亞洲賽車之我見

回顧剛剛過去的2016年，賽車圈并未發(fā)生什么驚天動地的大事件，特別是亞洲賽車世界，可以說是無驚無喜了。在我看來，日本仍然是亞洲賽車運動的中心，他們擁有非常成熟的運營體系，東南亞是賽車運動發(fā)展最有趣的地區(qū)，而在中國，賽車事業(yè)曲折前行……

我恰好剛從東京改裝車展參觀回來，在日本的那幾天里，我能清楚地感到，經過長期的積累和實踐探索，他門已經能夠很清晰地把賽車當做產業(yè)來運營，賽車不僅僅是競速的游戲，參與其中的人知道賽車是做什么的，更知道能用賽車來做到什么。比如我們在改裝展中看到的CUSCO產品，就是以賽車為出發(fā)點，依靠在賽車運動中的積累而不斷發(fā)展壯大，甚至量產服務于一般消費者。還有以賽車為手段來做品牌推廣的案例，太多太多，不一而足。

不過賽車在日本的發(fā)展也并非絕對樂觀，聽朋友介紹說，現(xiàn)如今的年輕人有太多消遣娛樂，比起傾盡所有去投身賽車事業(yè)，宅人們寧可排長隊去玩模擬賽車游戲。相比前人們所推崇的武士道精神，現(xiàn)在的孩子幾乎連英雄都不怎么崇拜了，以至于進入賽車圈內的新鮮血液甚少，來來回回都是老幾位在前線戰(zhàn)斗。

再看東南亞地區(qū)，他們所擁有的熱情和服務是數(shù)一數(shù)二的。不僅有F1接連造訪馬來西亞和新加坡，吸引到全球目光，新加坡還做出了亞洲獨一無二的夜賽，換誰聽了都兩眼放光。但整體來看，高頻率、高水平的賽事舉辦，還不足以彌補研發(fā)和技術的欠缺。東南亞的改裝技術依托于歐洲和日本，說到底自己的原創(chuàng)技術還比較少。

重點聊一下我們自己國家的賽車發(fā)展。首先是沉寂一年的CHINA GT在2016年重回江湖，順利完成了2016年的賽事規(guī)劃，但是運營商內部出現(xiàn)的一些爭執(zhí)又給其未來的發(fā)展帶來了一層陰影。再看長距離拉力和越野方面，絲綢之路風風火火高調了一把，甚至沖擊到環(huán)塔、大越野這樣的老牌賽事，但號稱“中俄拉力賽”的絲綢之路，在積極召集中國車隊參與的同時，卻連中文路書這樣重要的小事都沒有做好，讓人難免失望。

2016賽季，CTCC中國房車錦標賽和CRC中國汽車拉力錦標賽仍然是國內當仁不讓的兩大賽車支柱項目。CTCC可以說是交出了不錯的成績單，在中韓關系緊張的局勢下照舊成功舉辦了韓國分站賽，并且不斷擴展版圖，開辟了南京、貴陽等新的賽場。非要說的話，CTCC下一步該怎么走將是個難題，如何往前一步？如何再上臺階？是否需要新的資本力量和人才支持才能突破瓶頸？這些都非常值得期待。

而CRC顯然是命途多舛的，諸多因素導致了全年只完成了四站比賽，甚至最后一站比賽還是在2017年1月做出來的。常言道人無遠慮必有近憂，大概CRC缺少的正是遠慮，在長期欠缺布局的狀態(tài)下，中國拉力人走一步看一步，走到2016年問題堆積并暴露。想想看，六七百萬打造的賽車一年只用四次，賽車使命找誰交待？更不要提賽車魂，根本已變成了“魂淡”狀態(tài)。更令人扼腕的是，在2016年，樂視原計劃引進的WRC又被樂視自己給搞黃。就像我原來的一位同事所說，他們先是自己把臉吹得很大，然后接著又把臉給丟了，真是一個奇葩企業(yè)啊，可憐了樂視內部在運營這個事情的兄弟們。

話已至此，想想看，專業(yè)媒體的缺席也是中國賽車不得不說的遺憾。我們常常會遇到這樣的尷尬：會寫字的不懂技術，懂技術的難得開車，懂技術又善駕車的人里，又很難出一個能說會道的。于是乎，借《汽車之友-沖程》的地盤說一句，希望與我們志同道合的專業(yè)媒體們能擔起更多的責任，也希望我們熱愛的賽車事業(yè)能越走越遠，真正做到立足亞洲，沖向世界。