地鐵AFC數(shù)據(jù)利用研究與探索

張屹峻

摘 要：文章介紹AFC系統(tǒng)“大數(shù)據(jù)”在地鐵設(shè)備數(shù)據(jù)完整性保障、設(shè)備選型、設(shè)備布局等方面的運(yùn)用。

關(guān)鍵詞：AFC；數(shù)據(jù)；研究

前言

隨著地鐵軌道交通的發(fā)展，線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大使得AFC系統(tǒng)各類(lèi)數(shù)據(jù)越來(lái)越龐大。怎樣從如此海量的數(shù)據(jù)中獲得有利用價(jià)值的內(nèi)容一直是行業(yè)內(nèi)所關(guān)注和研究的問(wèn)題。本文著力研究利用現(xiàn)有AFC數(shù)據(jù)，從設(shè)備數(shù)據(jù)完整性、設(shè)備選型、設(shè)備布置等多方面入手，探索將AFC的“大數(shù)據(jù)”轉(zhuǎn)化為商業(yè)價(jià)值、管理價(jià)值的脈門(mén)。

1 設(shè)備數(shù)據(jù)完整性保障

1.1 原理

AFC終端設(shè)備數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)目的為監(jiān)控地鐵AFC系統(tǒng)終端設(shè)備每日的交易數(shù)據(jù)上傳情況，對(duì)終端設(shè)備上傳的交易明細(xì)數(shù)據(jù)及寄存器數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，保證每一臺(tái)投入使用的終端設(shè)備交易數(shù)據(jù)上傳的完整、正確性。對(duì)閘機(jī)設(shè)備上傳的交易明細(xì)數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘，保證實(shí)際扣款金額與乘客乘坐車(chē)費(fèi)相一致。通過(guò)相關(guān)報(bào)表的結(jié)果輸出，對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并及時(shí)對(duì)未上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行追溯與跟蹤，第一時(shí)間補(bǔ)傳數(shù)據(jù)。

1.2 應(yīng)用

系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)篩選和數(shù)據(jù)比對(duì)的結(jié)果，通過(guò)直觀(guān)的設(shè)備異常數(shù)據(jù)監(jiān)控報(bào)表進(jìn)行查詢(xún)與展示，報(bào)表可查詢(xún)所有明細(xì)數(shù)與寄存器數(shù)、明細(xì)金額與寄存器金額有差異的設(shè)備，之后對(duì)每臺(tái)有差異的設(shè)備按設(shè)備類(lèi)型、線(xiàn)路、廠(chǎng)商、進(jìn)行組合分類(lèi)，對(duì)數(shù)據(jù)差異進(jìn)行分析，若因設(shè)備故障造成的數(shù)據(jù)丟失，則第一時(shí)間對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行排查并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)傳，每日統(tǒng)計(jì)的因故障造成的數(shù)據(jù)未上傳，次日系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行追溯與反饋，每月對(duì)故障原因進(jìn)行分析與跟蹤；通過(guò)直觀(guān)的出站扣款異常查詢(xún)，報(bào)表可查詢(xún)所有閘機(jī)出站記錄，查詢(xún)出實(shí)際扣款比費(fèi)率高的記錄。對(duì)這些記錄進(jìn)行分析，排查可能的程序原因、參數(shù)原因或讀卡器原因等。

2 設(shè)備選型

2.1 原則

所謂設(shè)備選型既是從多種可以滿(mǎn)足相同需要的不同型號(hào)、規(guī)格的設(shè)備中，經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)的分析評(píng)價(jià)，選擇最佳方案以作出購(gòu)買(mǎi)決策。合理選擇設(shè)備，可使有限的資金發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益。

設(shè)備選型應(yīng)遵循的原則如下：

（1） 生產(chǎn)上適用——所選購(gòu)的設(shè)備應(yīng)與乘客使用習(xí)慣相適應(yīng)。

（2）技術(shù)上先進(jìn)——在滿(mǎn)足生產(chǎn)需要的前提下，要求其性能指標(biāo)保持先進(jìn)水平，采用技術(shù)符合國(guó)內(nèi)外AFC行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先水平。

（3）經(jīng)濟(jì)上合理——即要求設(shè)備價(jià)格合理，在使用過(guò)程中能耗、維護(hù)費(fèi)用低，設(shè)備可靠度高，生命周期長(zhǎng)，并且回收期較短。

2.2 應(yīng)用

（1）根據(jù)通過(guò)統(tǒng)計(jì)全路網(wǎng)各車(chē)站TVM接收紙幣、硬幣的數(shù)據(jù)，統(tǒng)籌分配。對(duì)于硬幣使用量大、紙幣使用量小的車(chē)站，可嘗試使用成本較小的單硬幣機(jī)；統(tǒng)計(jì)各站單程票、交通卡的使用數(shù)據(jù)，對(duì)交通卡比重占絕大多數(shù)的，可嘗試減少TVM布置，如有需要增加閘機(jī)的數(shù)量。

（2）根據(jù)設(shè)備類(lèi)型不同分析乘客使用偏好，如云購(gòu)票機(jī)的使用率是否比常規(guī)購(gòu)票機(jī)高，云閘機(jī)使用率是否比常規(guī)閘機(jī)高。如使用率高則嘗試多部署云設(shè)備。

（3）根據(jù)設(shè)備完好率選型。如某廠(chǎng)商工控機(jī)生命周期長(zhǎng)、某廠(chǎng)商阻擋機(jī)構(gòu)完好率高，設(shè)備招標(biāo)采購(gòu)部件選擇時(shí)宜優(yōu)先考量。

3 車(chē)站“人氣值”利用及AFC設(shè)備布局優(yōu)化

合理的車(chē)站AFC設(shè)備布局可方便乘客購(gòu)票，設(shè)計(jì)寬闊的行走路線(xiàn)可便捷乘客進(jìn)站乘車(chē)的速度，提高客運(yùn)組織效率；同時(shí)也減輕乘客的心理負(fù)擔(dān)，乘客不會(huì)出現(xiàn)因不熟悉環(huán)境、購(gòu)票、進(jìn)站不通暢而造成出行延誤等顧慮，提高乘客進(jìn)站乘車(chē)的效率和滿(mǎn)意度，增加了乘客乘坐地鐵的舒適度，促進(jìn)客流量不斷增加，客流組織效率隨之提高，也增加了經(jīng)濟(jì)效益；減少人員流動(dòng)的交叉，提高流動(dòng)性，使乘客可以快速的購(gòu)票、進(jìn)站、上車(chē)，減少旅客滯留量，提高了地鐵車(chē)站的組織效率。

3.1 原理

車(chē)站AFC系統(tǒng)是直面乘客使用，當(dāng)車(chē)站實(shí)際的客流值比設(shè)計(jì)時(shí)所考慮的客流預(yù)估值要高出許多時(shí)，那么車(chē)站終端設(shè)備可能不能滿(mǎn)足乘客的使用需求；當(dāng)車(chē)站實(shí)際的客流值比設(shè)計(jì)所考慮的客流預(yù)估值要低時(shí)，又可能會(huì)造成車(chē)站系統(tǒng)設(shè)備的浪費(fèi)。合理調(diào)整車(chē)站終端設(shè)備，使得設(shè)備布局和數(shù)量達(dá)到優(yōu)化的狀態(tài)，來(lái)為乘客提供更滿(mǎn)意的服務(wù)。

地鐵出入口一般都是城市中的繁華地段，源源不斷的客流帶動(dòng)了周邊人氣的增長(zhǎng)。出入口廣告位、附近商戶(hù)的租金可根據(jù)客流大小的不同合理的設(shè)置。AFC設(shè)備可與車(chē)站位圖相結(jié)合，根據(jù)一段時(shí)間范圍內(nèi)的閘機(jī)進(jìn)出站人數(shù)得出各車(chē)站及各出入口的“人氣值”。地鐵公司及周邊物業(yè)可根據(jù)這一人氣值合理的設(shè)置各站各出入口廣告位、商鋪的租金，并可根據(jù)客流的變化進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)態(tài)調(diào)整。

如今后條件允許，可分析各個(gè)站乃至各出入口主要出入人群，通過(guò)人群來(lái)設(shè)置商戶(hù)。如年輕人較多的車(chē)站或出入口多設(shè)置飲品店、小吃店、美容店等商戶(hù)，中老年人較多的車(chē)站或出入口多設(shè)置藥店、飯店、診所等。

3.2 應(yīng)用

合理設(shè)定各出入口“人氣值”、各設(shè)備使用率的極限值，當(dāng)某個(gè)站或者某臺(tái)設(shè)備達(dá)到這一極限值，即進(jìn)入設(shè)備優(yōu)化評(píng)估程序。優(yōu)化設(shè)備布局和數(shù)量分兩塊內(nèi)容：一是同一車(chē)站隨著不同出入口客流變化而對(duì)設(shè)備布局進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，屬于位置上的調(diào)整。

（1）增加閘機(jī)數(shù)量?？梢詼p少乘客進(jìn)出站時(shí)間，并且考慮遠(yuǎn)期客流數(shù)據(jù)來(lái)設(shè)置閘機(jī)數(shù)量。閘機(jī)位置調(diào)整。擴(kuò)大非付費(fèi)區(qū)空間，讓站廳容納更多的乘客，便于車(chē)站疏導(dǎo)客流。

（2）調(diào)整TVM的位置。由于部分車(chē)站TVM設(shè)置在進(jìn)站通道旁，很大程度上影響乘客購(gòu)票、進(jìn)閘的速度，所以可以考慮就近在出入口旁邊設(shè)置TVM，乘客進(jìn)站就可以看得到，方便排隊(duì)購(gòu)票和客流疏導(dǎo)。

（3）適當(dāng)根據(jù)遠(yuǎn)期客流數(shù)據(jù)，增加閘機(jī)的數(shù)量。目前，隨著線(xiàn)網(wǎng)不斷擴(kuò)大，客流數(shù)據(jù)一直在不斷增加，需根據(jù)遠(yuǎn)期客流數(shù)據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況，適當(dāng)增加閘機(jī)的數(shù)量。

二是不同車(chē)站之間設(shè)備布局的相互調(diào)劑，主要屬于數(shù)量上的調(diào)整。

（1）統(tǒng)計(jì)一段時(shí)間范圍內(nèi)全路網(wǎng)使用量小乃至未曾使用的設(shè)備。

（2）根據(jù)建設(shè)設(shè)計(jì)要求一個(gè)通道內(nèi)應(yīng)至少布置3臺(tái)閘機(jī)、寬通道閘機(jī)不能拆除、一個(gè)區(qū)域內(nèi)應(yīng)至少布置2臺(tái)TVM和部分出入口暫未開(kāi)通等原則進(jìn)行篩選。

（3）按照線(xiàn)路、設(shè)備廠(chǎng)商、型號(hào)（類(lèi)型）和操作系統(tǒng)對(duì)TVM、閘機(jī)分別進(jìn)行分類(lèi)。

（4）為便于維護(hù)，不同車(chē)站之間的設(shè)備調(diào)劑原則上應(yīng)優(yōu)先考慮設(shè)備型號(hào)和操作系統(tǒng)，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘。

4 結(jié)束語(yǔ)

受限于個(gè)人視野局限，本文所撰內(nèi)容雖在技術(shù)上均可實(shí)現(xiàn)，但可能有在實(shí)際操作上尚需探討之處，希望能在以后的研究實(shí)踐中找到更多研究方法。

AFC行業(yè)的大數(shù)據(jù)在未來(lái)?yè)碛袕V闊的前景，希望本文能對(duì)行業(yè)內(nèi)商業(yè)價(jià)值、管理價(jià)值的開(kāi)發(fā)起到一定的作用，通過(guò)開(kāi)展“思維風(fēng)暴”的方式并會(huì)有更加多樣的研究思路和拓展方向。

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