“互聯(lián)網(wǎng)造車”進(jìn)入量產(chǎn)前夜

陳云

近年來國內(nèi)涌入新能源汽車領(lǐng)域的典型玩家已經(jīng)超過了20家，據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計總投入的資金更是超過了1000億元人蔚來EP9純電動超跑民幣。

搶在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口，科技與資本結(jié)合，這已然不可避免。當(dāng)李克強總理在政府工作報告中提出“互聯(lián)網(wǎng)+”和“中國制造2025”概念時，嗅覺一向領(lǐng)先的資本早已盯上了汽車這片“藍(lán)?！?。

“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開”，一大批互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)華麗登場，樂視、蔚來、和諧富騰、小鵬、威馬、奇點等互聯(lián)網(wǎng)車企紛紛發(fā)布宏大的“造車計劃”，“互聯(lián)網(wǎng)造車”風(fēng)靡寰宇！

與傳統(tǒng)造車動轍三五年起的邏輯不同，樂視汽車18個月推出概念車，36個月發(fā)布第一款量產(chǎn)車，直到奇點汽車僅用5個月就推出了量產(chǎn)車iS6。“互聯(lián)網(wǎng)造車”以神奇的速度刷新了人們對汽車這一機(jī)械制造產(chǎn)物的認(rèn)知。人們眼里的“PPT造車”，如今走到何種程度，究竟會對汽車市場帶來何種沖擊，能成多大氣候？

緣起“鋼鐵俠”的誘惑

中國的“互聯(lián)網(wǎng)造車”運動起源于太平洋彼岸的伊隆·馬斯克（Elon Musk）打造的的特斯拉純電動超級跑車。

特斯拉不只是一輛純電動車，特斯拉顛覆了當(dāng)前人們對汽車的認(rèn)知，它將科幻中或傳統(tǒng)車企定義未來的概念車變成了現(xiàn)實：能實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)體驗，電力驅(qū)動，還能自動駕駛。特斯拉在用不一樣的互聯(lián)網(wǎng)思維造汽車，并成功地將自己打造成一個高科技時尚而環(huán)保的潮流品牌。從美國硅谷到國內(nèi)，科技大佬們都是特斯拉的擁躉者。

盡管特斯拉在銷售報表上并沒有太多拿得出手的成績，但是這并不阻礙市場對它的樂觀預(yù)期。就在這個月，特斯拉的市值已經(jīng)超過了福特汽車和通用汽車，成為全球市值第六大的汽車企業(yè)。越來越多人認(rèn)為投資特斯拉，就是投資未來。而在華爾街，特斯拉股價的每一次波動，也都會在太平洋彼岸引起騷動。

在特斯拉成功范本誘惑下，中國一大批資本和互聯(lián)網(wǎng)玩家看到了互聯(lián)網(wǎng)資本殺入造車領(lǐng)域，對傳統(tǒng)汽車業(yè)進(jìn)行革命的光明前景，而切入口就是智能技術(shù)和電動。一時間，“互聯(lián)網(wǎng)造車”狂潮席卷中國車市。

搶占先機(jī) 造車潮來襲

最早聽到的互聯(lián)網(wǎng)造車公司當(dāng)數(shù)2014年的游俠汽車。隨后，給多個汽車品牌提供了車機(jī)或車載中控系統(tǒng)的博泰，也向外界宣布了自己的造車計劃。

當(dāng)年7月，阿里巴巴與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同打造互聯(lián)網(wǎng)汽車。當(dāng)年11月底，蔚來汽車悄然成立，初期投資人堪稱豪華——李想、劉強東、馬化騰、雷軍、高瓴資本張磊。12月9日，賈躍亭賈老板也在微博上公開了樂視的電動車項目——SEE計劃。12月底，前360與金山集團(tuán)副總裁沈海寅離職，創(chuàng)辦了奇點汽車。

時間進(jìn)入到2015年，當(dāng)年3月，阿里巴巴牽手上汽集團(tuán)又成立了一個10億元的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，雙方稱將進(jìn)一步推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展。

動靜最大的樂視在2015年3月還與北汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，要共同開發(fā)新一代智能汽車。當(dāng)年4月的上海車展上，阿斯頓·馬丁與樂視簽署車聯(lián)網(wǎng)合作協(xié)議。

6月，騰訊、富士康、港股上市公司和諧集團(tuán)在鄭州成立合資公司——和諧富騰，共同推動智能電動汽車的發(fā)展。

不過，隨后“互聯(lián)網(wǎng)造車”引來一片質(zhì)疑之聲，讓互聯(lián)網(wǎng)造車公司變得有些低調(diào)。

2015年6月，發(fā)改委、工信部正式發(fā)布了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（下稱《管理規(guī)定》），這份規(guī)定對純電動汽車的生產(chǎn)資質(zhì)給予了明確。其中明確規(guī)定，企業(yè)“具有純電動乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計到樣車研制、試驗、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷”，即可準(zhǔn)入。這一規(guī)定為“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車”開啟了大門。

2016年4月6日，蔚來宣布與江淮汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同推進(jìn)蔚來汽車首款車型的量產(chǎn)。4月28日，蔚來與南京政府合作建立的高性能電機(jī)與電控生產(chǎn)工廠在南京建成。

當(dāng)月的北京車展上，高調(diào)的樂視終于向公眾展示了其第一款車——LeSEE概念車。10月，LeSEE概念車的升級版LeSEE Pro亮相北美。

近年來國內(nèi)涌入新能源汽車領(lǐng)域的典型玩家已經(jīng)超過了20家，據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計總投入的資金更是超過了1000億元人民幣。

造車決心堅定

在傳統(tǒng)制造領(lǐng)域，車企關(guān)心的是車與市場;在互聯(lián)網(wǎng)世界里，關(guān)心的是車與未來出行。

資本與科技互聯(lián)網(wǎng)很快地找到回歸“中國智造”之路。樂視重在打造生態(tài)體系，蔚來汽車劍指高性能智能電動車，和諧富騰則依托代工特斯拉的背景謀劃智能電動車。

在新一輪造車運動中，互聯(lián)網(wǎng)車企很重視“引領(lǐng)者”這個稱號。到目前為止，似乎每一家進(jìn)入者都可以這么定義自己。從初期的“PPT造車”，到先后亮相的概念車，互聯(lián)網(wǎng)車企正努力尋求各種途徑，通過媒體向投資人和政府傳遞自己決心。

賈躍亭一直在奔跑。從LeSEE PRO概念車到FF91發(fā)布的過程中，賈躍亭更多的精力投入在未來汽車生態(tài)體系的建設(shè)中。賈躍亭不斷對外強調(diào)生態(tài)完整的重要性，超級汽車成為樂視生態(tài)的一個環(huán)節(jié)。盡管去年底遭遇了資金斷裂的危急，但賈躍亭表示：即使萬劫不復(fù)，樂視也要把汽車夢進(jìn)行到底。2017年1月4日，樂視投資的法拉第未來FF91電動汽車在美國CES展上亮相，賈躍亭將這款名為稱之為“來自未來的新物種”。而此時，離他上一次發(fā)給員工的公開信不過兩個月時間，其言猶在耳畔。“無論外界如何質(zhì)疑，我們使命不變。我們要打造全球化的互聯(lián)電動智能共享交通生態(tài)系統(tǒng)，讓中國的汽車產(chǎn)業(yè)第一次站在世界汽車工業(yè)的最前沿，甚至努力讓樂視成為百年一遇的傳統(tǒng)汽車大變革時代里的引領(lǐng)者。”

同時，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與服務(wù)提供商博泰則專注于開發(fā)車載智能系統(tǒng)，在軟件開發(fā)上試圖闖關(guān)，走出一條全新的路來。目前，搭載博泰智能互聯(lián)系統(tǒng)的榮威350、吉利博越、寶沃BX5等先已上市并受到消費者追捧。從Project N概念車到車載信息服務(wù)提供商，在“互聯(lián)網(wǎng)造車”運動中，這是一個成功突圍的創(chuàng)新。

互聯(lián)網(wǎng)造車聲浪的喧囂，這并不意味著傳統(tǒng)車企近百年積淀形成的汽車產(chǎn)業(yè)鏈將在這股浪潮中失去舞臺，無聲的較量已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)展開，之前樂視從傳統(tǒng)車企挖來丁磊、張海亮等高級管理人才也說明了這一點。而傳統(tǒng)車企也對“互聯(lián)網(wǎng)造車”的概念車也充滿了好奇，恨不能將其拆解探其究竟是每一個傳統(tǒng)車企內(nèi)心深處的秘密。

規(guī)?；a(chǎn)，是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢。一個可喜的現(xiàn)象是，更多的后來者主動選擇了與傳統(tǒng)車企的合作。阿里與上汽結(jié)盟，百度與奇瑞、東風(fēng)合作，蔚來除了與江淮簽訂代工協(xié)議，最近還與長安汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域開展全面且深入的合作。

當(dāng)然，絕大部分互聯(lián)網(wǎng)車企都選擇（或?qū)⑦x擇）自行建廠生產(chǎn)的模式。比如愛馳億維的生產(chǎn)基地落戶在江西上饒，奇點汽車宣布生產(chǎn)基地落戶安徽銅陵，威馬汽車在溫州的生產(chǎn)基地奠基，樂視在莫干山生產(chǎn)基地也正式動工。

能否按時量產(chǎn)仍不明朗

量產(chǎn)概念車，是互聯(lián)網(wǎng)車企爭奪戰(zhàn)公開的宣傳武器。

其實多個互聯(lián)網(wǎng)造車項目都被指為“空中樓閣”。無它，哪怕是高調(diào)發(fā)布的概念車，在沒有規(guī)模生產(chǎn)之前，它還構(gòu)不成任何對競爭對手的威脅。那些還沒有概念車的，口水更只能集中在資本和人事上面。然而，在本屆上海國際車展上，蔚來、正道、奇點、威馬等多家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)都將展出其即將量產(chǎn)的車型。

4月13日，奇點汽車趕在上海國際車展之前公布了自家旗下首款電動SUV——量產(chǎn)版奇點iS6。這是奇點汽車?yán)^2016年發(fā)布的智能電動車樣車及SUV概念車之后的首款量產(chǎn)版車型，這款車會推出運動版和時尚版兩種車型，提供5座和7座可選，據(jù)悉，其綜合續(xù)航里程為400公里，亮點在于細(xì)節(jié)設(shè)計以及智能應(yīng)用的搭載。

蔚來汽車此次攜EP9純電動超跑、ES8、EVE概念車以及電動方程式賽車等11輛車亮相上海車展，是其即將量產(chǎn)的豪華7座純電動SUV ES8，基于中國7座SUV市場的需求，主打國內(nèi)家庭市場。這是繼去年英國倫敦、今年3月美國奧斯汀全球發(fā)布會后，蔚來首次在中國正式亮相。

威馬汽車旗下首款概念車也在上海車展正式對外公布。據(jù)悉，威馬汽車首批15臺樣車已經(jīng)于2016年底在浙江溫州試制工廠下線，首款量產(chǎn)車型或?qū)⒃?2018 年下線，試裝車目前已在世界各地進(jìn)行路測。

曾經(jīng)締造華晨的仰融回歸汽車界為人矚目，其新創(chuàng)立的正道汽車在本屆上海車展上，除了展示曾在今年日內(nèi)瓦車展發(fā)布的正道H600外，還有另外兩款全新SUV概念車——正道K550與正道K750。正道H600上搭載了“微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器+超級電池“動力組合，屬于增程式電動汽車，它采用的石墨烯電池可持續(xù)充放電超過4萬次，油電相加綜合續(xù)航里程超過1000公里。據(jù)悉，正道H600已確定在國內(nèi)落地生產(chǎn)，并與擁有實力和資質(zhì)的合作伙伴達(dá)成合作。

新創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)已到量產(chǎn)時間節(jié)點，需要向外界展現(xiàn)自身的成果，但是量產(chǎn)車型能否依照計劃按時投產(chǎn)，仍有待觀察，供應(yīng)商的選擇、尋找合作對象或工廠建設(shè)以及資金等問題不是一時半會能解決的。即便量產(chǎn)，產(chǎn)品的市場競爭力也還是一個未知數(shù)。

從目前的情況看，互聯(lián)網(wǎng)造車并非完全超脫于傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域。依托于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，將汽車的功能從一個代步延展為生活中不可或缺的一部分，為未來的智能汽車注入了互聯(lián)網(wǎng)基因和技術(shù)，恐怕這才是“互聯(lián)網(wǎng)造車”帶給這個世界最大的福利。