未準(zhǔn)備好進路接發(fā)列車原因和防范措施的探討

王駒健

摘 要：未準(zhǔn)備好進路接發(fā)列車事故在近年發(fā)生的次數(shù)較多，造成的后果較為嚴(yán)重。文章通過總結(jié)歸納未準(zhǔn)備好進路的情況、分析未準(zhǔn)備好進路接發(fā)列車事故的原因，對相應(yīng)的防范措施進行了探討，為確保接發(fā)列車作業(yè)安全提出了對策。

關(guān)鍵詞：接發(fā)列車；未準(zhǔn)備好進路；原因分析；防范措施

接發(fā)列車作業(yè)是鐵路運輸生產(chǎn)中最基本的環(huán)節(jié)，直接關(guān)系著列車運行安全和運輸效率。未準(zhǔn)備好進路接發(fā)列車是在日常運輸過程中存在的一個相當(dāng)大的安全隱患，一旦發(fā)生，可能嚴(yán)重威脅列車運行安全，構(gòu)成鐵路交通事故。

1 未準(zhǔn)備好進路的情況分析

《鐵路交通事故處理規(guī)則》（以下簡稱《事規(guī)》）中對“對進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉(zhuǎn)動”等幾種“未準(zhǔn)備好進路”情況進行了相應(yīng)的說明。但隨著鐵路的飛速發(fā)展，其已無法完全涵蓋所有未準(zhǔn)備好進路的情況，結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)實際和近年發(fā)生的相關(guān)事故，筆者認為以下幾種情況也可納入“未準(zhǔn)備好進路”：（1）進路上存在軌道電路分路不良區(qū)段，未確認分路不良區(qū)段空閑而辦理接發(fā)列車時。（2）非正常接發(fā)列車時，未逐一確認接發(fā)列車進路上的道岔開通位置正確或未按規(guī)定對無聯(lián)鎖的道岔進行加鎖。（3）接發(fā)列車時，未按規(guī)定停止影響和可能破壞接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)。（4）違反《上海鐵路局行車組織規(guī)則》（2014版）（以下簡稱《行規(guī)》）第63條第十九點和第82條禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時接車或發(fā)接列車。

綜上所述，凡是由于進路上存在或因操作處理錯誤致使進路上出現(xiàn)可能導(dǎo)致列車沖突、脫軌或無法正常安全運行的因素時，都可以稱之為“未準(zhǔn)備好進路”。

2 未準(zhǔn)備好進路接發(fā)列車的原因分析

根據(jù)上述“未準(zhǔn)備好進路”的情況，筆者綜合分析了近年以來發(fā)生的13起一般C8類未準(zhǔn)備好進路接發(fā)列車事故，得出發(fā)生事故主要有以下幾方面的原因：

2.1 未確認進路是否空閑

設(shè)有軌道電路的區(qū)段，進路是否空閑是通過控制臺光帶的顯示來進行確認。未設(shè)軌道電路的區(qū)段、軌道電路分路不良的區(qū)段、有侵限障礙物而控制臺光帶無表示的區(qū)段以及鄰線的機車車輛越過警沖標(biāo)時，如未人工確認區(qū)段空閑情況就盲目辦理接發(fā)列車，則極易造成事故發(fā)生。

2.2 錯誤操縱、加鎖道岔

在統(tǒng)計的13起一般C8類事故中，有3起事故的原因是因為錯誤操縱、加鎖道岔。主要有以下兩種情況：（1）道岔位置不正確。在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車或辦理非正常接發(fā)列車時，接發(fā)列車人員未逐一確認道岔位置。（2）道岔未按規(guī)定加鎖。在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車或辦理非正常接發(fā)列車時，違反《技規(guī)》第359條規(guī)定未對無聯(lián)鎖的相關(guān)道岔進行加鎖，致使列車在經(jīng)過時道岔可能出現(xiàn)尖軌與翼軌不密貼或意外臨時扳動轉(zhuǎn)換。

2.3 錯誤辦理進路

在接發(fā)超限列車、客運列車時，未認真核對列車的屬性和規(guī)定接發(fā)的股道，盲目辦理進路，導(dǎo)致超限列車侵入鄰線限界或與鄰線機車車輛發(fā)生側(cè)面沖突以及旅客列車在岔區(qū)超速運行或在非辦客股道停靠辦客。

2.4 違反接發(fā)列車有關(guān)規(guī)定

在統(tǒng)計的13起一般C8類事故中，有6起事故的原因是違反了接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定，包括：（1）禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定。（2）在正線、到發(fā)線接發(fā)列車的同時，在接車線末端無隔開設(shè)備的線路上禁止接入機車交路未納入路網(wǎng)的非國鐵控股的合資、地方鐵路及專用鐵路列車和調(diào)車車列。（3）接發(fā)列車時停止影響和可能破壞接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)的規(guī)定。違反上述規(guī)定，列車可能沖出接車線末端或調(diào)車車列可能越過關(guān)閉的信號機，導(dǎo)致接發(fā)列車進路被破壞、列車發(fā)生沖突或耽誤列車運行等情況。

3 未準(zhǔn)備好進路接發(fā)列車的防范措施

針對上述未準(zhǔn)備好進路接發(fā)列車的主要原因，結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)和管理實際，提出以下防范措施：

3.1 加強對進路的準(zhǔn)備和確認

在接發(fā)列車作業(yè)中，作業(yè)人員要嚴(yán)把“進路關(guān)”“憑證關(guān)”和“信號關(guān)”，特別是在非正常接發(fā)列車作業(yè)中必須做到：（1）車站值班員在準(zhǔn)備接發(fā)列車時要掌握列車的種類、等級、運行條件等注意事項，特別是辦客、超限、限速等情況應(yīng)及時掌握，避免在安排接車股道上發(fā)生錯辦情況。（2）無法從控制臺確認進路的空閑狀態(tài)時應(yīng)在準(zhǔn)備進路、開放信號前現(xiàn)場人工確認。（3）車站值班員在布置信號員或扳道員準(zhǔn)備進路時，要講清方向、線別、接車股道和要準(zhǔn)備的道岔開通位置，并聽取復(fù)誦正確。（4）準(zhǔn)備進路時，接車進路由外到內(nèi)、發(fā)車進路由內(nèi)到外的順序，逐一準(zhǔn)備并確認道岔位置正確，按規(guī)定加鎖。（5）車站值班員在聽取信號員或扳道員進路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膮R報時，應(yīng)使用《非正常接發(fā)列車進路道岔位置表》對道岔現(xiàn)場開通位置進行逐一核對。（6）未確認進路準(zhǔn)備妥當(dāng)不得填寫書面行車憑證、開放引導(dǎo)信號或派出引導(dǎo)員接車。

3.2 加強對接發(fā)列車作業(yè)的卡控

作業(yè)人員要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對于相對方向同時接發(fā)列車和同方向同時發(fā)接列車及影響和可能破壞旅客列車的調(diào)車作業(yè)要嚴(yán)格落實卡控措施。

（1）合理安排股道和進路，在禁止相對方向同時接發(fā)列車和同方向同時發(fā)接列車時，盡量避免列車接入接車線末端無隔開設(shè)備的線路。（2）必須接入接車線末端無隔開設(shè)備的線路時，應(yīng)在控制臺上對相對接車方向的進站信號機進行“鈕封”措施，同時預(yù)告后接列車司機站外停車，避免相對方向同時接車或同方向同時發(fā)接列車。（3）在接發(fā)列車前，及時停止影響進路的調(diào)車作業(yè)。在未得到調(diào)車指揮人或司機“調(diào)車作業(yè)已停止”的明確回復(fù)前，不得準(zhǔn)備接發(fā)列車進路。（4）對于本線接發(fā)列車而鄰線正在進行調(diào)車作業(yè)時，車站值班員應(yīng)及時通知調(diào)車指揮人或司機接發(fā)列車情況，提醒相關(guān)人員注意控制調(diào)車速度，避免越過關(guān)閉的信號機或警沖標(biāo)。（5）如有向進入接發(fā)列車進路方向的調(diào)車作業(yè)而無隔開設(shè)備或防護信號機時，車站值班員應(yīng)及時通知調(diào)車指揮人或司機停止調(diào)車作業(yè)，在未得到調(diào)車指揮人或司機“調(diào)車作業(yè)已停止”的明確回復(fù)前，不得準(zhǔn)備接發(fā)列車進路或執(zhí)行車機聯(lián)控。

3.3 完善非正常行車的管理制度

（1）加強非正常行車的教育培訓(xùn)力度。完善行車職工教育培訓(xùn)管理制度，特別是針對非正常行車的培訓(xùn)，規(guī)范非正常行車的作業(yè)方法，利用仿真模擬演練設(shè)備模擬接發(fā)列車作業(yè)中有可能出現(xiàn)的非正常情況。（2）完善非正常行車的把關(guān)制度。車站把關(guān)人員應(yīng)明確職責(zé)，嚴(yán)肅認真地執(zhí)行聯(lián)控互控，并嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮，不得包辦或代替作業(yè)。在把關(guān)人員未到崗前，作業(yè)人員不得擅自辦理非正常接發(fā)列車作業(yè)。（3）完善非正常行車的安全管理制度。編制規(guī)范有序的非正常行車施工和應(yīng)急處置預(yù)案，制定應(yīng)急處置辦法文件，包括對設(shè)備故障的判斷，非正常行車條件的確認，進路的準(zhǔn)備和確認，行車憑證的填寫、核對與交付要有明確的規(guī)定和作業(yè)方法。

4 結(jié)束語

通過分析未準(zhǔn)備好進路接發(fā)列車的情況和原因，提出切實有效的防范措施和完善現(xiàn)行管理制度，期望達到從根源上杜絕未準(zhǔn)備好進路接發(fā)列車的現(xiàn)象發(fā)生?，F(xiàn)階段，安全是鐵路工作的重中之重。鐵路行車職工要進一步提高自身綜合素質(zhì)，掌握綜合技能，才能不斷提高鐵路行車的安全保障水平，杜絕類似事故的發(fā)生。

參考文獻

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