特斯拉MODEL S、寶馬i3為何無(wú)緣最高安全評(píng)級(jí)？

包崇美

最近，IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）公布了4款新能源車型的碰撞測(cè)試成績(jī)。其中，兩款插電式混動(dòng)車型雪佛蘭Volt以及豐田普銳斯Prime獲得了2017年度“頂級(jí)安全車+”（TOP SAFETY PICK+）評(píng)級(jí)，而另外兩款純電動(dòng)車寶馬i3及特斯拉Model S則無(wú)緣“頂級(jí)安全車+”。究竟這兩款知名純電動(dòng)車在什么地方有所欠缺，導(dǎo)致成績(jī)欠佳呢？本文進(jìn)行詳細(xì)解讀。

IIHS在2016年新增了大燈測(cè)試，獲頂級(jí)安全評(píng)價(jià)更難

IIHS是全球知名安全評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，以測(cè)試項(xiàng)目嚴(yán)格而著稱。從2016年開(kāi)始，要想獲得“Top Safety Pick”或“Top Safety Pick+”的頂級(jí)安全評(píng)價(jià)，車輛必須要在所有5項(xiàng)碰撞測(cè)試（包括正面25%小區(qū)域重疊碰撞、正面40%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂抗壓強(qiáng)度測(cè)試、座椅鞭打試驗(yàn)）中均獲得“Good”（優(yōu)秀）級(jí)評(píng)價(jià)。同時(shí)，測(cè)試車輛還要在碰撞預(yù)防系統(tǒng)評(píng)測(cè)中獲得“Superior”（優(yōu)越）或“Advanced”（高級(jí)）的評(píng)價(jià)。2016年，IIHS還引入了一項(xiàng)大燈測(cè)試，測(cè)評(píng)結(jié)果同樣分為優(yōu)秀、可接受、及格和差共4個(gè)等級(jí)。2017年，車型要想獲得IIHS的最高安全評(píng)級(jí)（Top Safety Pick+），大燈測(cè)試須獲得“Acceptable”（可接受）或以上評(píng)級(jí)。

IIHS認(rèn)為目前政府的法規(guī)并不能保證達(dá)標(biāo)的大燈在實(shí)際道路中擁有足夠好的性能。同時(shí)，隨著LED大燈、隨動(dòng)大燈技術(shù)、自動(dòng)遠(yuǎn)近光燈切換技術(shù)等越來(lái)越普遍，不同配置的大燈在照明性能上有著明顯的差異，需要更高的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)驗(yàn)證不同車型在照明效果上的差異。這一全新規(guī)則讓很多車型極不適應(yīng)，在2016年IIHS進(jìn)行的大燈測(cè)試中，僅7款車型的前大燈獲得了“優(yōu)秀”評(píng)級(jí)。

特斯拉Model S

大燈測(cè)試獲差評(píng)、安全帶約束性能欠佳

從總體碰撞成績(jī)來(lái)看，特斯拉Model S在正面40%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂抗壓強(qiáng)度測(cè)試、座椅鞭打試驗(yàn)共4項(xiàng)測(cè)試中，均獲得了“優(yōu)秀”的成績(jī)。而在正面25%小區(qū)域重疊碰撞測(cè)試中，特斯拉Model S僅獲得“可接受”的成績(jī)。此外，該款車在兒童安全座椅易用度評(píng)價(jià)中表現(xiàn)不佳，獲得了“及格”的成績(jī)；前大燈彎道照明效果有待提高，僅獲得了“差”的成績(jī)，是4款新能源車中表現(xiàn)最不好的。

特斯拉Model S采用的是鋼鋁混合車身，在車身質(zhì)量和強(qiáng)度之間取得了很好的平衡。從其進(jìn)行碰撞測(cè)試后的表現(xiàn)來(lái)看，其乘員艙結(jié)構(gòu)都保持得比較完整，碰撞導(dǎo)致的車身變形入侵量不大，沒(méi)有影響到車內(nèi)乘員的生存空間。在正面25%小區(qū)域重疊碰撞測(cè)試中，雖然乘員艙結(jié)構(gòu)表現(xiàn)良好，但由于安全帶束縛性欠佳，假人的身體向前移動(dòng)得太遠(yuǎn)，使得其頭部在接觸到安全氣囊后進(jìn)一步前移撞擊到了轉(zhuǎn)向盤(pán)。同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，駕駛席假人右側(cè)小腿受到較大的沖擊力，即時(shí)有膝部氣囊的保護(hù)，該部位仍有中等程度的受傷風(fēng)險(xiǎn)。由于上述兩個(gè)原因，特斯拉Model S假人頭頸部、小腿部位只得到“可接受”評(píng)價(jià)，從而使其在該項(xiàng)測(cè)試中整體評(píng)價(jià)為“可接受”。而根據(jù)IIHS入選“頂級(jí)安全車+”的標(biāo)準(zhǔn)，須在該項(xiàng)測(cè)試中獲得“優(yōu)秀”評(píng)級(jí)。

而在IIHS最新引入的前大燈測(cè)試環(huán)節(jié)，特斯拉Model S獲得了“差”的評(píng)級(jí)。IIHS提供的測(cè)試報(bào)告顯示，該款車的大燈不帶隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能和遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換的功能，其遠(yuǎn)/近光燈在直線行駛時(shí)可見(jiàn)度良好，但進(jìn)入彎道時(shí)可見(jiàn)度不足。對(duì)此，特斯拉回應(yīng)稱公司正與供應(yīng)商協(xié)調(diào)改善前大燈的照明性能。此外，雖然特斯拉Model S全系標(biāo)配自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，但還沒(méi)有對(duì)車輛的軟件系統(tǒng)進(jìn)行激活，因此IIHS暫時(shí)不對(duì)其碰撞預(yù)防系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)級(jí)。

以上成績(jī)適用于生產(chǎn)日期為2016年10月至2017年1月23日的特斯拉Model S。據(jù)悉，特斯拉已經(jīng)與IIHS溝通，將對(duì)其安全帶約束性能、燈光照射角度等方面進(jìn)行調(diào)節(jié)并重新進(jìn)行測(cè)試，爭(zhēng)取能進(jìn)入2017年度“頂級(jí)安全車+”榜單。

寶馬i3

鞭打試驗(yàn)成績(jī)欠佳

和大型豪華車特斯拉Model S相比，定位于小型車的寶馬i3此次在IIHS中的表現(xiàn)要好一些，但由于其在鞭打試驗(yàn)中只獲得“Acceptable”（可接受的）評(píng)級(jí)，從而不能入選2017年度“頂級(jí)安全車+”。

鞭打試驗(yàn)?zāi)M一輛靜止車輛被一輛速度為20mph（約32km/h）的車追尾，測(cè)試座椅對(duì)乘員頭頸部的支撐和保護(hù)作用。在追尾事故中造成的損傷幾乎不會(huì)致命，但很可能引發(fā)嚴(yán)重傷害。該測(cè)試有兩個(gè)重要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，一是座椅設(shè)計(jì)參數(shù)，其中包括碰撞后頭部與頭枕的接觸時(shí)間和軀干受到的加速度；二是假人頸部在碰撞時(shí)受到的沖擊力。寶馬i3的手動(dòng)織物座椅在本次測(cè)試中，雖然假人頸部在碰撞時(shí)受到的沖擊力較低，但在座椅設(shè)計(jì)參數(shù)兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)上都未達(dá)標(biāo)，從而只獲得“可接受”的評(píng)價(jià)。IIHS執(zhí)行副總裁兼首席研究官 David Zuby對(duì)此表示：“寶馬在設(shè)計(jì)i3車型的時(shí)候非常重視其安全性能，但遺憾的是，在如今大多數(shù)車輛都表現(xiàn)良好的鞭打試驗(yàn)環(huán)節(jié)，寶馬i3卻表現(xiàn)不佳。寶馬i3是2016年度IIHS測(cè)試中惟一未獲得鞭打試驗(yàn)優(yōu)秀評(píng)級(jí)的車型?！?/p>

不過(guò)，寶馬i3在幾項(xiàng)碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)卻十分優(yōu)異。寶馬i3的車身材質(zhì)主要為CFRP（碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料），質(zhì)量比傳統(tǒng)金屬更輕是其突出特點(diǎn)。從它在正面25%小區(qū)域重疊碰撞、正面40%偏置碰撞以及側(cè)面碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)來(lái)看，整個(gè)車身的強(qiáng)度很高，乘員艙結(jié)構(gòu)保持得比較完整，配合安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的保護(hù)，在3項(xiàng)碰撞測(cè)試中都獲得了“優(yōu)秀”評(píng)級(jí)，為車內(nèi)乘員提供了很好的保護(hù)。特別是在嚴(yán)苛的正面25%小區(qū)域重疊碰撞測(cè)試中，寶馬i3的碳纖維車身經(jīng)受住了考驗(yàn)，車內(nèi)假人在所有評(píng)價(jià)指標(biāo)中都獲得了“優(yōu)秀”評(píng)價(jià)，足以證明CFRP材料在碰撞防護(hù)上的實(shí)力。

車頂強(qiáng)度測(cè)試顯示，寶馬i3一側(cè)車頂能夠承受最大4.72倍車身質(zhì)量的壓力，獲得了“優(yōu)秀”評(píng)價(jià)，這樣的數(shù)據(jù)也表明它在翻車事故中能夠有效保護(hù)乘員艙的完整性，為車內(nèi)乘員提供足夠的生存空間。另外，寶馬i3選配的碰撞預(yù)防系統(tǒng)在本次測(cè)試中得到3分（滿分6分），獲得了“Advanced”（高級(jí)）的評(píng)價(jià)。

寶馬i3全系車型大燈的近光燈采用LED光源，遠(yuǎn)光燈采用鹵素光源，具備隨動(dòng)大燈功能，但不具備遠(yuǎn)近光燈切換功能。寶馬i3的近光燈在直路和右向緩彎的照明效果表現(xiàn)良好，在右向急彎和左向轉(zhuǎn)彎時(shí)照明效果足夠。遠(yuǎn)光燈方面，右向彎道照明效果足夠，左向彎道照明效果則有些不足。最終，寶馬i3在前大燈測(cè)試中獲得“可接受”評(píng)價(jià)。