基于Topsis模型的承運商選擇評價研究

李秀華，董 尹，宋 媛

(合肥學(xué)院，安徽 合肥 230601)

基于Topsis模型的承運商選擇評價研究

李秀華，董 尹，宋 媛

(合肥學(xué)院，安徽 合肥 230601)

隨著市場經(jīng)濟競爭的日益加劇，越來越多的制造企業(yè)把更多的時間和精力放在加強企業(yè)產(chǎn)品的核心競爭力上，對一些非核心業(yè)務(wù)開始實施外包策略，如運輸業(yè)務(wù)外包，它是影響企業(yè)客戶服務(wù)水平競爭力的重要因素。運輸外包業(yè)務(wù)更多的是涉及對承運商的選擇，文章通過建立Topsis方法模型，綜合評價本文引用的案例企業(yè)的承運商，對案例企業(yè)的所有候選承運商進行優(yōu)劣性排序，為案例企業(yè)成功選擇承運商提供一種有效的方法。

Topsis模型；承運商選擇；第三方物流

一、引言

眾所周知，企業(yè)如果想要獲取持續(xù)性競爭優(yōu)勢，已經(jīng)離不開有效的客戶服務(wù)策略。物流是產(chǎn)品從供應(yīng)方到需求方的運動，并在提供服務(wù)的過程中產(chǎn)生時間價值、空間價值等增值活動，也是企業(yè)能夠獲得持續(xù)性競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素，能夠充分體現(xiàn)一個企業(yè)的巨大戰(zhàn)略潛力。

目前，物流成本問題已經(jīng)引起相關(guān)部門越來越多的重視，從獲取的數(shù)據(jù)信息看，國內(nèi)的物流成本一直居高不下，一般占總成本比例為30%～40%左右，這就使得企業(yè)除了專注自身核心競爭力之外，還要和非核心業(yè)務(wù)的外包單位實現(xiàn)共贏關(guān)系。運輸是物流活動的重要環(huán)節(jié)，近些年企業(yè)的運輸成本也是居高不下，一些制造企業(yè)開始實施運輸外包策略。一個優(yōu)秀的承運商可以幫助企業(yè)提高客戶服務(wù)水平并節(jié)約物流成本，基于此對企業(yè)承運商的選擇要嚴(yán)格把關(guān)。

本文通過分析制造企業(yè)的物流運輸外包環(huán)節(jié)，找出案例企業(yè)銷售物流客戶服務(wù)水平低以及物流成本較高的問題，并對問題進行分析與優(yōu)化。筆者主要應(yīng)用基于定性分析法的Topsis模型，對承運商進行服務(wù)的優(yōu)劣性排序，從而選擇出適合企業(yè)長期合作的運輸承運商伙伴，通過改善客戶服務(wù)水平，降低企業(yè)物流成本。

二、相關(guān)文獻綜述

柳鍵根據(jù)現(xiàn)代物流的要求建立物流承運商評價指標(biāo)體系，提出具體的考核指標(biāo)層次，再結(jié)合招標(biāo)法和層次分析法，對物流承運商進行綜合評價。[1]

屈莉莉利用模糊層次分析的方法確定指標(biāo)模糊權(quán)重，并采用熵技術(shù)去修正決策者們原先決定所賦予的優(yōu)先權(quán)重，根據(jù)模糊綜合評價最終確定最優(yōu)的選擇方案。[2]

趙濤在平衡計分卡的基礎(chǔ)上研究承運商評價體系，采用模糊層次分析法進行計算評估。[3](P30)

王旭平考慮建立伙伴型承運商，把企業(yè)信息化程度、供應(yīng)商信譽等納入評價指標(biāo)體系中去。[4](P49)

許長軍等學(xué)者提出敏捷制造環(huán)境模式下產(chǎn)品創(chuàng)新的供應(yīng)商評價體系和以ANP和DEA為基礎(chǔ)的評價方法。[5]

王巧玲等學(xué)者從企業(yè)整體發(fā)展角度，構(gòu)建供應(yīng)商評價的指標(biāo)體系，同時提出灰色多層次評價模型評價供應(yīng)商。[6]

另外，伴隨著物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，Topsis法也被越來越多的應(yīng)用到供應(yīng)鏈合作伙伴評價的選擇方面。張強根據(jù)汽車制造行業(yè)的具體情況，建立了基于熵權(quán)的Topsis方法多目標(biāo)層次的評價模型，從而對承運商的優(yōu)劣性進行排序，為該企業(yè)能夠成功選擇優(yōu)秀的承運商提供了一種科學(xué)的方法。[7]

吳海濱和岳巖從供應(yīng)鏈運作中的實際情況出發(fā)，總結(jié)評價了與承運商相關(guān)聯(lián)的指標(biāo)體系，用基于熵權(quán)的Topsis模型的評價方法，并結(jié)合具體企業(yè)的案例進行分析討論及優(yōu)化。[8]

基于上述分析，本文從制造業(yè)的供應(yīng)鏈出發(fā)，對制造企業(yè)的承運商進行評價、選擇和管理進行詳細(xì)的研究。

三、運輸承運商選擇

(一)承運商選擇流程

選擇合適的承運商作為企業(yè)供應(yīng)鏈長期的合作伙伴，這是加強物流管理至關(guān)重要的基礎(chǔ)。企業(yè)成功的選擇相對合適的第三方物流承運商，可總結(jié)為以下流程：

1.市場環(huán)境分析

要以企業(yè)的核心競爭力為出發(fā)點，進行必要的市場環(huán)境分析和企業(yè)自身的物流過程分析，并確定當(dāng)前存在的優(yōu)勢及問題。

2.確立評價的目標(biāo)體系

應(yīng)該根據(jù)企業(yè)實際的物流服務(wù)需求特點來確定評價目標(biāo)體系，并能夠有效地抓住對企業(yè)十分重要的關(guān)鍵性目標(biāo)。

3.建立評價準(zhǔn)則

選擇物流服務(wù)的承運商，制定的評估標(biāo)準(zhǔn)一定要科學(xué)、合理。

4.綜合評價與選擇承運商

5.建立與承運商合作關(guān)系

通過對承運商進行考核及評價，選出適合自身發(fā)展的承運商，再根據(jù)期望能夠達成的目標(biāo)、時間限制和價格水平等談判與訂立合約。

(二)承運商選擇標(biāo)準(zhǔn)

承運商選擇的標(biāo)準(zhǔn)多種多樣，不同的客戶有不同的需求，所以也會建立不同的選擇標(biāo)準(zhǔn)。對于本文引用的案例企業(yè)而言，可以依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)如下：

1.承運商規(guī)模、實力

主要內(nèi)容包括：承運商的注冊資金情況、從業(yè)經(jīng)驗情況、員工數(shù)量、擁有車輛數(shù)量、業(yè)務(wù)涵蓋城市范圍、限行區(qū)域通行能力，等等。

2.承運商服務(wù)質(zhì)量問題

主要內(nèi)容包括：運輸安全、運輸準(zhǔn)時率、運輸差錯率和對差錯異常的處理能力，等等。

3.承運商服務(wù)價格問題

主要內(nèi)容包括：對運輸服務(wù)定價，可以按照每立方多少元、最少收費多少元、整車運輸多少元/次、零擔(dān)運輸多少元/次等進行相應(yīng)的規(guī)定。

4.承運商對風(fēng)險問題的控制

風(fēng)險伴隨著運輸過程的每一個環(huán)節(jié)，這部分主要內(nèi)容包括：是否能夠按時返回合格簽收單、處理異常問題的能力、賠付能力，等等。

5.承運商的信息化程度

這部分主要內(nèi)容包括：承運商能否配合企業(yè)業(yè)務(wù)快速發(fā)展的需要，按時按質(zhì)按量的完成企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)；是否能為企業(yè)傳遞業(yè)務(wù)信息；是否擁有企業(yè)所需求的業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)；是否能夠與企業(yè)的業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)部分對接；車輛是否具有GPS定位功能，等等。

根據(jù)以上內(nèi)容建立承運商考核指標(biāo)，并讓承運商填寫評價統(tǒng)計表，如表1所示：

表1 評價統(tǒng)計表

四、建立承運商選擇方法模型

(一)確定指標(biāo)權(quán)重

運用專家打分方法，能夠確定每個指標(biāo)的權(quán)重分值，其流程如下：

1.首先選取n個專家，不同的專家依據(jù)其所處的地位擁有不同的權(quán)重分值，第i個專家的權(quán)重即為ni(i=1,2,…,n∑ni=1)

2.有m個指標(biāo)，Pkj是第k個承運商對第j個指標(biāo)的專家打分(j=1,2,…,m)

3.Pij即是第i個專家對第j個指標(biāo)賦予的分值(i=1,2,…,n)

4.計算第k個承運商j指標(biāo)的得分值

Pkj=∑ni*Pij

(1)

5.計算第k個承運商的權(quán)重

wkj=Pkj/∑kPkj

(2)

根據(jù)以上流程可以得到每個指標(biāo)得分值。

(二)建立模型

假設(shè)對m個企業(yè)的n個指標(biāo)進行分析，建立初始矩陣為：

(3)

然后再運用基于定性分析方法的Topsis模型，建立評價過程如下：

1.給指標(biāo)權(quán)重賦權(quán)

wij(i=1,2,…m j=1,2,…n)

2.構(gòu)造規(guī)范化的矩陣

(4)

(5)

3.確定正理想點P+和負(fù)理想點P-

4.計算每一個方案分別至正理想點、負(fù)理想點的距離

(6)

i=1,2,…,n

(7)

5.計算理想解相對貼近度

(8)

計算結(jié)果說明，所得名次越高，企業(yè)的綜合實力越強，企業(yè)據(jù)此可以選定比較合適的承運商。

五、案例分析

本文對案例企業(yè)建立多目標(biāo)的決策模型，并根據(jù)目標(biāo)貼近度法對案例企業(yè)進行研究，能夠更好地為案例企業(yè)選擇運輸承運商提供客觀的方法，也可以為其他類似企業(yè)提供借鑒方法。

采用專家打分方式給每一個評價指標(biāo)賦予權(quán)重，專家對評價指標(biāo)的打分結(jié)果如表2所示。

表2 承運商的得分值

注：5代表最高等級，1代表最低等級。不同專家a、b、c的地位不同，權(quán)重分別為0.5、0.3、0.2。

根據(jù)公式(1)(2)可得到每個指標(biāo)權(quán)重(見表3)。

表3 承運商每個指標(biāo)的權(quán)重

六、利用Topsis模型進行分析

(一)案例數(shù)據(jù)

案例企業(yè)想要從備選的6個承運商中選擇一個比較合適的長期的合作伙伴，主要考慮的指標(biāo)有7個，分別為規(guī)模、實力、服務(wù)價格、運輸事故率、發(fā)貨晚到率、信息化程度、風(fēng)險控制能力，建立承運商指標(biāo)評價分析表(見表4)。

由公式(4)得規(guī)范化矩陣：

表4 指標(biāo)評價分析表標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)公式(6)(7)可以求得正、負(fù)理想點距離為：

根據(jù)公式(8)計算其相對貼進度：

ci=(0.627909 0.426498 0.885071 0.002136 0.947562 0.416925)

依據(jù)Topsis法評價值對承運商由優(yōu)到劣進行排序：⑤>③>①>②>⑥>④。

(二)優(yōu)化結(jié)果分析

根據(jù)建立的模型進行求解可得貼近度排名(見表5)。

表5 貼進度及排名

七、結(jié)論

根據(jù)Topsis評價值對承運商進行優(yōu)劣性排名，承運商⑤>③>①>②>⑥>④。由此可見，承運商⑤是首選的合作伙伴，雖然承運商④的服務(wù)價格比較低，但是承運商④的運輸事故率、發(fā)貨晚到率與風(fēng)險控制能力等幾個方面的不足決定它不能成為企業(yè)長期的合作伙伴。因此，企業(yè)不能簡單的根據(jù)服務(wù)價格的高低來選定哪家承運商承運貨物，應(yīng)該從整體上考慮選擇的承運商是否能夠滿足客戶的相關(guān)指標(biāo)需求。客戶服務(wù)水平對于企業(yè)而言是相當(dāng)重要的，它決定了企業(yè)后續(xù)發(fā)展是否順暢，應(yīng)引起企業(yè)的格外重視。企業(yè)應(yīng)從整體上綜合評價并選出適合企業(yè)長期發(fā)展的最優(yōu)承運商，實現(xiàn)效益共贏。

[1]柳鍵.物流供應(yīng)商的評價和選擇研究[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟，2007，(1).

[2]屈莉莉，陳燕，侯振龍.基于模糊層次熵多目標(biāo)評價決策模型的物流服務(wù)商優(yōu)選[J].大連海事大學(xué)學(xué)報，2005，(3).

[3]趙濤.基于平衡積分卡的供應(yīng)商評估體系研究[M].北京：中國物資出版社，2004.

[4]王旭平.基于電子商務(wù)的供應(yīng)商評價與優(yōu)化[M].北京：中國物資出版社，2004.

[5]許長軍.敏捷制造模式下產(chǎn)品創(chuàng)新的供應(yīng)商評價[J].制造技術(shù)與機床，2011，(4).

[6]王巧玲，李玉萍.基于灰色多層次評價方法的供應(yīng)商評價[J].航空制造技術(shù)，2010，(8).

[7]楊玉中，張強，吳立云.基于熵權(quán)Topsis供應(yīng)商選擇方法[J].北京理工大學(xué)學(xué)報，2006，(1).

[8]吳海濱，岳巖.基于Topsis法的第三方物流服務(wù)商評級方案[J].蘭州交通大學(xué)學(xué)報，2008，(1).

責(zé)任編輯：谷曉紅

Carriers Choosing Evaluation Research With Topsis Model

LI Xiu-hua，DONG Yin，SONG Yuan

(Hefei University，Hefei 230601，China)

With the growing market economic competition，more and more manufacturing enterprises spend more time and energy on enforcing product core competition strength. They treat some non-core business with outsourcing strategy. Transport service is an important factor affecting service quality competiveness. This operation is more about choosing the agents of carriers. With Topsis model，the carrier agents choosing cases are analyzed with good and bad sequence ranking to provide a reference for companies to choose carriers.

Topsis Model；carrier choosing；the third-party logistics

2016-09-01

國家自然科學(xué)基金青年科學(xué)基金資助項目，項目編號：71603069；合肥學(xué)院科研發(fā)展基金人文社科類資助項目，項目編號：16RW02ZDB；合肥學(xué)院科研發(fā)展基金人文社科類資助項目，項目編號：15KY08RW。

李秀華(1987-)，女，安徽阜陽人，助教，碩士，主要從事供應(yīng)鏈物流研究；董 尹(1981-)，男，合肥人，講師，博士，主要從事競爭情報、弱信號、供應(yīng)鏈風(fēng)險管理研究；宋 媛(1984-)，女，懷遠人，講師，碩士，主要從事物流系統(tǒng)分析與規(guī)劃研究。

1004—5856(2017)04—0043—04

F259

A

10.3969/j.issn.1004-5856.2017.04.010