豐乳肥臀

朱熙

無論我們喜歡與否，有些物種進(jìn)化出的優(yōu)勢讓其在自然選擇中得天獨(dú)厚……

經(jīng)過將近24小時的間斷飛行，我們終于來到南半球的夏天試駕這款Panamera換代車型的行政版本，行政版自然意味著更大更豪華，同時也更準(zhǔn)確地瞄準(zhǔn)了中國市場。這款行政版雖然算不上為中國市場專門打造，不過意思基本是這樣的。

同車的顏老師在很敬業(yè)地錄著視頻，我還得時不時充當(dāng)一下助手。我一邊聽他巧舌如簧一邊想，如果讓我形容一下Panamera行政版我該怎么說呢？閃念間我找到一個非常合適的人選——范爺。范冰冰向來以五官精致、身體豐腴為人所矚目，當(dāng)然還有強(qiáng)大氣場以及力量感，這些特征與Panamera行政版很吻合。換句話說，不管我們喜歡范爺與否，都不能否認(rèn)其的影響力；Panamera行政版也是一樣，我們怎么說并不重要，人家就是這么霸氣地存在著。

保時捷給Panamera的定位是：擁有純正跑車基因的豪華轎車。這讓Panamera在市場上難覓競爭對手，重新結(jié)合了豪華與運(yùn)動。

煙花般燦漫的動力配置

在我們一直所見，保時捷似乎是對動力配置最不厭其煩的一個品牌，用排量、調(diào)校、插電混動等各種手段來定義同一車型的不同動力取向。我們做過簡單調(diào)查，這一特征讓保時捷的用戶非常愜意，因為“跟別人不一樣”的目的不用付出太大代價就可以基本實現(xiàn)，何況保時捷還提供花樣繁多的選裝配件。

從動力系統(tǒng)上說，目前Panamera、Panamera4、Panamera 4 Executive共用一臺3.0L單渦輪增壓發(fā)動機(jī)，功率標(biāo)定243kW，扭矩450Nm，這是一個大家很熟悉的輸出；接下來是Panamera4 E-Hybrid和Panamera 4 E-HybridExecutive，二者動力系統(tǒng)一致，使用一臺2.9L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其標(biāo)定與上面3.0L發(fā)動機(jī)保持一致，外加一套插電動力系統(tǒng)，可提供100kW和400Nm的輸出。整個系統(tǒng)綜合動力標(biāo)定為340kW和700Nm，可謂相當(dāng)可觀；往上再邁一個臺階是Panamera 4S和Panamera 4S Executive，它們使用的同樣是2.9L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，不同的是調(diào)校，其功率已經(jīng)飆升到了324kW，扭矩550Nm，而我們相信對于這款發(fā)動機(jī)工程師還有不少保留；之后就是使用目前車型頂級動力的PanameraTurbo和Panamera Turbo Executive，4.0LV8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)能輕松搞定404kW，770Nm的扭矩也不在話下。它并不像有些V12發(fā)動機(jī)那樣神話般的存在，它屬于比較實用的頂級動力，油耗水平在如今的技術(shù)水平下也很不錯，升功率高于100kW/L。

怎么樣？很有意思吧！大家可以慢慢消化一下。雖然有些車型不在中國市場出現(xiàn)，但所有這些動力系統(tǒng)大家都有選擇的機(jī)會，必定中國才是Panamera的主戰(zhàn)場。

傳動方面，保時捷為Panamera統(tǒng)一換裝了8擋PDK，根據(jù)不同發(fā)動機(jī)匹配和傳動比略有區(qū)別，換擋感較之前似乎更加接近于自動變速箱，舒適有余。

Panamera 4 E-Hybrid Executive

在混合動力這個層面上，保時捷在耐力賽上積累了厚實的資本，而這次的Panamera4 E-Hybrid Executive的系統(tǒng)則更加接近918Spyder，它可以用于追求環(huán)保低能耗，更可以演繹一款純正跑車基因豪華轎車這一定位，只不過是用它的方式。

Panamera 4 E-Hybrid Executive標(biāo)配Sport Chrono組件，在方向盤上裝有該組件的模式開關(guān)。模式開關(guān)和保時捷通訊管理系統(tǒng)可用于啟動各種駕駛模式，包括大家熟知的“Sport”和“Sport Plus”模式。在混合動力模式中，系統(tǒng)則提供E-Power、Hybrid Auto、E-Hold和E-Charge這四種模式。

默認(rèn)情況下，PanaiTlera 4 E-HybridExecutive始終以E-Power模式起步。新開發(fā)的Hybrid Auto模式相當(dāng)于一種智能模式，選擇該模式時，Panamera會自動改變及組合動力源，以確保能效最大化。E-Hold模式可讓駕駛者自主地儲存當(dāng)前電量，以便之后能夠在適當(dāng)時候切換到零排放的純電動模式，例如在擁堵的市區(qū)用于降低油耗及減輕環(huán)境壓力。而在E-Charge模式下，由V6發(fā)動機(jī)為電池充電，此時汽油發(fā)動機(jī)會輸出比實際駕駛時更高的功率。

另外在Sport模式下，車輛會自動降低電量消耗水平，以確保在加速時有足夠的e-boost能量儲備；Sport Plus是Panamera 4 E-HybridExecutive達(dá)到278 km/h最高時速的關(guān)鍵，并實現(xiàn)優(yōu)秀的動態(tài)穩(wěn)定性。在該模式下，2.9L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)可為電池快速充電。

以上這些說法都比較官方，真正的駕駛感受還是比較新奇的。動力輸出上，感覺Panamera 4 E-Hybrid Executive不會輸給Panamera 4S Executive，整個插電混合動力系統(tǒng)的成熟度也比較高。那么區(qū)別呢？顯然Panamera 4S Executive更加保時捷，或者更加911，與駕駛者的交流更直接、更豐富，更有溝通的意愿，這些對于保時捷這個品牌來講尤為重要。

Panamera 4 E-Hybrid Executive開起來很愜意，尤其純電動行駛的時候讓人很有優(yōu)越感。14.1kWh的電能儲備可以支撐車輛加速到140km/h，純粹實力的體現(xiàn)。不過當(dāng)駕駛者想跟車子玩兒一會兒的時候，無論動力系統(tǒng)還是底盤，交流起來都好似隔著一層窗戶紙，雖不影響信息傳遞，但這薄薄的一層?xùn)|西會讓駕駛者比較不爽。

與同類產(chǎn)品相比，Panamera 4 E-HybridExecutive在這個層面確實已經(jīng)做得相當(dāng)不錯了，然而必須要面對的事實是，我們對它的考量標(biāo)準(zhǔn)是保時睫標(biāo)準(zhǔn)，或者確切地說是911標(biāo)準(zhǔn)。Panamera Turbo Executive

我們這次只開到兩款Panamera的行政版，一款是上面說的Panamera 4 E-HybridExecutive，另一款就是我們現(xiàn)在要提到的Panamera Turbo Executive。不管從哪方面看來，Turbo都不是走量的貨，要讓我推薦，目前肯定是Panamera 4S，當(dāng)然有GTS肯定更好。內(nèi)部空間其實沒問題，自己開有樂趣，拉幾個人也是妥妥的；發(fā)動機(jī)體積小布局合理，四驅(qū)更是沒毛病，理想精英座駕。

我們現(xiàn)在要說Turbo，好吧……在顏老師邊開車邊自言自語的時候，我默默地感受了一下Turbo行政版后排，腿部空間確實闊綽，靠背可傾斜角度也足夠炫耀，而整個人不出意外依舊被包在座椅里，有一種說不上的安全感和桎梏感，而這兩種感覺始終在搖擺。

做試車工作這么多年，開過不少所謂的超級跑車，0-100km/h加速能在4秒之內(nèi)完成的也比比皆是。但是那些都是我自己親自駕駛，有足夠的心理準(zhǔn)備，而此次說到興高采烈處的顏老師讓我體驗了一下后排暴走加速。這就好比坐過山車，坐在第一排往往會好很多，因為眼睛能看到即將面對什么，大腦會提醒身體做好準(zhǔn)備，坐在后面的那是純High啊。

全力加速的過程讓Panamera TurboExecutive徹底撕掉了偽裝，什么豪華轎車，拉倒吧，狂暴才是本性，其他不重要。