東渡迎朝陽

王戈

東京改裝文化之旅

去日本參觀2017年東京改裝展，

在結(jié)束美國SEMA SHOW的行程之后，就被列入到我的行程表中。SEMA SHOW里過于明顯的美式奢華風(fēng)和扎實的HotRod文化傳承，促使我對日本改裝文化可能與國內(nèi)有更多銜接點的期待更加迫切?，F(xiàn)在，請讓我以時間推進的方式，和大家一起分享我在這里的所見所聞

提到日本，我想大多數(shù)人會想到的是動畫片、漫畫和“動作”小電影，以及迅速遞增的方式伴隨著年輕人成長的智能電子產(chǎn)品，還有一些心中隱隱作痛的歷史痕跡吧。而日本的改裝文化，不知道會有多少人真的想起除了如Nissan GTR 32、Honda Civic EK9、Mazda RX7等“神”車本身以外的東西，或許只是體現(xiàn)在了動漫迷們通過《頭文字D》和《灣岸Midnight》知道的類似“VTEC”和末代民用轉(zhuǎn)子引擎的梗。

不過，想用短短幾天就弄清楚日本改裝文化的種種的話，頗有難度。況且大多數(shù)日本人不大會說英語，而我在期待著日本之行同時唯一擔(dān)心的也是這個，所以，權(quán)衡之后決定將行程策劃分為參加民間改裝車聚會和東京改裝展兩個部分，經(jīng)驗告訴我，這兩個部分結(jié)合起來，信息量也很大了。

地下玩車族的文化氛圍

作為一個改裝車玩家，我深知不管是在哪個國家和地區(qū)，改裝聚會以及改裝展兩種活動各自所表現(xiàn)的氛圍和文化層次是不同的，兩者之間的相互交集來自于人群本身，有些經(jīng)常出沒各種聚會的玩家本身也是從業(yè)人員，玩車的也會去關(guān)注改裝展里發(fā)布的產(chǎn)品信息，找找靈感。所以在出發(fā)日本之前，我已經(jīng)決定先去參加臺場改裝車聚會，先給自己打個底，看看日本的改裝車聚會和展會人群有多大的差異。如果你是想看那些“活著”的經(jīng)典車款的話，去這種聚會就沒錯。

2017年1月12日晚8點的臺場改裝聚會是一個叫HARDCORE TOKY0的組織主辦的，公開的聚會，誰都能去。算準(zhǔn)時間來到停車場門口時，已經(jīng)有很多“大王”排隊入場了。想看這種聚會的亮點的話，要先守在地面有高低落差的位置，看那些車身降低的車怎么過那些“坎”，聽到前后杠或者排氣管蹭地的聲音時，大家都會高呼，等停車場差不多放滿了的時候，就可以慢慢去欣賞那些改裝車了。

日本的地下玩車族分為兩類，一種是喜歡跑的，另一種就是喜歡靜靜停在那里聊天的。像臺場、大黑這種地方聚集起來的多數(shù)是玩靜態(tài)的，HELLAFLUSH、VIP等各種風(fēng)格在這里比比皆是?？赡軐τ谖襾碚f最大的滿足是在臺場聚會里可以看到非常多的經(jīng)典跑車，而且它們都被維護得非常干凈和整齊。我個人是偏愛那種外觀整齊素雅的，比如在一樓的一個單獨的車位上停著一輛NISSAN S13，非常整齊。

當(dāng)聚會進行到接近午夜的時候，依然有大量的改裝車從四面八方聚集過來，停車場已經(jīng)放不下了，依然有很多車有序的排隊在入口處等待。各種各樣的改裝車有秩序的排隊等候進場，不會按喇叭或者原地轟油門來催促前面的車快點走，可能對于他們來說，來到這里就已經(jīng)是SHOW TIME了，這一點可能是國內(nèi)一些類似改裝車聚會里稍微有點缺失的。

不知道為什么，警察出現(xiàn)了，警察封閉了停車場入口，在路口跟車主們交涉讓他們繞行。我看到很多警察圍著一輛9代WRX的時候，有點擔(dān)心他們是不是打算查個非法改裝什么的。同行的朋友說，日本警察一般不太愿意去查扣改裝車，改裝車被查扣之后，他們還要花一些時間去鑒定這些改裝車到底是哪些部分違規(guī)了，先進行19000日元的罰款，然后讓車主在一個限定時間里修改好車子的規(guī)格再開回來讓日本警察看看。倒不是說日本警察做事不認(rèn)真，而是他們不想因為扣到的可能是暴走族的車，然后招來一大群暴走族在警察局門口炸街示威，把事情鬧的更大。這種事發(fā)生過很多次，而且屢禁不止，溫和的做法就是勸他們離開，避免引發(fā)不必要的沖突。最后，這個停車場聚會沒有持續(xù)到午夜就被驅(qū)散了，我們離開的時候，看到停車場周圍的路口都有警車封路和開出通道，讓改裝車盡快離開。朋友說，這些玩家沒那么快散去，估計得折騰到后半夜。而這些畫面可能早就被國內(nèi)網(wǎng)友上傳微信朋友圈，我看到很多人都在說日本玩車如何好，日本警察如何好。好吧，既然我也在場，也正好說明一下，日本警察叔叔心里苦啊。

五臟俱全的東京改裝展

2017年東京改裝展一共進行3天，從1月13日持續(xù)到15日。設(shè)有11個室內(nèi)展區(qū)，東、西區(qū)各4個，北區(qū)3個，一共有約400個品牌參展。另外還有一個場外試乘試駕區(qū)和一個公開表演會場。展會首日是早上9點開幕，雖然只是約400個展商，但是玲瑯滿目的各種改裝零部件實在是看的你眼花繚亂，同時很多展商同時也帶來大量的紀(jì)念品和小配件在現(xiàn)場售賣，價格還都很親民。那么展會里具體有些什么內(nèi)容，且待我娓娓道來。

品牌角度，先來聊一下那些大家都熟知的日系廠商，如TEIN、CUSCO、TANABE、ENDLESS、BLITZ、KYB、FUJITSUBO、WINMAX、PROJECTU、DEFI、BRIDE等等。就在自己家的大門口辦展，這些日系品牌當(dāng)然不好缺席，唯一耍大牌不現(xiàn)身的好像只有HKS，其他的都已踴躍登場，帶來了全新系列的競技部品和特別針對日本國內(nèi)市場的進階部品。其中風(fēng)頭最勁的就是已經(jīng)在國內(nèi)合資建廠的CUSC0，其展臺規(guī)模和現(xiàn)場設(shè)計都讓人印象深刻，除了車身強化件、LSD限滑差速器等眾多拳頭新品擺滿了展架，還有一輛86賽車側(cè)躺一旁，得意地向觀眾炫耀著被CUSCO武裝到牙齒的堅固底盤，小到一個放油螺絲都涂上了標(biāo)志性的藍色。

然而我們同樣熟知的一些歐洲品牌，除BILSTEIN之外，其他像KW、H&R這樣的一線改裝廠商卻沒有出現(xiàn)在東京改裝展。在咨詢過本土資深改裝達人后得知，這些歐洲品牌考慮到自己并沒有工廠設(shè)立在日本，如果萬里迢迢的跑到日本來參展，不但舟車勞頓而且也不見得有太多收獲。何況東京改裝展的參展費用實在是非常昂貴，一個標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的展位要價70萬人民幣（3天）！所以這些歐洲品牌更多還是按兵不動。相比之下，這些歐洲品牌可沒有缺席在中國境內(nèi)舉辦的改裝展，這樣看來我們還是挺幸福的。

車廠角度，HONDA、TOYOTA、SUBARU、NISSAN、SUZUKI、VOLKSWAGEN帶著2017年即將主打的車型參與了展會，展臺上不乏相關(guān)車款的改裝版本，這些改裝版本可不是貼貼拉花，原廠輪轂噴個別的顏色就完事了的，從車身顏色、內(nèi)飾、輪轂、細節(jié)上都花了很多心思，有些甚至是改裝有寬體套件的版本。另外MUGEN、STI、TRD、NISMO等車廠御用改裝品牌也一起出現(xiàn)在了東京改裝展上，他們紛紛帶來了各自的參加全球性頂級賽車賽事的現(xiàn)役賽車和民用高性能改裝版本車款。

日本的車廠和改裝品牌是非常熱衷參與全球頂級賽車賽事的，在各種嚴(yán)酷的比賽環(huán)境下收集起來的數(shù)據(jù)又會及時和全面的運用到民用量產(chǎn)車和民用高性能車的研發(fā)中去，在這一點上，值得我們深度學(xué)習(xí)。美中不足的是，很多日本車廠并不愿意向中國汽車消費市場輸送那些國內(nèi)玩家也鐘愛，并十分愿意為了情懷而投入重金的車款，導(dǎo)致一些車直至停產(chǎn)也沒能被我們擁有，只是成為了“永遠的傳說”。

除此之外，展會中還有很多之前并沒有在國內(nèi)市場發(fā)售過的改裝品牌，這些品牌所期望的目標(biāo)客戶群體也各有不同，并非如同我們熟知的一線高性能品牌一樣，主打極致操控性和在賽車運動領(lǐng)域的可靠性。他們的目標(biāo)受眾群體更多的是期望服務(wù)于一些民間改裝玩家的需求。所以在保證基本的性能點之余，價格或許更平民化。也有一些品牌把更多的元素體現(xiàn)在產(chǎn)品涂裝上面。比如近兩年才嘗試進入國內(nèi)市場，反響不錯的品牌326POWER。除了我們已知的可定制數(shù)據(jù)輪轂之外，還有帶有個^生化涂裝的避震附件，亮點在于這些避震的涂裝都非常艷麗，很多彈簧線材和桶身防塵套涂裝都用了熒光色，這種五顏六色的設(shè)定很受日本本土改裝玩家的喜愛，期待著有更多類似品牌也可以被引入中國市場，給國內(nèi)的改裝玩家更多的選擇。

在國內(nèi)，STANCE風(fēng)格也已經(jīng)風(fēng)靡，可能是國內(nèi)各地的路況并不適合用攪牙避震完成超低車身高度的設(shè)定，所以氣動避震已經(jīng)被越來越多的國內(nèi)改裝玩家所認(rèn)可。而在東京改裝展的氣動避震品牌方面，只看到AIRFORCE和名曰BROCADE的可定制輪轂品牌一起設(shè)有專門的產(chǎn)品展位，其他的比如國內(nèi)大熱的ACCUAIR和AIRLIFT等美國知名氣動避震品牌都是用極致姿態(tài)的展車來做品牌露出。為此我特意咨詢了一些日本本土避震品牌廠商，他們告訴我，在日本本土，會選擇氣動避震的玩家并不多。理由可能只是日本的路面狀況比較好，加上落差起伏并不大，所以不需要用氣動去解決方便性的問題，以及玩家們更多的是喜歡攪牙避震的動態(tài)感。

另外在今年的東京改裝展里有非常多的輪轂品牌，有包括RAYS、BBS、WORK、SPORTECHINC、TWS、LEGANCE、ESSE×、T.S.D STYLING、ROHANA、VELLAN0、ABT、BC FORGE、ADV.1、WEDSSPORT、BEOODY CRDSS、FLEDERMAUS、326POWER、LEXANI在內(nèi)的數(shù)十個輪轂品牌，每個品牌都帶來了品牌旗下幾乎所有的系列產(chǎn)品，從競技取向到民用改裝應(yīng)有盡有。正所謂，新車下地，改套輪轂馬上與眾不同。

STANCE風(fēng)格玩家所關(guān)注的一些熱門品牌的最新套件，如ROCKET BUNNY第三代寬體套件，LIBERTY WALK寬體套件和VARIS等等，值得一提的是，VARIS作為日本著名汽車空氣動力套件品牌，擁有相當(dāng)長的歷史，產(chǎn)品被廣泛運用在汽車改裝以及賽車運動中。因此，在2017東京改裝車展上，VARIS攜旗下重要產(chǎn)品如期參展。分別展出了為豐田86（ZN6）、斯巴魯WRX STI（VAB）和日產(chǎn)GT-R（R35）等熱門車型開發(fā)的車身套件，從全車包圍、引擎蓋、尾箱蓋到大型后部定風(fēng)翼一應(yīng)俱全。

總覽VARIS旗下產(chǎn)品，幾乎都采用激進、奔放的設(shè)計。黑色的碳纖維前蓋和尾蓋讓人無法忽視他們的存在，鋒利的頭唇和碩大的尾翼都有著劃破空氣的氣勢，非常適合個性張揚的用戶。事實上，這些看似夸張的設(shè)計建立在空氣動力學(xué)原理基礎(chǔ)上，能夠確實地在賽道上提升速度。VARIS現(xiàn)任主理人所在的家族在數(shù)十年前就涉足材料工業(yè)，以制造船體材料起家。如今，VARIS已經(jīng)掌握了玻璃纖維、碳纖維、凱夫拉材料的運用，甚至自創(chuàng)了名為VSDC的半干式碳纖維技術(shù)?？梢哉f，對材料技術(shù)的運用是VARIS產(chǎn)品廣受好評并立足市場的秘密武器之一。使用VARIS空力套件的賽車在2016日本SUPER TAIKYU錦標(biāo)賽取得了ST-2組年度亞軍及季軍的成績，也是對VARIS產(chǎn)品性能最有力的證明。材料魔術(shù)師這個美譽，VARIS當(dāng)之無愧。

而在這空氣套件方面眾多的知名品牌中，有一個參展品牌不用大牌的車型、不靠嘩眾取寵的設(shè)計，卻以一身潔白的素衣吸引了不少眼球，這個品牌就是來自日本的車身包圍套件廠商M'z SPEED。M'z SPEED帶來的展車包括梅賽德斯一奔馳E級、雷克薩斯LX和豐田HARRIER等。雖然作為裝備了全套包圍套件的改裝車，幾輛展車的實際效果卻并不夸張，相比原車設(shè)計的改動主要集中在原有的框架內(nèi)，幾乎沒有突出車體的部分。

相比制造戰(zhàn)斗氣息，M'z SPEED更擅長將車輛原有氣質(zhì)發(fā)揮到極致，例如在奔馳等線條較為圓滑的車型上采用更多的曲線和曲面強調(diào)柔美，而在第四代普銳斯等設(shè)計風(fēng)格較為硬朗的車型上采用鋒利的線條突出動感。雖然旗下包圍產(chǎn)品不強調(diào)視覺沖擊，但恰如其分的設(shè)計總能讓人過目不忘。一直以來，M'z SPEED的展車大多選用純白色，將優(yōu)雅和高貴的氣質(zhì)進一步烘托。

據(jù)M'z SPEED負(fù)責(zé)人介紹，相比于走浮夸路線博取關(guān)注度的方式，M'Z SPEED更專注于開發(fā)對消費者產(chǎn)生實際意義的產(chǎn)品，讓他們既能在自己的愛車上彰顯個性，又不用在意周圍人的眼光。雖然M'z SPEED并不主打運動路線，但依然參加汽車運動驗證產(chǎn)品性能，SUPER GT和SUPER TAIKYU等日本賽事中都有M'z SPEED產(chǎn)品的身影。

總而言之，大到車體、引擎、變速箱，小到可調(diào)拉桿，螺絲，只要是你能想到的，東京改裝展里都能找得到。

后記

在沒正式踏入東京改裝展展館之前，我滿腦子想的都是期望看到很多有日本改裝特色的改裝案例。如果說美式改裝風(fēng)格是以夸張華麗為主導(dǎo)的話，那么日式改裝風(fēng)格體現(xiàn)的就是整齊和細致?；蛟S這是我對以往所了解的日本改裝文化的傳統(tǒng)理解模式。然而在2017年東京改裝展里，我并沒有看到大量的性能改裝案例，正如前文所描述的，東京改裝展里更多的是輪轂和空力套件的展示，以及在今年的展會里看到最多的車型是如短軸版的TOYOTAHIACE等MVP車型，其改裝風(fēng)格也是多種多樣的。從前幾年的高性能跑車到今年的MVP和長軸轎車主打，或許也是在表達日本本土改裝群體在選擇車型的觀念上已經(jīng)有了一些轉(zhuǎn)變。而事實是，日本本土的改裝群體已經(jīng)開始呈現(xiàn)高齡化，也就是說，玩車的中堅力量已經(jīng)步入中年，而大量的日本年輕人由于將更多的關(guān)注度放在了智能電子產(chǎn)品和單機游戲、漫畫上，少了很多對改裝車的關(guān)注。同時日本很多車廠也開始越來越多的注重于節(jié)能環(huán)保和家庭需求方面的車型開發(fā)，整個日本的改裝文化開始出現(xiàn)疲態(tài)，甚至有點后繼無人的意思。

而在中國，改裝玩家群體卻是在飛速壯大中，有越來越多的年輕人開始關(guān)注和參與改裝。即使目前同樣是玩車的中堅力量也慢慢的在年齡層上進入中年，但同時有更多更年輕的玩家加入進來，所以中國本土的改裝群體在不久的將來可能超越周邊其他國家。在今年的東京改裝展中，我們看到很多來自日本本土的改裝部品制造商也開始進一步關(guān)注和考察中國市場未來可能的潛力，比如在2016年日本本土全年銷售量前三名的TEIN，先中國設(shè)立工廠，將價格調(diào)整至更符合中國汽車改裝消費者的范圍，同時在2017年東京改裝展里正式發(fā)布了在收集了大量中國境內(nèi)改裝消費者需求的相關(guān)數(shù)據(jù)后，研發(fā)推出的帶有全新技術(shù)的ENDURAPRO PLUS系列改裝避震器。這可能是預(yù)示著，將有更多的全球一線改裝部品制造商將逐步把視角投向中國市場。這無疑是中國汽車改裝行業(yè)將會更加蓬勃的潛力所在。

綠色奇跡

TEIN日本總部工廠探訪

趁2017東京改裝展開幕之際，受Tein邀請，我們探訪了TEIN日本總部工廠，在這里我們深入的了解了這個在全日本銷量排名前三的，全球知名高性能避震制造商嚴(yán)謹(jǐn)而精致的避震制造過程及最新推出的相關(guān)產(chǎn)品信息。

TEIN的日本總部工廠設(shè)立在日本神奈川縣橫濱市戶塚區(qū)上矢部町3515-4，工廠和行政大樓獨立分開，在行政大樓一樓展廳里；有一根巨大的TEIN避震立柱，被稱為“我們的大綠柱”，代表TEIN追求高性能高品質(zhì)的品牌精神支柱。展廳里除了有最新型的避震器以及周邊附件展示之外，還有一個在TEIN品牌支持下各個車隊在全球頂級賽車賽事里贏得的獎杯。墻面上掛著數(shù)塊TEIN品牌產(chǎn)品各個方面的知識產(chǎn)權(quán)認(rèn)證書。整個辦公區(qū)域均采用無塵環(huán)境設(shè)定，非常安靜。

TEIN總部工廠，一共分為兩層。一套完整的TEIN避震器將從一樓開始經(jīng)過15道嚴(yán)謹(jǐn)專業(yè)的工藝到達二樓完成檢驗包裝然后裝車送往各地。這整個生產(chǎn)過程中，除了一些常規(guī)設(shè)備之外，還有TEIN自主研發(fā)的設(shè)備，用來進行長時間的損耗測試，從中提取有效數(shù)據(jù)，用以改良產(chǎn)品性能，保證每一支TEIN的避震器都能給用戶滿意的性能支持。TEIN表示，設(shè)立在中國境內(nèi)的工廠面積比日本總部工廠更大，產(chǎn)量是日本工廠的4倍。

隨后TEIN向我們介紹了將在2017年全面推出的新產(chǎn)品，實現(xiàn)了更上乘的耐用性和乘坐舒適性的原廠形狀的避震器ENDURAPRO和ENDURA PRO+，這兩款避震器可以直接替換原車避震桶的同時留用原廠彈簧。TEIN的開發(fā)理念是耐用性的目標(biāo)是原廠的2倍，比原廠更舒適的乘坐感受以及比原廠避震更實惠的價格。同時這個產(chǎn)品也運用到了TEIN品牌目前最新的避震桶腳緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計，一段設(shè)計非常精細的活塞式彈簧底座被放置在避震桶腳的底部。當(dāng)車輛行駛到顛簸較大的路段時，這個活塞彈簧底座將根據(jù)避震機芯預(yù)壓的行程實施底部支撐功能和油量分配，避免避震機芯在顛簸中行程用盡損傷到機芯和油封。這個設(shè)計也是TEIN在中國市場上經(jīng)過大量的用戶回饋和數(shù)據(jù)采集后研發(fā)出來的。這兩款避震器同時也可以滿足用戶不想改變車高就提升乘坐舒適性和操控性能的需求。

何以成為信賴之選

專訪日本BBS輪轂營業(yè)發(fā)展顧問楊狄邦

1月13日，2017東京改裝車展在日本千葉縣幕張國際會展中心開幕。在這場被譽為亞洲最頂級的改裝盛會上，BBS輪轂為全球的改裝和賽車愛好者們帶來了諸多優(yōu)質(zhì)新品。

April

BBS品牌由德國BBS和日本BBS共同持有，經(jīng)過協(xié)商，分別使用銀色和金色兩種顏色來區(qū)分，日本BBS使用金色BBS標(biāo)志。成立于1970年的日本BBS主要生產(chǎn)鍛造鋁輪轂和鍛造鎂合金輪轂。在不到半個世紀(jì)的時間里，這個金標(biāo)品牌憑借著出色的設(shè)計和可靠的產(chǎn)品質(zhì)量，成功奪取大量賽事、改裝和原裝輪轂的市場份額，成了許多改裝玩家、賽車隊以及原廠高端性能車和豪華車型的輪圈供應(yīng)商。這是眾多用戶以及廠家對BBS品牌的信任，也是本次BBS參展的主題——“TRUST”。

在本屆東京改裝展上，我們采訪到了BBS亞太營業(yè)發(fā)展顧問楊狄邦先生，他坦言今年參展主要是想展示BBS悠久的歷史以及產(chǎn)品的特殊之處。對于能夠受到這么多高端廠商的青睞，楊狄邦表示：“和整車大廠合作是很多輪轂品牌夢寐以求的事情，但其中的難度也不小。因為許多車廠的技術(shù)需求很高，十分追求品質(zhì)和安全性，因此并不會像賽車和改裝輪轂?zāi)菢尤プ非筝p量化，我們需要根據(jù)廠商的要求，再重新進行產(chǎn)品的設(shè)計制造。我們今年還推出了新的工藝——人工拋光，相比局部拋光會更費時費力，但最終質(zhì)量會更好?！?/p>

東京改裝展之外，我們還應(yīng)邀參觀了BBS日本總部。在最顯眼的地方，BBS設(shè)有專門的展柜，用來擺放那些讓BBS自豪的產(chǎn)品代表，以及世界各地汽車廠商及車隊、媒體頒發(fā)給BBS的榮譽證書。楊狄邦先生：“這些都是客戶以及權(quán)威機構(gòu)對我們產(chǎn)品品質(zhì)的肯定，我們很珍惜這些榮譽?！?

近幾年，中國的汽車后市場實現(xiàn)了飛速的發(fā)展，而BBS作為深受中國用戶歡迎的品牌之一，自然相當(dāng)重視中國市場。“經(jīng)過我們的市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國消費者近年來對輪轂品質(zhì)的追求越來越高，而中低端市場則競爭激烈，我們的產(chǎn)品在中低端市場中競爭力有限，所以BBS會針對中國市場開發(fā)中高端的產(chǎn)品。”

日本BBS在賽車界也是成績輝煌，其生產(chǎn)的鎂合金鍛造輪轂受到了F1、DTM、NASCAR、各級別方程式賽車以及GT賽車等賽事的眾多車隊的歡迎。中國的賽車行業(yè)目前也處于穩(wěn)步前進當(dāng)中，對于國內(nèi)的賽車市場，楊狄邦表示：“中國賽車市場的前景光明，BBS將發(fā)掘與中國車隊合作的機會。”

實力鑄就卓越

專訪RAYS輪轂小角若萊女士

1月13日，2017東京改裝車展在日本千葉縣幕張國際會展中心開幕。作為全球三大改裝展之一，始辦于1983年的東京改裝展目前已是亞洲最大、最專業(yè)的改裝盛會，被譽為“世界改裝車的新產(chǎn)品發(fā)布中心”。日本著名輪轂品牌RAYS也在本次盛會當(dāng)中帶來了他們最新的產(chǎn)品。

植仲顏

在RAYS的展臺上，我們采訪到了RAYS海外營業(yè)課課長小角若菜女士，通過和她的對話，我們對RAYS有了更多的了解。在中國的輪轂市場，RAYS是一個非常受歡迎的品牌。對于這個話題，小角若菜表示：“最開始的時候，我們RAYS在本土也經(jīng)歷了一段比較艱苦的時期，不過憑借著優(yōu)秀的設(shè)計、出色的品質(zhì)以及團隊的不懈努力，我們的產(chǎn)品開始逐步被市場認(rèn)可，也成功和中國深圳零創(chuàng)公司合作，進入中國市場?！?/p>

談及零創(chuàng)，小角若菜女士給了這家中國代理很高的評價：“在中國能夠受到歡迎，除了我們本身的品質(zhì)之外，最主要的還是深圳市零創(chuàng)汽車用品有限公司對RAYS產(chǎn)品的推廣。零創(chuàng)團隊有對中國本土車型和RAYS的匹配進行特殊的測試。零創(chuàng)提供相關(guān)的測試資料給RAYS總部，再經(jīng)過雙方溝通之后，將這些資料用于產(chǎn)品的設(shè)計制造當(dāng)中，從而令RAYS的產(chǎn)品更適合中國市場。”

RAYS在國內(nèi)是年輕改裝玩家的首選品牌之一，但RAYS品牌本身是面向所有年齡段的?！捌鋵嵨覀兊漠a(chǎn)品并不是針對年輕人設(shè)計的，之所以會受到中國年輕人的歡迎，主要是因為中國的改裝歷史還很短，接觸到改裝的主要還是年輕人。日本則不同，日本擁有更豐富的改裝文化，曾經(jīng)那些熱愛改裝的年輕人都已經(jīng)變成中年人或者老年人，但他們依舊熱愛改裝。RAYS的產(chǎn)品在日本是老少皆宜的?！毙〗侨舨巳缡钦f。

通過對話，我們知道RAYS有專門為中國市場打造定制產(chǎn)品，這是很多國際大廠都沒有做的事情。為什么RAYS會這么重視中國市場呢？“RAYS擁有集設(shè)計制造加工噴漆于一身的實力，所以我們可以直接對客戶的要求具體到相關(guān)環(huán)節(jié)進行個性化定制。這是一些普通代工廠做不到的，代工廠沒有定制的概念，也很難對既定的設(shè)計進行變動?！毙〗侨舨嘶卮穑骸凹由现袊袌鱿M者的基數(shù)很大，我們即便是進行小眾顏色的定制，也能夠批量生產(chǎn)，降低成本?！?/p>

小而美

名古屋探訪BRIDE工廠

一張專業(yè)的賽車座椅到底是如何打造出來的？隨我們趕往名古屋，到BRIDE工廠去開開眼

雷鳴

聊到賽車座椅，行內(nèi)名氣最大的無非BRIDE、RECARO、SPARCO這三大品牌。RECARO產(chǎn)自德國，SPARCO老家在意大利，BRIDE則是原汁原味的日本制造，它建廠已有36年，在改裝圈里也算是家老字號了。這次去東京改裝展，既然已經(jīng)來到了BRIDE的主場，能順便去廠里一探究竟，才算不虛此行。

BRIDE公司位于名古屋市郊，本以為這會是一家擁有龐大廠房的大企業(yè)，但去了實地一看才知道，它實際是化整為零，由相對獨立的幾個分廠組成。這幾個分廠彼此距離還不近，雖然每個分廠的規(guī)模都不算大，但都是分工明確的專業(yè)化車間。為什么這樣？答案很簡單，因為與大批量生產(chǎn)的汽車座椅不同，這些定制化小批量的賽車座椅更多是靠手工制作，并不需要動用那些大型自動化生產(chǎn)設(shè)備，也不必組建龐大的生產(chǎn)流水線。

慢工出細活，關(guān)鍵工序全靠女技師

我們?nèi)⒂^的第一家分廠是做座椅本體的，它居然就藏在一個山清水秀的小村子里，周遭格外恬靜的鄉(xiāng)村氣息看不出與速度激情有任何關(guān)聯(lián)。在賽車座椅本體材料當(dāng)中，玻璃纖維是性價比最高的一種，因此我們常見的普通賽車座椅都是用這種輕質(zhì)材料當(dāng)結(jié)構(gòu)基底，再將環(huán)氧樹脂加注其中固化而成，至于背面的碳纖維及其他圖案紋理，只是加了幾層相應(yīng)的編織布料，起到裝飾及輔助加強的效果。當(dāng)然，像BRIDE這樣的大牌廠商在高端賽車座椅上也會采用全碳纖維材料，但那可就昂貴多了。往模具里拼接和鋪設(shè)玻璃纖維是一個很考驗細致和耐心的技術(shù)活，正是要做好這道關(guān)鍵工序，才能保證賽車座椅在高強度和輕量化上合乎嚴(yán)苛的賽事標(biāo)準(zhǔn)，因此，專門負(fù)責(zé)這道工序的都是有著豐富經(jīng)驗的女技師。不巧的是參觀當(dāng)天車間里正好在忙其他工序，沒能在現(xiàn)場欣賞到這一步驟，讓人感覺有點遺憾。

面料分廠有點像服裝廠，不同的是穿到賽車座椅身上的都是符合FIA安全標(biāo)準(zhǔn)的阻燃布。通過專業(yè)的切割設(shè)備將各部分面料精準(zhǔn)地裁剪好，再由操作嫻熟的女工用縫紉機將其縫合成形。想要把自己的大名繡到座椅上？據(jù)說只要花2萬日元（約1200人民幣）就可幫你搞定，然后下一次再繡就不用收打版費了，只需要付2000日元。

支架和導(dǎo)軌也很考驗功力

別小瞧了支架和導(dǎo)軌，這個與賽車座椅緊密連接的基座可是個極為重要的核心部件。因為在激烈駕駛甚至極端狀態(tài)下，這個貌似單薄的機械結(jié)構(gòu)可能要承擔(dān)幾倍于賽手的體重（要乘以各方向的G值）。在設(shè)計選材和加工上，如何保證它既堅固安全又足夠輕盈？從BRIDE這個機加工分廠內(nèi)部齊備的專業(yè)設(shè)備上，我們只能略知一二。據(jù)悉，BRIDE已經(jīng)為上百款的量產(chǎn)車配套了賽車或運動座椅，其實它們的不同之處主要就在這個支架和導(dǎo)軌上。而針對新車型的開模，首先要做的也是一絲不茍的精準(zhǔn)定位測量，這樣才能保證將來安裝起來嚴(yán)絲合縫。

最后參觀的是總裝分廠，前面三個工廠做好的部件都被運到這里，完成最后的拼接組裝。將面料和襯墊通過安全環(huán)保的膠水粘合到座椅本體上，再用蒸汽熨斗將其熨燙貼平，裝上支架導(dǎo)軌、靠墊坐墊、安全帶孔箍，再貼上FIA認(rèn)證標(biāo)簽和出廠標(biāo)簽，這才算是大功告成。

此次到訪BRIDE，讓我見識了一張專業(yè)賽車座椅的誕生過程，這背后可不簡單，需要長期的賽事經(jīng)驗積累和深厚的技術(shù)沉淀。雖然整個的制作工藝看起來并不復(fù)雜，但從點點滴滴足以體現(xiàn)日本民族特有的工匠精神，那就是專注和細膩。

在本次東京改裝展上，BRIDE剛剛發(fā)布了一款符合GT3規(guī)格的全新賽車座椅，該座椅附帶靠背通風(fēng)系統(tǒng)，能大大提升賽車駕駛的舒適和安全性。最牛的是，該座椅采用全碳纖材質(zhì)打造，本體僅重9.9公斤，包含所有附件也才有16.2公斤，比對手輕了近10公斤。要知道對于GT3這類在車重上錙銖必較的頂級賽車，減重10公斤已是極不容易。當(dāng)然，這臺目前世界上最輕的GT3座椅肯定身價不菲，光座椅在日本定價就高達120萬日元（不合稅），再加上鋁合金導(dǎo)軌和通風(fēng)管這些附件，一套下來換算成人民幣接近10萬元了。貴嗎？只能說貴有貴的道理吧。