SK-2型雙塊式無砟軌道施工工藝和質(zhì)量控制

楊 帆

（中鐵十九局集團第六工程有限公司 江蘇無錫 214028）

SK-2型雙塊式無砟軌道施工工藝和質(zhì)量控制

楊 帆

（中鐵十九局集團第六工程有限公司 江蘇無錫 214028）

介紹西成客專XCZQ-7標段SK-2 型雙塊式無砟軌道工程的施工工藝流程、施工方法、施工質(zhì)量控制技術(shù)等。成功經(jīng)驗可供同類工程參考。

SK-2型雙塊式無砟軌道 施工 質(zhì)量控制

1 工程概況

1.1 SK-2型雙塊式無砟軌道鋪設(shè)范圍

西成客專XCZQ-7標SK-2型雙塊式無砟軌道工程共有4段，工點由東向西依次為：文川河特大橋、區(qū)間路基、漢中車站及漢江特大橋。橋梁段無砟軌道57.4單線公里，路基段無砟軌道12.6單線公里。

1.2 SK-2型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計

SK-2型雙塊式無砟軌道采用60kg/m鋼軌，WJ-8B型扣件，SK-2型雙塊式軌枕。軌枕間距控制在600-650mm之間，梁縫處軌枕間距不大于650mm。橋梁上軌道結(jié)構(gòu)高度為725mm，路基上軌道結(jié)構(gòu)高度為815mm。道床板砼標號為C40。

道床板縱向分塊布置。橋梁上的道床板：24m箱梁分為4塊，長度分別為：6.75m、6.40m、5.75m、6.075m；32m箱梁分為5塊，長度分別為：6.825m、6.40m、5.75m、6.40m、6.85m；路基上的道床板的長度按需要布置。道床板寬度均為2800mm，平均厚度均為260mm，道床板間設(shè)100mm的伸縮縫。橋梁道床板下設(shè)置底座板，路基道床板下設(shè)置支承層。

2 SK-2型雙塊式無砟軌道施工工藝流程[1]84

3 SK-2型雙塊式無砟軌道施工工藝和質(zhì)量控制

3.1 施工準備[1]14-38

（1）編制無砟軌道施工的實施性施工組織設(shè)計，建立、健全施工安全、質(zhì)量保證體系和措施，編制特殊和關(guān)鍵工序的作業(yè)指導(dǎo)書；

（2）開工前做好安全、質(zhì)量、技術(shù)及無砟軌道施工工藝的培訓(xùn)和演練工作；

（3）準備好無砟軌道施工所需的各種材料、設(shè)備和機具；

（4）對CPⅠ、CPⅡ點進行復(fù)測，按要求對CPⅢ點進行加密，測量CPⅢ數(shù)據(jù)并報評估單位[1]39-47；

圖1 SK-2型雙塊式無砟軌道施工工藝流程圖

（5）預(yù)先規(guī)劃運輸路線和物流準備。

3.2 底座板/支承層施工[1]85-89

3.2.1 橋梁段底座板施工

（1）橋梁頂面鑿毛處理。橋梁頂面軌道中心線兩側(cè)各2.6m的范圍內(nèi)需要進行鑿毛處理。鑿毛深度為1.8～2.2 mm，鑿毛工作用WC-255G型銑刨機進行。鑿毛以后要用高壓水槍進行沖洗，徹底清除鑿毛區(qū)域內(nèi)的浮渣、雜物。

（2）連接鋼筋安裝。連接鋼筋安裝前要先對套筒進行清理，確保套筒內(nèi)無雜物、積水，經(jīng)清孔、除塵后植入一根直徑12mm，長270mm的HRB400熱軋帶肋鋼筋，植入深度為120mm。

（3）底座板鋼筋安裝。安裝前先根據(jù)設(shè)計位置放出底座板邊線，再用墨斗彈出下層縱橫向鋼筋位置的墨線。按墨線擺放好下層縱橫向鋼筋并綁扎牢固，之后綁扎架立鋼筋，最后將上層鋼筋按設(shè)計位置安裝好，將所有架立鋼筋與上層鋼筋綁扎牢固。 用墊塊保證鋼筋的保護層厚度。

（4）底座板模板安裝。縱向模板采用定尺鋼模板。凹槽模板采用厚鋼板根據(jù)設(shè)計尺寸加工而成。在凹槽模板的四邊焊接角鋼，角鋼通過螺栓與橫向設(shè)置的槽鋼連接。橫向槽鋼固定在兩邊縱向模板的頂面上。

（5）底座板砼澆筑。底座板砼澆筑前必須檢查模板和凹槽安裝的尺寸、位置是否正確，鋼筋骨架尺寸和保護層厚度是否準確，以及橋梁頂面是否清理干凈。底座板設(shè)計為C40砼。砼在拌和站集中攪拌，罐車運至現(xiàn)場，澆筑采用溜槽布料，插入式振搗器振搗。

（6）底座板砼養(yǎng)護。砼采用先覆蓋再用保溫棚進行養(yǎng)護。第一層覆蓋塑料布、第二層覆蓋土工布、第三層覆蓋棉被。覆蓋后將保溫棚移至養(yǎng)護區(qū)，養(yǎng)護時間不少于10天。

（7）底座板外形尺寸允許偏差的要求見[2]表5.3.8[2]76。

3.2.2 路基段支承層施工

（1）施工準備。安排落實好施工人員 ,進行技術(shù)交底,人人明確職責(zé)。設(shè)備落實到位，檢查各種工程材料的儲備情況。確認攪拌站和攤鋪機的工作狀態(tài)正常。

（2）測量放線。通過CPⅢ控制網(wǎng)測設(shè)支承層引導(dǎo)線的位置。引導(dǎo)線到線路中線的距離2.9m，高度距設(shè)計路基面50cm。

（3）攤鋪機校正就位。攤鋪前校準攤鋪機擠壓底板4個角點的高程和前進方向。用4個水平傳感器控制擠壓底板四個角的高程，2個方向傳感器進行導(dǎo)向控制。同時調(diào)整好攤鋪機機架前后左右的水平度。令攤鋪機自動行走，再返回校核1-2遍，正確無誤后，方可進行攤鋪。

（4）基床表層清理及濕潤。攤鋪作業(yè)開始前要將支承層范圍內(nèi)的基床表層清掃干凈，并適度灑水濕潤，但不能有積水。

（5）攤鋪。①砼由拌和站集中生產(chǎn)，用自卸汽車運輸。人工配合1臺小型履帶式挖掘機布料。②縱向布料長度超過5m后，開始攤鋪。走行速度控制在1m/min以內(nèi)，搗固棒振動頻率啟用最大值。攤鋪機應(yīng)勻速連續(xù)攤鋪，不得隨意停機或改變攤鋪速度。

（6）切縫及養(yǎng)護。支承層攤鋪完成12小時內(nèi)按縱向3.9m一道橫向切假縫，縫深不小于10.5cm，寬度5mm，并設(shè)置在兩軌枕的中間位置。

（7）支承層外形尺寸允許偏差的要求見[2]表5.3.8[2]76。

3.3 道床板施工[1]89-97

3.3.1 隔離層及凹槽四周彈性墊層安裝

隔離層鋪設(shè)時應(yīng)先將土工布裁剪成與底座板長、寬相同的塊，再逐塊鋪設(shè)在底座板頂面，四周用膠帶將其固定。接縫處采用對接，不得重疊。

3.3.2 底層鋼筋及凹槽鋼筋安裝

為保證底層鋼筋的位置和保護層厚度滿足設(shè)計要求，先用墨線彈出每根底層鋼筋的位置，然后再進行底層鋼筋的綁扎 。

3.3.3 分枕、組裝軌排

無砟軌道施工采用軌排框架法。設(shè)備選用由北京中鐵五院工程機械有限公司生產(chǎn)的新型雙塊式無砟軌道排架法工裝。軌排擺放后用鋼尺復(fù)核軌枕間距，間距偏差不大于5mm，確認無誤后方可在軌枕上依次擺放彈性墊板、鐵墊板、軌下墊板、軌距擋塊等 。

3.3.4 軌排粗鋪及調(diào)整

用鋪裝龍門吊從分枕平臺上吊起組裝好的軌排運至鋪設(shè)地點，按中線和高程定位。軌排用支撐體系固定。按照先中線后高程的順序，遵循“高程寧低勿高、中線偏差越小越好”的原則進行軌排的粗調(diào)。粗調(diào)后軌排的精度應(yīng)達到中線偏差≤5mm，高程偏差-5～0mm的標準 。

3.3.5 上層鋼筋綁扎

接地鋼筋焊接時，縱橫向接地鋼筋單面焊縫長度不小于100mm，雙面焊縫長度不小于55mm，焊縫高厚度不小于4mm。 頂層鋼筋綁扎完畢后進行絕緣電阻測試。

3.3.6 道床板模板安裝

縱向模板選用2.2m/塊定尺鋼模板，面板厚度不小于5mm。支撐體系采用一端帶鉤可調(diào)節(jié)長短的絲杠，模板支撐的間距為1m左右。模板的縱向縫隙用玻璃膠封堵，模板線型采用掛線法進行調(diào)整。3.3.7 軌排精調(diào)

軌排精調(diào)采用全站儀逐點設(shè)站觀測的方法進行。用徠卡TS15全站儀設(shè)站觀測4對連續(xù)的CPⅢ點，兩次設(shè)站的間距不得大于70m。通過自動平差、計算并確定設(shè)站點的水平位置和高程。

精調(diào)后軌排幾何尺寸允許偏差見[2]表8.5.6[2]78。

3.3.8砼澆筑

砼集中拌合，罐車運輸，使用汽車泵進行澆筑。道床板砼用4個振搗器人工進行振搗，作業(yè)時分前后兩區(qū)間隔2m左右振搗，前區(qū)主要振搗軌枕底部和下部砼，后區(qū)主要振搗軌枕四周與模板邊緣砼 。充分振搗后，刮去浮漿，用木抹子第一次收光，再用鐵抹子進行第二次收光，待砼初凝前再次用鐵抹子進行第三次壓光。

3.3.9 砼養(yǎng)護

采用一布一膜覆蓋灑水養(yǎng)生的方法，養(yǎng)生時間不少于10天。

3.3.10 道床板外形尺寸允許偏差

道床板外形尺寸允許偏差的要求見[2]表8.6.10[2]81。

3.4 施工注意事項

3.4.1 進場的軌道排架驗收和定期復(fù)測，見表1所示

表1 軌道排架驗收和復(fù)測項目表

進場的軌道排架必須經(jīng)嚴格驗收，驗收的主要項目是軌距、鋼軌直線度、鋼軌旁彎、方正度和軌底坡等。軌道工裝要多次重復(fù)使用，使用時要注意對框架的保護，存放時應(yīng)有防變形、防銹蝕的管理措施。軌道排架參數(shù)須定期復(fù)測(周期：一個月)，杜絕超標使用。

3.4.2 精調(diào)注意事項

（1）輸入數(shù)據(jù)時要仔細核對設(shè)計參數(shù)，尤其是豎曲線的輸入；

（2）軌道精調(diào)之前要檢查扣件是否有鐵墊板丟失，如果沒有鐵墊板，砼澆筑后會導(dǎo)致軌枕的位置偏高，后期鋪設(shè)長軌時會導(dǎo)致軌面偏高 ；

（3）施工精調(diào)控制時兩站搭接要不低于8根軌枕。搭接段數(shù)據(jù)偏差不大于2mm。

（4）軌排精調(diào)后應(yīng)采取防護措施，嚴禁踩踏、撞擊；軌排精調(diào)后應(yīng)盡早澆筑砼，如果軌排受到外部擾動，或放置時間超過12小時，或環(huán)境溫度變化超15℃小時，必須重新檢查確認，合格后方能澆筑。

3.4.3 其他注意事項

（1）土工布鋪設(shè)時要嚴格控制土工布裁剪尺寸，必須做到土工布與底座板砼平齊；

（2）嚴格控制鋼筋制作尺寸，尤其是鋼筋彎鉤一定要標準；

（3）要做好、做細凹槽鋼筋與頂層鋼筋的絕緣處理工作；

（4）加強對上下層鋼筋彎鉤搭接處的絕緣檢查工作；

（5）軌排分枕時需認真符合軌枕間距及工具軌軌距；

（6）模板安裝時，由專人對模板拼縫進行檢查，所有縫隙均用玻璃膠進行封堵；

（7）軌道精調(diào)過程中，要注意對全站儀的檢查，避免由于擾動而出現(xiàn)全站儀偏移；

（8）精調(diào)完成后，對排架豎向、橫向支撐桿逐根進行檢查，做到所有支撐桿都達到緊固狀態(tài)；

（9）砼澆筑前，認真對鋼筋絕緣、接地電阻、模板接縫及支撐、排架支撐進行再次檢查；

（10）加強砼養(yǎng)護工作，避免出現(xiàn)裂縫病害。

4 結(jié)語

雙塊式無砟軌道安裝精度是無砟軌道工程質(zhì)量控制的核心。必須從CPⅢ點的設(shè)置、支撐排架的質(zhì)量驗收和定期復(fù)測、軌排精調(diào)測量數(shù)據(jù)的采集和輸入等幾個關(guān)鍵工序控制入手，確保無砟軌道施工質(zhì)量滿足質(zhì)量驗收標準的要求。

[1]鐵建設(shè)[2010]241號.高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南[s].北京：中國鐵道出版社,2010

[2]TB10754-2010.高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準[s].北京：中國鐵道出版社,2010

Construction Technology and Quality Control of SK-2 Style Two-block Ballastless Track

YANF Fan
(No.6 Engineering Corporation Limited of China Railway 19th Bureau Group Co. Ltd Wuxi Jiangsu 214028 China)

This paper introduces the construction technology, construction methods, quality control of the project of SK-2 style two-block ballastless Track in the XCZQ-7 bidding section of Xi'an-Chengdu high speed railway. The successful experience is of great referential value for similar projects.

SK-2 style two-block ballastless Track construction quality control

A

1673-1816(2017)01-0011-05

2016-04-11

楊帆（1985-），男，本科，工程師，研究方向路基、橋梁施工。