層次分析法在航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生擇業(yè)中的運(yùn)用

王艷鋒(武漢交通職業(yè)學(xué)院 湖北 武漢：430065)

層次分析法在航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生擇業(yè)中的運(yùn)用

王艷鋒
(武漢交通職業(yè)學(xué)院 湖北 武漢：430065)

為了航海專(zhuān)業(yè)學(xué)生能夠?qū)?nèi)河船員、沿海船員和遠(yuǎn)洋船員未來(lái)職業(yè)選擇有清晰的認(rèn)識(shí)，通過(guò)調(diào)研和統(tǒng)計(jì)分析法建立了航海職業(yè)發(fā)展規(guī)劃綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并運(yùn)用層次分析法，對(duì)三種類(lèi)型高級(jí)船員的職業(yè)發(fā)展進(jìn)行權(quán)重對(duì)比分析，為航海專(zhuān)業(yè)學(xué)生就業(yè)提供客觀、理性的職業(yè)發(fā)展方向，分析結(jié)果與2015年中國(guó)船員市場(chǎng)服務(wù)行業(yè)分析報(bào)告基本一致。

高級(jí)船員；航海專(zhuān)業(yè)；大學(xué)生擇業(yè)；職業(yè)選擇；職業(yè)發(fā)展；統(tǒng)計(jì)分析；層次分析法

0 引言

近幾年來(lái)，由于受到國(guó)際金融危機(jī)的影響，持續(xù)低迷的航運(yùn)業(yè)使得航海技術(shù)人才結(jié)構(gòu)性需求正在發(fā)生悄然變化，對(duì)航運(yùn)人才需求大幅縮減，同時(shí)又對(duì)船員綜合素質(zhì)提出更高的要求。招生難、考證難和就業(yè)難已經(jīng)成為目前航海職業(yè)教育不可逾越的障礙。航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的學(xué)習(xí)和考證積極性也受到很大影響，對(duì)未來(lái)的職業(yè)發(fā)展感到迷茫。

隨著國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，為了實(shí)現(xiàn)航運(yùn)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，仍然需要大量高素質(zhì)船員補(bǔ)充到航海事業(yè)中來(lái)。2011年12月8日，根據(jù)最新的STCW公約馬尼拉修正案，我國(guó)政府主管部門(mén)通過(guò)了《中華人民共和國(guó)海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》(“11規(guī)則”)，自2012年3月1日起施行。新規(guī)則的實(shí)施不僅革新了我國(guó)船員教育與培訓(xùn)體系，也對(duì)航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的未來(lái)職業(yè)規(guī)劃產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。航海類(lèi)學(xué)生們?cè)趽駱I(yè)前，主要面臨以下兩個(gè)方面問(wèn)題：一方面是內(nèi)河船舶、沿海船舶和遠(yuǎn)洋船舶，哪一種船舶更適合自己？另一方面，在考證和上船前，應(yīng)該考慮哪些主要因素？

本文根據(jù)對(duì)我國(guó)內(nèi)河高級(jí)船員、沿海高級(jí)船員和遠(yuǎn)洋高級(jí)船員職業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研統(tǒng)計(jì)，并結(jié)合專(zhuān)家咨詢(xún)意見(jiàn)，運(yùn)用層次分析法對(duì)三類(lèi)高級(jí)船員職業(yè)進(jìn)行對(duì)比分析，為航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生在走出校門(mén)之前，提供了更為客觀、理性的就業(yè)指導(dǎo)建議。

1 航海就業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，截止到2015年[1]，我國(guó)已經(jīng)成為世界第一海員大國(guó)，注冊(cè)船員超過(guò)了137萬(wàn)人：約86萬(wàn)為內(nèi)河船員，占船員總?cè)藬?shù)的62.8%；51萬(wàn)人為海船船員，占船員總?cè)藬?shù)的37.2%。雖然全球金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)業(yè)造成一定的影響，但是隨著我國(guó)商船業(yè)的發(fā)展，海權(quán)意識(shí)的增強(qiáng)，以及船員的自然減員和換崗等因素的影響，目前我國(guó)航運(yùn)企業(yè)對(duì)操作級(jí)和管理級(jí)船員的需求保持在每年8000人左右[2]。從我國(guó)船員的總體數(shù)量來(lái)看，供給大于需求，但是在船員職業(yè)結(jié)構(gòu)的配置上卻非常的不平衡(見(jiàn)表1)。

表1 我國(guó)船員供需狀況[1](單位：萬(wàn)人)

由表1可知，內(nèi)河和沿海船員的總體是供給大于需求，而遠(yuǎn)洋船員的供給卻嚴(yán)重不足。隨著船務(wù)市場(chǎng)的開(kāi)放，大量高級(jí)船員被外派到國(guó)外船務(wù)公司工作，使得具有豐富經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)遠(yuǎn)洋船員更為緊缺。因此，建立航海職業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，為航海類(lèi)學(xué)生分析目前船員就業(yè)形勢(shì)就顯得尤為重要。

1.1 航海類(lèi)學(xué)生就業(yè)影響因素

在參考相關(guān)文獻(xiàn)和專(zhuān)家意見(jiàn)的前提下，從社會(huì)因素、企業(yè)因素和個(gè)人因素[3]三個(gè)方面對(duì)航海類(lèi)學(xué)生就業(yè)影響因素進(jìn)行分析。

1.1.1 社會(huì)因素

影響船員就業(yè)的社會(huì)因素很多，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、國(guó)家就業(yè)政策、社會(huì)保障制度等都對(duì)船員就業(yè)有重大影響。

(1)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。在改革開(kāi)放前期，大量青年希望通過(guò)船員職業(yè)走出國(guó)門(mén)，感受下資本主義豐富的物質(zhì)生活，船員的高收入和職業(yè)自豪感也得到了充分體現(xiàn)。隨著改革開(kāi)放的深入進(jìn)行，社會(huì)生產(chǎn)力得到了巨大發(fā)揮，人民物質(zhì)生活日益豐富，特別是沿海經(jīng)濟(jì)特區(qū)的建設(shè)，使得人們生活水平迅速提高，岸上就業(yè)機(jī)會(huì)的增多和收入的快速增長(zhǎng)，影響了船員就業(yè)的積極性。

(2)國(guó)家就業(yè)政策的影響。在 “大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，越來(lái)越多大學(xué)生選擇了創(chuàng)業(yè)，社會(huì)也提供了多元化就業(yè)方向，立志從事航海職業(yè)的在校大學(xué)生也越來(lái)越少。

(3)社會(huì)保障制度的影響。社會(huì)保障制度直接影響著船員勞務(wù)市場(chǎng)。隨著“十二五規(guī)劃”的完成和“十三五規(guī)劃”的順利實(shí)施，經(jīng)濟(jì)體制改革越來(lái)越深入，社會(huì)保障制度的完善和發(fā)展，船員受單一公司的束縛逐步減少，自由船員越來(lái)越多，增大了船員市場(chǎng)的不穩(wěn)定性。

1.1.2 企業(yè)因素

(1)船員職業(yè)教育與培訓(xùn)。在內(nèi)河、沿海和遠(yuǎn)洋三類(lèi)船員中，船員的職業(yè)化教育與培訓(xùn)良莠不齊。內(nèi)河和沿海航運(yùn)企業(yè)，將船員教育與培訓(xùn)的成本支出，視作控制成本的重要因素，對(duì)船員教育與培訓(xùn)投入不足。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)因懼怕船員流失，而缺少對(duì)船員系統(tǒng)和科學(xué)的培訓(xùn)。目前，船務(wù)公司更喜歡招募經(jīng)驗(yàn)豐富的船員，而對(duì)即將畢業(yè)的航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生缺乏培養(yǎng)興趣。

(2)航運(yùn)企業(yè)管理現(xiàn)狀。隨著以市場(chǎng)為導(dǎo)向的國(guó)有企業(yè)體制改革不斷深入，航運(yùn)企業(yè)的股份制和私有制程度越來(lái)越高，對(duì)船員勞務(wù)市場(chǎng)的影響也越來(lái)越大。改革前，航運(yùn)企業(yè)不僅要購(gòu)買(mǎi)和管理船舶，還需要對(duì)船員進(jìn)行招募和培訓(xùn)；改革后，社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)化，許多航運(yùn)企業(yè)只負(fù)責(zé)管理船舶和貨物運(yùn)輸，在需要船員時(shí)，從自由船員或其他船務(wù)公司招募合適的船員，降低了企業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本。

(3)工資結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀。福利待遇和薪水也是影響船員就業(yè)的重要因素。與國(guó)外航運(yùn)企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)高級(jí)船員的總體收入水平要比國(guó)外高級(jí)船員偏低20%左右，這種不合理現(xiàn)狀使得國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)豐富的高級(jí)船員紛紛申請(qǐng)勞務(wù)外派。不同的航行區(qū)間，船員收入也相差較大。以船上薪水最高的船長(zhǎng)為例[4]，按照目前的船員工資水準(zhǔn)，內(nèi)河船舶船長(zhǎng)工資每月9000人民幣左右，沿海船長(zhǎng)工資每月6400美金左右，遠(yuǎn)洋散貨船船長(zhǎng)工資每月在7400美金左右。工資福利差異加劇了船員職業(yè)結(jié)構(gòu)的不平衡程度。

1.1.3 個(gè)人因素

(1)船員職業(yè)特殊性。船員作為一種特殊職業(yè)，與其他職業(yè)相比，具有較強(qiáng)的獨(dú)立性、團(tuán)隊(duì)協(xié)作性，需要船員具備健康的體魄、豐富的航海知識(shí)和良好的心理調(diào)節(jié)能力。長(zhǎng)期的海上生活使得船員長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法和家人團(tuán)聚，缺乏與外界交流，難以宣泄精神壓力，使得愿意從事航海職業(yè)的學(xué)生越來(lái)越少。

(2)船員個(gè)體的差異性。由于船員的個(gè)體差異性，對(duì)航海職業(yè)的適應(yīng)程度也不盡相同。在航海類(lèi)學(xué)生的教育過(guò)程中也能得到充分的體現(xiàn)，有的學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中目的明確，對(duì)未來(lái)的職業(yè)發(fā)展方向能夠很好的把握，而有的學(xué)生對(duì)航海職業(yè)認(rèn)知模糊，在未來(lái)的就業(yè)中也不能很好適應(yīng)船上的工作和生活。

1.2 航海就業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

上文對(duì)航海職業(yè)影響因素進(jìn)行了簡(jiǎn)略分析，為了對(duì)影響航海就業(yè)因素進(jìn)行更進(jìn)一步的科學(xué)系統(tǒng)分析，使得現(xiàn)有多因素條理化和層次化，最終構(gòu)建一個(gè)航海就業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系(見(jiàn)圖1)。

圖1 航海就業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2 船員職業(yè)類(lèi)別對(duì)比分析

依據(jù)現(xiàn)有航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案，航海院校主要為航運(yùn)企業(yè)培養(yǎng)高級(jí)船員，而內(nèi)河高級(jí)船員、沿海高級(jí)船員和遠(yuǎn)洋高級(jí)船員，三者之間又存在著諸多差異。為了更直觀和客觀地反映三者之間的差異，運(yùn)用層次分析法，對(duì)上述三類(lèi)高級(jí)船員進(jìn)行權(quán)重分析。

2.1 層次分析法

層次分析法(AHP)主要是根據(jù)專(zhuān)家對(duì)指標(biāo)因子的影響程度進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)打分，確定判斷矩陣，經(jīng)一致性檢驗(yàn)，得到各指標(biāo)權(quán)重的方法。

AHP法的實(shí)施步驟[6]:

(1)建立層次結(jié)構(gòu)模型

根據(jù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中各因子的性質(zhì)和特征分析，將各指標(biāo)進(jìn)行層次劃分，構(gòu)造出具有遞階結(jié)構(gòu)的層次結(jié)構(gòu)模型。

(2)構(gòu)造判斷矩陣

構(gòu)造判斷矩陣的目的主要是對(duì)同一層級(jí)下的各個(gè)因素的重要程度進(jìn)行判斷，一般情況下，對(duì)重要程度的判定往往是根據(jù)數(shù)據(jù)資料和專(zhuān)家的認(rèn)識(shí)進(jìn)行衡量。以上一層次的指標(biāo)作為判斷準(zhǔn)則，分別將下一層次的指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較，獲得判斷矩陣。一般形式如表2所示。

表2 構(gòu)建判斷矩陣

本文采用Saaty的1-9標(biāo)度法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行量化處理和實(shí)際判斷。根據(jù)同一層次的不同指標(biāo)因子的兩兩比較，獲得判斷矩陣Ρ：

(3)一致性檢驗(yàn)

利用上述獲得的判斷矩陣，求出最大特征根λmax。然后計(jì)算一致性指標(biāo)

(1)

然后查找一致性指標(biāo)，如表3所示。

表3 平均隨機(jī)一致性指標(biāo)查驗(yàn)表

一致性比例的計(jì)算為：

(2)

當(dāng)CR<0.10，認(rèn)為判斷矩陣的一致性是可接受的，否則，應(yīng)重新調(diào)整判斷矩陣，直到通過(guò)一致性檢驗(yàn)為止。

(4)層次單排序

根據(jù)計(jì)算獲取判斷矩陣的特征向量

W=[W1,W2,…,Wn]T，得第i項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重：

(3)

(5)層次總排序

設(shè)上一層次A所有因素A1，A2，…，Am的層次總排序已確定，各因素的權(quán)重分別為a1,a2,…，am，與權(quán)重為a1的因素A1所對(duì)應(yīng)的下一層次B因素B1，B2，…，Bm的單排序結(jié)果為：[bi1,bi2,…，bin]T。

2.2 層次分析法獲得海員職業(yè)權(quán)重

根據(jù)構(gòu)建的航海就業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，將評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行層次劃分，構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型，如圖2所示。為了能夠獲取科學(xué)、合理的指標(biāo)權(quán)重，在對(duì)相關(guān)參考文獻(xiàn)和網(wǎng)上資料統(tǒng)計(jì)分析[1,4]的同時(shí)，對(duì)多位航海船長(zhǎng)和專(zhuān)家進(jìn)行調(diào)查問(wèn)卷，并對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析得到判斷矩陣。本文在計(jì)算各層次指標(biāo)權(quán)重時(shí)，運(yùn)用層次分析法進(jìn)行計(jì)算分析，通過(guò)對(duì)判斷矩陣的一致性檢驗(yàn)，最終得出各評(píng)價(jià)指標(biāo)的重值。

圖2 航海就業(yè)評(píng)價(jià)層次構(gòu)建模型和備選方案

通過(guò)對(duì)上述航海就業(yè)評(píng)價(jià)分析，運(yùn)用yaahp層次分析應(yīng)用軟件，設(shè)置各層次權(quán)重值和檢驗(yàn)值，得到航海職業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中各因素的權(quán)重值以及三類(lèi)高級(jí)船員職業(yè)備選方案的具體權(quán)重。

第一層指標(biāo)權(quán)重計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表4。

表4 第一層指標(biāo)集的權(quán)重

第二層指標(biāo)權(quán)重計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表5。

表5 第二層指標(biāo)集的權(quán)重

三類(lèi)高級(jí)船員備選方案指標(biāo)權(quán)重計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表6。

表6 三類(lèi)高級(jí)船員職業(yè)指標(biāo)權(quán)重

對(duì)表4～表6進(jìn)行分析，可以看到：

(1)在第一準(zhǔn)則層中，對(duì)航海職業(yè)選擇影響最大的是社會(huì)因素，個(gè)人因素次之，企業(yè)因素最小。經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)家政策、船員待遇以及社會(huì)認(rèn)可度都將對(duì)海員的職業(yè)選擇起到至關(guān)作用。因此，在航海類(lèi)學(xué)生選擇從事內(nèi)河、沿海，還是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸前，應(yīng)該密切關(guān)注整個(gè)社會(huì)對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響。

(2)在第二準(zhǔn)則層中，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r對(duì)航海職業(yè)影響最大，其次是船員職業(yè)的特殊性要求。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡對(duì)學(xué)生選擇何種類(lèi)型船舶影響較大，而船員自身是否能適應(yīng)海員職業(yè)的特殊性要求也是職業(yè)規(guī)劃的關(guān)鍵因素。

(3)由三類(lèi)航海職業(yè)備選方案權(quán)重計(jì)算結(jié)果可知，遠(yuǎn)洋船員指標(biāo)權(quán)重>沿海船員指標(biāo)權(quán)重>內(nèi)河船員指標(biāo)權(quán)重，與目前航海就業(yè)實(shí)際情況[1]相吻合。

3 結(jié)論

通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析相關(guān)學(xué)者研究成果和實(shí)際調(diào)研，構(gòu)建了航海就業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并運(yùn)用層次分析法，對(duì)內(nèi)河船員、沿海船員和遠(yuǎn)洋船員三類(lèi)船員進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)分析。分析計(jì)算的結(jié)果與目前實(shí)際航海就業(yè)形勢(shì)相吻合，為航海類(lèi)學(xué)生的就業(yè)和職業(yè)發(fā)展提供理論依據(jù)，避免盲目擇業(yè)，也為航海學(xué)生就業(yè)形勢(shì)分析提供一種新思路。因此，航海類(lèi)學(xué)生在學(xué)習(xí)中和考證前，應(yīng)清晰認(rèn)識(shí)目前全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)和自身?xiàng)l件，選擇適合自身職業(yè)發(fā)展的船舶類(lèi)型，才能更積極地投入到未來(lái)的航海事業(yè)中。

[1] 2015年版中國(guó)船員服務(wù)行業(yè)深度調(diào)研及市場(chǎng)前景分析報(bào)告[EB/OL].中國(guó)產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)，2015.

[2] 董新科．航運(yùn)企業(yè)船員流失問(wèn)題研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2012．

[3] 王堅(jiān)毅．我國(guó)遠(yuǎn)洋高級(jí)船員短缺問(wèn)題對(duì)策研究[D].上海：復(fù)旦大學(xué)，2009．

[4] 2015年船員工資行情參考[EB/OL].中國(guó)海事服務(wù)網(wǎng)，2015.

[5] 代其兵．航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生適任性綜合評(píng)價(jià)研究研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2013．

[6] 周小川.模糊層次分析法和灰色關(guān)聯(lián)度在鐵路方案決策中的應(yīng)用[D].成都：西南交通大學(xué),2011.

[7] CHANG G Y. Applications of the extent analys is method on fuzzy AHP [J]. European Joumal of Operational Research,1996,95:649-655.

[8] 駱國(guó)強(qiáng)．STCW公約馬尼拉修正案對(duì)航海教育的影響分析和對(duì)策的研究[D].武漢：武漢理工大學(xué)，2012．

[9] 夏敏．航運(yùn)新常態(tài)下航海類(lèi)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)探析[J].交通職業(yè)教育,2016，(3):13-17.

[10] 蔣海榮.我國(guó)內(nèi)河船員權(quán)益保障問(wèn)題研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2012．

(責(zé)任編輯：李文英)

Application of AHP in Maritime Students’ Career Selection

Wang Yanfeng

(Wuhan Technical College of Communications Wuhan 430065, Hubei)

To help navigation majors to have a clear understanding of careers of crew members of inland waters vessel, coastal vessel and ocean vessel, this paper offers an objective and reasonable direction of career development by establishing a comprehensive index system for navigation majors’ career development based on research and statistical analysis. This paper also employs analytical hierarchy process to make a contrastive analysis of career development of three different types of ship officers, drawing conclusion paralleling with the 2015 analysis report of China seaman market service industry.

ship officer; maritime major; college students’ career selection; career development; statistical analysis; analytical hierarchy process

2017-02-27

2017-03-05

武漢交通職業(yè)學(xué)院青年項(xiàng)目《船員教育及職業(yè)發(fā)展規(guī)劃研究》(項(xiàng)目編號(hào)：q20106002)

王艷鋒(1982～)，男，碩士，講師.E-mail：wyfgy_2002@163.com

G202

A

1671-3524(2017)01-0048-04