汽車如何保護行人？

王蘭

大陸集團的行人保護系統(tǒng)可在撞擊后10～15毫秒內(nèi)激活，使汽車發(fā)動機罩按設計要求抬升。

行人保護有望成為我國強制性法規(guī)要求。

隨著我國汽車保有量的增加，我國道路安全形勢日益嚴峻。提起汽車安全，全社會對保護車內(nèi)駕乘人員安全的關(guān)注度要大大高于車外行人安全。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著中國汽車被動安全標準體系趨于完善，與其密切相關(guān)的汽車乘員安全技術(shù)發(fā)展迅速。與之相比，汽車行人碰撞保護標準發(fā)展較為緩慢，隨著社會的不斷進步，行人這一弱勢群體受到越來越多的關(guān)注，汽車行人碰撞保護能力受到消費者的更多重視。因此，汽車行人碰撞保護標準制修訂工作亟需加快推進。無疑，加強對行人保護技術(shù)研究、加快相關(guān)強制性法規(guī)的制定已經(jīng)迫在眉睫。

為什么行人保護亟須強制執(zhí)行？需要哪些技術(shù)完成對行人的保護功能？向來，對市場做出快速反應的大陸集團已經(jīng)給出創(chuàng)新型技術(shù)解決方案。

“在行人碰撞事故中，行人受到的致命或者致重傷的傷害，主要是由車輛和行人的直接接觸造成，這就是我們研究行人保護解決方案的基礎?！贝箨懠瘓F底盤與安全事業(yè)部被動安全與傳感器業(yè)務單元電子組件部門及高級和碰撞傳感器部門中國區(qū)總監(jiān)黃斌解釋說，“大陸集團底盤與安全事業(yè)部旗下的產(chǎn)品以及系統(tǒng)解決方案，能夠使車輛像人一樣感知周圍的環(huán)境，通過不同控制器的規(guī)劃來幫助駕駛員更好地控制車輛?！?/p>

為什么需要行人保護系統(tǒng)？

世界衛(wèi)生組織《2015年全球道路安全現(xiàn)狀報告》顯示：2013年全球交通事故致死人數(shù)達125萬人，且該數(shù)字自2007年以來一直居高不下。而在所有因交通事故死亡人數(shù)中，行人占比22%。在中國，據(jù)世界衛(wèi)生組織預計，中國2013年有26.1367萬名道路使用者喪生，約占全球的1/5，而在所有因交通事故死亡人數(shù)中行人占比為26%?？梢姡袊腥怂劳霰壤哂谌蚱骄?。

對此，我國正在加快行人保護相關(guān)規(guī)定的制定和推進工作。2018版C-NCAP將增加車外行人保護評價內(nèi)容。國家轎車質(zhì)量檢驗中心副總工程師劉玉光在接受媒體采訪時曾表示，隨著有關(guān)行人安全保護研究課題的展開和人們對行人保護意識的不斷提高，中國有關(guān)行人安全保護方面的標準法規(guī)有望在年底出臺。目前，該法規(guī)的制訂工作已經(jīng)完成，正在報批當中。

據(jù)了解，“行人保護”的概念，在2000年初從西方國家提出，一直到2008年，韓國頒布了第一個類似于法規(guī)或者規(guī)范的新車評定標準。目前，對行人保護要求最高的是歐洲新車評定標準2016年版本，而我國2018年的新車評定標準，重點參考了2016年歐洲新車評定標準要求。雖然我國在一些細節(jié)評定方法上略低于歐洲標準，但是從發(fā)展方向上來看，中國2018年新車評定標準與2016年歐洲新車評定標準要求基本相似，即中國和歐洲是目前市場上要求最嚴苛的國家，足見我國政府和技術(shù)部門對行人保護領(lǐng)域的重視。

黃斌表示，“今年，當人們開始討論中國新車評定標準2018版雛形的時候就已經(jīng)確定加入行人保護這一評定流程，它不是加分項而是一個評定流程，占15%的權(quán)重?！?/p>

據(jù)悉，中國新車評定標準2018年的流程已經(jīng)基本頒布，頒布的內(nèi)容里面也明確地指出“行人保護”會作為一個非常重要的評估過程，且中國新車評定標準2018版會在2018年的下半年開始實施。

目前，我國有一個推薦法規(guī)叫GBT（ T代表推薦不是強制性），主機廠可以選擇性地進行這一測試和評估。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，我國正由聯(lián)合國帶領(lǐng)把“行人保護”做成一個世界范圍內(nèi)的法規(guī)，在未來的幾年內(nèi)，很有可能我國就會有一部全世界通用的有關(guān)“行人保護”的法規(guī)。

如何保護行人？

據(jù)介紹，大陸集團研發(fā)的行人保護系統(tǒng)充分體現(xiàn)了“感知-規(guī)劃-行動”（Sense- Plan- Act）這一效果鏈。在汽車保險杠區(qū)域集成了以壓力信號為主的傳感器，能夠感知車輛和行人碰撞的嚴重度和信號，然后通過信號傳遞到安全氣囊控制模塊中。通過安全氣囊控制模塊中集成的軟件以及算法，判斷是否有行人保護以及何時啟動保護裝置進行行人保護。最后通過主動式的發(fā)動機罩蓋頂升裝置來頂起發(fā)動機艙蓋，降低行人頭部和車輛撞擊的嚴重程度。

“該行人保護系統(tǒng)可在撞擊后10-15毫秒內(nèi)激活，使汽車發(fā)動機罩按設計要求抬升，從而通過增加能量吸收和使沖擊力沿發(fā)動機罩表面偏移而減輕行人撞傷，最終實現(xiàn)行人保護的目標。”黃斌介紹說，大陸集團行人保護系統(tǒng)解決方案的理論基礎就是：行人在和車輛發(fā)生碰撞之后，行人的頭部極易撞擊到發(fā)動機罩蓋下面堅硬的部分，這是致死和致傷的主要因素。而主動式發(fā)動機罩蓋的提起，能夠有效增大發(fā)動機罩蓋到發(fā)動機艙內(nèi)部的堅硬器件之間的距離，吸收相應碰撞的能量，避免人頭部碰撞在堅硬部位，從而起到減輕和避免接觸的效果。

按著黃斌的說法，顯然要完成行人保護的結(jié)果需要三步：首先，汽車需要一個控制器，作為大腦來處理信號和驅(qū)動。其次，汽車需要傳感器來感知碰撞事故中的對象，是行人還是其他物品。同時，汽車零部件制造商還需要針對不同的車輛進行一個高端鉸鏈設計，使發(fā)動機艙蓋抬起的過程和行程中能夠最大限度保護行人。最后，汽車需要一個能量提供裝置，來提供舉起發(fā)動機罩蓋所需的能量。

行人保護如何判斷保護的是人？黃斌給出的答案是，大陸集團的行人保護技術(shù)通過在成熟的壓力傳感器兩端接上一根中間有空氣的軟管，然后把這個產(chǎn)品集成到保險杠的發(fā)泡裝置中。他說：“當行人和保險杠撞擊之后，外力導致軟管變形，傳感器能夠通過軟管內(nèi)空氣氣壓的微弱變化，來判斷碰撞的對象是否是行人以及整個碰撞的嚴重度，從而把相應的信號作為輸入依據(jù)傳遞給安全氣囊控制器?！?/p>

據(jù)介紹，大陸集團行人保護產(chǎn)品有兩大優(yōu)點。一個是成熟的壓力信號技術(shù)，容易集成到前保險杠的結(jié)構(gòu)里面。另一個就是它能夠很好地區(qū)分行人、小動物以及一些其他撞擊物的信號來規(guī)避一些誤作用情況的發(fā)生，因為不同的撞擊物產(chǎn)生的壓力信號完全不同。“一些法規(guī)和規(guī)范標準明確定義了哪些器件的碰撞一定不發(fā)出點火命令，哪些碰撞物在碰撞發(fā)生之后必須要啟動保護裝置，而我們的傳感器能夠完美區(qū)分這些定義里所謂的‘碰撞物。”黃斌這樣補充說。

可見，具有快速識別、成本優(yōu)化、高度靈活性設計的行人保護解決方案，再一次為大陸集團“零愿景”的目標提供了技術(shù)支持。