公路投資項(xiàng)目多目標(biāo)決策研究

王文明 陶科智

摘要：近年來(lái)，隨著國(guó)家一路一帶的提出，地方政府引入各類社會(huì)資金進(jìn)行區(qū)域內(nèi)公路項(xiàng)目投資，在建或新建公路項(xiàng)目增多，區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)得到了很好的發(fā)展。因此，公路投資項(xiàng)目也越來(lái)越受到大家的重視。一般來(lái)說(shuō)，公路投資的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)主要是對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行多角度分析和多目標(biāo)決策。本文主要是研究公路投資項(xiàng)目多目標(biāo)決策，包括公路安全、公路環(huán)境以及公路的交通質(zhì)量等等。并且通過(guò)對(duì)實(shí)際情況的考察，對(duì)實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)的公路設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了相關(guān)探討。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì) 多目標(biāo)決策 研究

眾所周知，高速公路線路設(shè)計(jì)會(huì)涉及到很多方面因素，如經(jīng)濟(jì)、政策、社會(huì)環(huán)境、技術(shù)等等。因此，要想高速公路的線路能夠達(dá)到最大的價(jià)值，就需要在線路設(shè)計(jì)的時(shí)候，多進(jìn)行相關(guān)的評(píng)估和考察。一條最優(yōu)的高速公路線路，是能夠?qū)ρ鼐€的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生很大影響的。如何才能判斷它的優(yōu)越性？主要是看這條路線是否安全、質(zhì)量過(guò)硬、交通便利、綠色環(huán)保等等。如果要做到這些，就需要在設(shè)計(jì)的過(guò)程中對(duì)設(shè)計(jì)的多目標(biāo)進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)統(tǒng)一，靈活設(shè)計(jì)。在大膽啟用高新技術(shù)的時(shí)候，也需要進(jìn)行多次實(shí)踐測(cè)試，這樣才能讓最后設(shè)計(jì)出來(lái)的高速公路線路的交通質(zhì)量變得越來(lái)越優(yōu)越，能夠讓人們的出行變得越來(lái)越便利。

一、公路選線

公路選線是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，需要對(duì)當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境進(jìn)行多角度、多層次的分析，并且考察他們之間縱橫交錯(cuò)的關(guān)系。以前，在進(jìn)行公路選線時(shí)，只能在紙上進(jìn)行定線打草稿，通過(guò)專業(yè)的工作人員，對(duì)選線反復(fù)進(jìn)行踩點(diǎn)和優(yōu)劣分析，最終按照實(shí)際情況得出的結(jié)論，將線路的平面圖描畫出來(lái)。這個(gè)方案，能夠?qū)⒏咚俟返沫h(huán)境和沿線安全問(wèn)題考察的非常清晰。這樣就縮小了公路投入的成本，將公路的利益放大。但是，由于這個(gè)方案主要是靠專業(yè)的工作人員來(lái)進(jìn)行全方位考察，工作者的經(jīng)驗(yàn)要豐富，專業(yè)必須過(guò)硬。因此，如果工作人員的技術(shù)不到位，就會(huì)導(dǎo)致公路的選線產(chǎn)生偏差，不能很好的投入到實(shí)際操作中。在進(jìn)行公路選線的時(shí)候，只有對(duì)當(dāng)?shù)氐牡匦?、地貌、地質(zhì)以及安全等方面多次進(jìn)行考察，這樣決策出來(lái)的公路選線，才會(huì)更加便利人們的生活，提升人們的幸福指數(shù)。

二、基于多目標(biāo)的設(shè)計(jì)方法

（一）實(shí)現(xiàn)安全性的設(shè)計(jì)方法

安全性是高速公路選線的一大重要準(zhǔn)則，在進(jìn)行選線的時(shí)候，必須要把這個(gè)準(zhǔn)則放在第一位。這就要求，在設(shè)計(jì)高速公路路線的時(shí)候，需要對(duì)幾何線性設(shè)計(jì)進(jìn)行規(guī)范操作，所設(shè)計(jì)出來(lái)的圖紙必須要配備通俗易懂高清的交通行車標(biāo)志，特別是對(duì)于一些長(zhǎng)坡和陡坡，一定要進(jìn)行反復(fù)測(cè)試，這樣才能給駕駛員創(chuàng)設(shè)一個(gè)安全的行車路線。在進(jìn)行公路選線勘測(cè)的時(shí)候，只有堅(jiān)持對(duì)沿線的地形、地貌、自然景觀進(jìn)行多方位數(shù)據(jù)采集，分析，這樣才能設(shè)計(jì)出一條安全性最優(yōu)的路線。

（二）實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計(jì)方法

建設(shè)既節(jié)能又高效的經(jīng)濟(jì)性公路是公路建設(shè)過(guò)程中的一個(gè)重要目標(biāo)，于此同時(shí)也是一個(gè)較大的制約因素。對(duì)于公路建設(shè)而言，過(guò)分強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益則會(huì)影響到工程的質(zhì)量，進(jìn)而忽視其公路自身要求的功能性和與環(huán)境的環(huán)境影響，給環(huán)境帶來(lái)破壞。因此，建設(shè)節(jié)能型綜合交通運(yùn)輸體系，就必須做到極大提高整個(gè)交通運(yùn)輸能源的效率，同時(shí)盡最大的可能較少對(duì)公路沿線環(huán)境造成的影響和破壞。具體的做法，首先是在路線的設(shè)計(jì)中，應(yīng)該充分考慮到我國(guó)自然環(huán)境的差異性，合理的制定符合所在路域的主要技術(shù)指標(biāo)。其次就是設(shè)計(jì)人員必須要把施工階段、設(shè)計(jì)階段以及運(yùn)營(yíng)階段綜合考慮，充分認(rèn)識(shí)到整個(gè)公路全壽命周期的重要性，靈活選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，做到最大限度的實(shí)現(xiàn)全壽命周期內(nèi)公路的經(jīng)濟(jì)效益。

（三）實(shí)現(xiàn)交通質(zhì)量的設(shè)計(jì)方法

實(shí)現(xiàn)交通高質(zhì)量提升的技術(shù)方法是當(dāng)前我國(guó)道路交通有關(guān)的建設(shè)、規(guī)劃以及設(shè)計(jì)等部門共同關(guān)心的問(wèn)題。只有我國(guó)按照公路的功能劃歸好類別之后，相應(yīng)的有關(guān)車速對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)范圍就能夠確定。這樣做不但從技術(shù)上可以滿足所設(shè)計(jì)公路的功能屬性，還可以在滿足經(jīng)濟(jì)成本節(jié)省方面發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。作為技術(shù)人員，在具體的執(zhí)行過(guò)程中，就應(yīng)該與該設(shè)計(jì)目標(biāo)保持一致協(xié)調(diào)，做到不墨守成規(guī)，在控制主要要素的設(shè)計(jì)車速的彈性范圍內(nèi)，根據(jù)實(shí)際情況在確實(shí)需要時(shí)降低設(shè)計(jì)車速的技術(shù)處理。而對(duì)于那些人口密度大、用地緊張的地段，可以經(jīng)過(guò)技術(shù)論證之后，采取加大邊坡或者取消中央分隔帶的做法加以實(shí)現(xiàn)。而對(duì)于那些地廣人稀的區(qū)域，則可以采取設(shè)計(jì)較大的中央分隔帶以及加大邊坡等方式嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

三、結(jié)束語(yǔ)

公路線路設(shè)計(jì)是一個(gè)設(shè)計(jì)多重因素的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)工程，是公路投資項(xiàng)目中極其重要的環(huán)節(jié)。其中最為主要是目的是通過(guò)科學(xué)完善的交通公路路線設(shè)計(jì)減少交通事故、減輕人們的生命財(cái)產(chǎn)安全以及財(cái)產(chǎn)的損失。這就要求在整個(gè)公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須具備科學(xué)完善的幾何線型道路、清晰的交通標(biāo)志、堅(jiān)固的路面結(jié)構(gòu)和合理有效的防護(hù)措施。

對(duì)于公路投資這類項(xiàng)目而言，項(xiàng)目多目標(biāo)決策考量著每一個(gè)公路建設(shè)從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)以及涉及社會(huì)學(xué)、美學(xué)、生態(tài)學(xué)、建筑學(xué)地域風(fēng)俗學(xué)以及人類文化學(xué)等諸多學(xué)科的綜合運(yùn)用能力。在我國(guó)，公路的修建模式尤其是在山區(qū)公路的建設(shè)過(guò)程中，往往是比較粗放的。具體的實(shí)踐施工過(guò)程中，往往忽視了對(duì)公路沿線周邊環(huán)境因素以及自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境以等方面的調(diào)查研究。因此，對(duì)于高速公路路線設(shè)計(jì)的選擇和外部景觀的協(xié)調(diào)性這樣的系統(tǒng)工程來(lái)說(shuō)，我們不能夠?qū)⑵涓盍芽创嗄繕?biāo)的項(xiàng)目決策考量也需要公路建設(shè)參與者共同努力，不斷提高。

參考文獻(xiàn)

[1]鄒國(guó)平.基于多目標(biāo)遺傳算法的高速公路多目標(biāo)路面養(yǎng)護(hù)決策優(yōu)化[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2013（07）：：14-19

[2]孫孝文.公路投資項(xiàng)目多目標(biāo)決策研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（交通科學(xué)與工程版）2014（04）：22-27