孤線運(yùn)營對生產(chǎn)運(yùn)作影響及意見

譚立婷

摘 要：某地鐵線處于某市東部。車輛段處于某市郊區(qū)，跨越2區(qū)。其周邊配套極不完善，暫沒有直達(dá)市區(qū)的公共交通，沿線公交配套較少。多數(shù)站點(diǎn)周邊都較為荒涼，缺失相應(yīng)的商業(yè)配套，沒有飲食處所。同時，按計劃該地鐵線開通后不與線網(wǎng)任何一條線路互通，即孤線運(yùn)營?；I備期間包括開通后，員工無法通過地鐵線網(wǎng)到達(dá)。這些特點(diǎn)，給后勤保障帶來極大困難。文章針對上述特點(diǎn)進(jìn)行研究，確保開通運(yùn)行平穩(wěn)。

關(guān)鍵詞：孤線；生產(chǎn)運(yùn)作；影響

1 應(yīng)急方面

1.1 應(yīng)急方面存在的困難

1.1.1 應(yīng)急信息只能單線發(fā)布，應(yīng)急搶險人員的集合較困難。

1.1.2 各專業(yè)技術(shù)力量大都集中該市市區(qū)，當(dāng)發(fā)生故障需要搶修需要支援時，只能以該線值班點(diǎn)值班人員調(diào)配處理。因距離較遠(yuǎn)和交通條件限制，其余搶修支援人員趕往現(xiàn)場需要較長時間，對搶修支援效率產(chǎn)生較大影響。

1.1.3 需緊急從線網(wǎng)調(diào)配物資時，調(diào)撥耗時較長。

1.2 解決思路

針對應(yīng)急信息只能單線發(fā)布，應(yīng)急搶險人員的集合較困難這一特點(diǎn)，前期做好充分的預(yù)想，對于各站點(diǎn)可能出現(xiàn)的應(yīng)急搶險情況及各線路抵達(dá)故障點(diǎn)的時間進(jìn)行摸查，根據(jù)摸查情況，選擇擇優(yōu)的集合地點(diǎn)。信息的發(fā)布可以充分利用現(xiàn)代化交流工具如微信、企業(yè)通訊、直播等，及時掌握現(xiàn)場實際情況為應(yīng)急處理提供有效保障。合理全面的思考應(yīng)急搶修情況下所需的人手配置，必要時可增加該線路值班人員的人手，避免出現(xiàn)人手不夠的情況。在該線路的車輛段，物資存放庫盡可能的存放所需要的應(yīng)急物資，避免因調(diào)撥時間長帶來的影響。

2 通訊及辦公

2.1 通訊及辦公存在的困難

2.1.1 通信系統(tǒng)不能聯(lián)網(wǎng)，所有基于OA等系統(tǒng)的業(yè)務(wù)將無法開展，例如：施工、LMIS、勞保、安全應(yīng)急平臺、公務(wù)電話等。

2.1.2 車站不能使用部門協(xié)作網(wǎng)站，依托該網(wǎng)站的所有共享內(nèi)容車站都無法使用。

2.1.3 車站外線電話的安裝。新線各車站地點(diǎn)相對偏僻，車站周邊中國電信市話基礎(chǔ)設(shè)施較差甚至缺失。基于廣佛線后通段車站外線電話安裝經(jīng)驗，中國電信出于經(jīng)濟(jì)效益考慮，對于少量的車站外線電話安裝申請配合意愿很低，如果新線車站周邊電信設(shè)施缺失，就近安裝市話面臨很大困難。

2.2 解決思路

前期組織聯(lián)通、電信、移動三家運(yùn)營商對鎮(zhèn)龍車輛段進(jìn)行了現(xiàn)場勘察，與三家運(yùn)營商鋪溝通折優(yōu)選擇信號覆蓋方案。待方案提報通過審查后組織運(yùn)營商開展相關(guān)工作。提與供應(yīng)商完成設(shè)計招標(biāo)工作，招標(biāo)完畢后進(jìn)場施工，并完成施工調(diào)試。在調(diào)試過程中，實時跟進(jìn)調(diào)試進(jìn)度，確保開通后通訊要求。同時可以采取待相連接的線路貫通后，臨時敷設(shè)一條光纜（采取臨時固定方式）接入換乘站，接入點(diǎn)以先貫通的線路實施；通過敷設(shè)電纜支架和光纜到與既有線換乘的車站的的方式接入線網(wǎng)；租用寬帶專線的方式確保辦公及通訊。

3 后勤方面影響

3.1 交通方面存在的困難

3.1.1 交通不暢，員工上下班及外出參加會議、培訓(xùn)等無法乘坐地鐵直達(dá)，員工所花時間及路費(fèi)均較高、效率較低。特別是晚上檢修作業(yè)員工，路上存在一定安全風(fēng)險。

3.1.2 遠(yuǎn)郊線路各站地點(diǎn)相對偏僻，公共交通無法保障員工上班需求，需要就近設(shè)立員工班車候車點(diǎn)，安排員工上班班車；同時各車站相距較遠(yuǎn)，員工上班地點(diǎn)多，還需考慮就近安排多趟、多線路同時開出。

3.1.3 新線作業(yè)集中，路程遙遠(yuǎn)，車次和駕駛員需求將會大幅增加，車輛及人員資源能否及時調(diào)配到位將是解決問題的關(guān)鍵。

解決方案：收集各車站周邊交通情況。將新線區(qū)域范圍類的各類公共交通全部統(tǒng)計，然后以各車站為點(diǎn)，用公共交通線路將各站點(diǎn)串聯(lián)起來。標(biāo)記出哪些車站是可以通過公共交通來串聯(lián)起來，滿足員工上下班需求；同時也將公共交通缺失的區(qū)段標(biāo)記出來，提供車輛以滿足各站點(diǎn)之間的串聯(lián)。提前讓各生產(chǎn)部門申報填寫新線工作中的車輛需求，出現(xiàn)用車高峰期情況時，通過與各生產(chǎn)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，合理安排作業(yè)密集時間和將車輛調(diào)整到最大負(fù)荷，來滿足高峰期時段的生產(chǎn)用車需求。在各部門申報用車計劃之后，在不影響生產(chǎn)的情況下，可將各生產(chǎn)部門的用車需求進(jìn)行整合，多輛小車可以整合為一輛大車，多種人數(shù)較少的作業(yè)可以合并到一輛車上。這樣可以有效的減少車輛需求，以及駕駛員的需求，車輛的利用率會顯著增加。在新線接管前期也需進(jìn)行車輛采購以及駕駛員的招聘以及培訓(xùn)。根據(jù)新線建設(shè)的進(jìn)度，來提醒督促后勤中心按進(jìn)度完成車輛采購與駕駛員的招聘，并需要監(jiān)督其對相關(guān)駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)。

3.2 餐飲方面存在的困難

3.2.1 作為城際線路和郊區(qū)線路，線路通過的地區(qū)大多屬于欠開發(fā)地區(qū)，車站周邊較為荒涼，車站與車輛段周邊可以用餐的地方不多甚至沒有，所以想通過周邊就餐條件完全滿足員工用餐需求難度大。

3.2.2 相鄰車站距離較遠(yuǎn)，員工用餐需求零散，統(tǒng)一集中送餐成本將很高，員工基本只能采用自己帶餐的方式。

解決方案：由于新線車站比較多，員工也會相對較多。每個車站所在地的周邊環(huán)境不盡相同，所以會出現(xiàn)很多不同的情況。那么在實際情形下解決員工就餐問題，還需要多種方式并舉。下面結(jié)合以往員工用餐經(jīng)驗以及實際可行性提出幾點(diǎn)解決思路。摸查清楚各個車站周邊合格就餐地點(diǎn)的情況，將可以提供就餐的地點(diǎn)記錄下來，并標(biāo)注最多就餐人數(shù)以及離附近車站的距離。以周邊環(huán)境既有的用餐條件來滿足員工的部分用餐需求。臨近市區(qū)地段的車站，在交通滿足的情況下，可以通過集中采購，集中配送的方式來滿足較近幾個車站的員工就餐需求。在各車輛段食堂驗收完畢之后，可以組織后勤中心進(jìn)行送餐服務(wù)，以此來保障車站的用餐需求。事先加強(qiáng)車站微波爐與冰箱等生活電器的采購，在車站進(jìn)駐人員后，生活電器要優(yōu)先配置到位，這樣就可以滿足員工自己帶飯的條件，部分員工就可以自行解決用餐問題，可以緩解其他方式用餐壓力。根據(jù)后通段現(xiàn)場驗收的一些反饋，在進(jìn)駐前期，施工單位還未離開的情況下，可以通過中心名義進(jìn)行溝通，讓施工單位的臨時食堂向我們車站員工開放，可以提供一定的過渡期。為其他方式提供用餐留有一定的時間。

3.3 物資保障

不管是新線車站還是車輛段，物資都需要先于人員分配到位，所謂兵馬未動、糧草先行，前期編制預(yù)算、下達(dá)各類物資采購計劃，中期各類物資進(jìn)行采購并發(fā)放到位，后期跟進(jìn)各類物資到位情況，查漏補(bǔ)缺，并根據(jù)實際情況對緊急需求物資進(jìn)行緊急采購，確保開通前各類物資全部到位，樣樣不落空。為確保各項物資申報及時并無遺漏。需要擬定詳細(xì)工作計劃，按部就班逐步落實，密切跟進(jìn)工作進(jìn)度。物資申報審核時，結(jié)合總部物資配置標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)有物資配置情況，做到標(biāo)配物資不缺，基本物資不少。

辦公類物資辦理流程五步走：

4 結(jié)束語

孤線地鐵線路的開通，對后勤保障、通訊、應(yīng)急處置都帶來巨大的調(diào)整。為避免孤線運(yùn)營造成服務(wù)水平、員工工作環(huán)境、應(yīng)急處理時效等水平的下降，本文從應(yīng)急處置、通訊及辦公、后勤保障三個大的范圍進(jìn)行探討，并提出相應(yīng)的見解，后續(xù)工作需持續(xù)跟進(jìn)確保孤線生產(chǎn)運(yùn)作順利平穩(wěn)。

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