馬科斯·費爾遜和瓊·斯潘首次提出了共享經(jīng)濟的概念，但直到2008年經(jīng)濟危機后才最先在歐美國家流行起來。近幾年，共享經(jīng)濟逐漸走進中國，滴滴、ofo共享單車等企業(yè)的出現(xiàn)便是順應經(jīng)濟潮流而生，但是ofo及此類企業(yè)的商業(yè)模式卻一直被外界所詬病，沒有清晰的盈利模式只一味地燒錢，若有一天不再受資本的追捧，企業(yè)如何依靠自己活下去？因此，對共享單車商業(yè)模式創(chuàng)新路徑的研究十分必要。

二、共享單車商業(yè)模式分析

目前，我國共享單車行業(yè)處于飛速發(fā)展時期，ofo、摩拜、小等層出不窮，在此以ofo為研究對象。ofo共享單車起初是北京大學幾個學生的創(chuàng)業(yè)項目，現(xiàn)已發(fā)展成一家創(chuàng)業(yè)公司，致力于解決城市出行“最后一公里”的問題。目前ofo已經(jīng)完成多輪融資。2016年10月，ofo宣布完成1.3億美元的C輪融資；2017年3月1日，ofo宣布完成4.5億美元的D輪融資，成為共享單車行業(yè)單筆融資的最高紀錄。

共享單車能成為資本的寵兒是因為其廣闊的發(fā)展前景，但企業(yè)的發(fā)展不能僅依賴資本而需有清晰的商業(yè)模式。據(jù)IBM商業(yè)研究所和哈佛商學院克利斯坦森教授的觀點，商業(yè)模式是一個企業(yè)基本的運營方法，包括：用戶價值定義、利潤公式、產(chǎn)業(yè)定位及核心資源和流程。

（一）用戶價值定義

用戶價值定義是為目標用戶提供的價值，是企業(yè)產(chǎn)品、服務和渠道的某種組合，強調(diào)滿足用戶的需求。ofo從校園到城市超過150萬輛單車為4億人次提供過出行服務，但ofo并不銷售產(chǎn)品，而是通過一個共享平臺將單車的使用權暫時轉(zhuǎn)移給需求者，需求者通過支付一定的費用及提高單車的使用率來創(chuàng)造價值。

（二）利潤公式

利潤公式主要包括成本結(jié)構(gòu)、收入來源等方面。

成本結(jié)構(gòu)：ofo的固定成本主要是單車的生產(chǎn)投放成本，不同于摩拜自主研發(fā)的方式，ofo選擇與第三方合作，未升級前一輛單車的成本為200多元，升級后也僅有300元左右，理論上屬于輕資產(chǎn)運營。變動成本主要為車輛丟失、損壞及運營管理費用。

收入來源：這是ofo商業(yè)模式中不太清晰的一部分。ofo改變之前復雜的計費標準，現(xiàn)行計費規(guī)則為師生0.5元/小時，非師生1元/小時，校內(nèi)兩元封頂，校外不封頂。從表面看，ofo的收入來源主要是分時租賃的租金，但就算其日訂單量能達到兩百萬次，日租金也僅有一百多萬，卻要承擔超過150萬輛自行車的投放、丟失損耗及管理費用，所以租金里的利潤空間并不大。除了租金還有押金。ofo的押金為99元，從2015年6月至今，ofo的注冊用戶超過2000萬，押金的數(shù)額可想而知。ofo可實現(xiàn)即時退還押金，但由于用戶黏性不會所有人同時申請退押金，因此仍會有大量資金沉淀在平臺上。雖然ofo強調(diào)會對押金進行?？顚ｍ棻４?，但沒有清晰的盈利模式卻仍在繼續(xù)燒錢，當無法從資本市場融資之后，押金會否被動用，我們不得而知。

（三）產(chǎn)業(yè)定位

產(chǎn)業(yè)定位是企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置及充當?shù)慕巧?。按設想，ofo只是提供一個平臺，讓有車的人將車拿出來分享并取得平臺上其他車輛的使用權，用戶只需支付小額費用便可使用平臺上的車，即C2B2C的模式。但走出校園后ofo有90%的車輛為自營，僅有10%的車輛來自共享，所以很大程度上還是B2C的模式，即企業(yè)在整個產(chǎn)業(yè)鏈中充當?shù)慕巧€是生產(chǎn)者而非完全意義上的第三方平臺。

（四）核心資源和流程

核心資源和流程是企業(yè)將所需的各類有形及無形資源整合的生產(chǎn)及運營流程，在此主要指單車的管理流程。管理中的難點一方面是“潮汐效應”，指一個地點一車難求而在另一個地點停滿了車卻無人使用的現(xiàn)象，但該問題會隨著用戶養(yǎng)成習慣，企業(yè)采集到大量數(shù)據(jù)之后被解決；另一方面是有人對單車進行私占和惡意破壞的問題，在對此方面還沒有明確法律約束的今天暫時還無法解決該問題。除此之外，破壞密碼鎖、亂停亂放、貼虛假二維碼等都是共享單車目前所面臨的問題。

三、共享單車商業(yè)模式創(chuàng)新的核心要素

對于共享單車行業(yè)，影響其商業(yè)模式創(chuàng)新的核心要素主要是利益相關者和科技。

利益相關者在此主要指投資者、客戶及當?shù)厣鐓^(qū)。首先是投資者，共享單車能進入市場離不開資本的支持，企業(yè)開啟瘋狂燒錢模式也正因為其背后有雄厚的資本作支撐，故投資者是改變共享單車燒錢圈地卻不注重盈利模式現(xiàn)狀的核心要素之一；其次是客戶，即單車的用戶，各個共享單車企業(yè)之所以一直加大投放量提高市場占有率，歸根結(jié)底還是為了搶人，因此對客戶用車需求及用車習慣的研究十分重要，有助于企業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新；最后是當?shù)厣鐓^(qū)，共享單車為社區(qū)居民提供了便利，但勢必會損害到一些人的利益，如傳統(tǒng)的公交、出租車行業(yè)，如何安頓好這些人，如何合理地切分“最后一公里”這塊蛋糕，不僅是企業(yè)也是政府要思考的問題。投資者和客戶為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟價值，企業(yè)為社區(qū)創(chuàng)造社會價值，這些價值在利益相關者之間相互轉(zhuǎn)化，因此利益相關者是共享單車商業(yè)模式創(chuàng)新的核心要素。

科學技術是第一生產(chǎn)力，對國家如此，對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言也是如此。共享單車想要走更遠，想要使商業(yè)模式運轉(zhuǎn)更靈活，科技創(chuàng)新尤為必要。在單車上安裝靈敏的定位裝置降低單車丟失率、將密碼鎖設計得更難以破解、APP使用更為方便等這些都需要技術的支持，因此科技也是共享單車商業(yè)模式創(chuàng)新的核心要素。

四、共享單車商業(yè)模式創(chuàng)新的路徑

政府方面要加強對企業(yè)的監(jiān)管，尤其是押金方面要切實保障用戶的利益，要在法律上加強對公眾用車行為的引導和制約，減少單車私占、惡意破壞等事件的發(fā)生，還要對單車停放占用車位的問題進行規(guī)范。

企業(yè)方面一是要加快技術研發(fā)工作，二是要在搶占市場的同時思考什么才是支撐企業(yè)活下去的關鍵，ofo的日訂單量早已突破百萬，意味著每天都有大量的人在平臺上活躍，有人有現(xiàn)金流，完全可以在平臺上做一些“不務正業(yè)”的事，例如發(fā)展社交功能，做電商，接廣告等，而瘋狂燒錢模式帶來的則是低價競爭和對商業(yè)模式的破壞。

對公眾而言，使用單車的是我們，破壞單車的也是我們，我們享受著共享單車帶來的便利，理應對共享單車加以愛惜。規(guī)范自我行為，自覺遵守用車規(guī)則是對共享單車起碼的尊重。

五、結(jié)語

社會在進步，企業(yè)的商業(yè)模式也在不斷創(chuàng)新，雖然共享單車行業(yè)目前仍處于搶占市場的時期，運營的過程中也會遇到各種各樣的問題，但秉持著環(huán)保和共享理念的共享單車也會在創(chuàng)新中越走越遠。

（作者單位為河南大學商學院）

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