不合群的得意之作

王戈

斯巴魯旅行版稀有車型改裝案例

按理說，改裝案例的車型選擇應(yīng)該是往保有量高方面著手，閱讀過后也會得到一些可借鑒的信息。然而本文并沒有考慮這一點，文中的兩款車都是國內(nèi)相對稀有的，因為我想表達的是一種難能可貴的玩車精神。

會玩的玩家，從一開始的時候就冷靜的考慮過應(yīng)該選什么車來玩，然后再看看自己的口袋鼓不鼓，這款車的配件資源多不多，技術(shù)支持夠不夠。當一切都具備了的時候，可能喜歡的車款已經(jīng)從在產(chǎn)變成了停產(chǎn)。運氣好的話，可以買輛二手車來圓夢。

先來聊聊峻仔的力獅旅行版。這車是2006年10月進入國內(nèi)市場，當時只有2.0版本。外觀上來說，斯巴魯始終不同于普通的旅行版汽車，或許是因為這品牌給我們的固有形象是性能至上。峻仔說，這車其實從進入國內(nèi)市場開始那天就喜歡上了，無奈當時的價格并不是自己所能承受的，只有等到它換代停產(chǎn)了，被丟到二手車市場里且價格不再那么昂貴了，才有了擁有它的機會。

峻仔原本已經(jīng)是一位資深改裝玩家，Stance改裝圈子里的人都叫他大王峻，因為他曾經(jīng)有一輛內(nèi)外兼修的豐田銳志，在那個網(wǎng)紅還沒有盛行起來的年代就已經(jīng)在例如新浪微博、Instagram等交流平臺上備受關(guān)注。他的改裝銳志作品也是后來被很多人模仿的參考作。那么既然接手了力獅旅行版，峻仔也終于可以在這輛車上大顯身手了。

其實這輛力獅旅行版要真說起來的話，是一輛前期版，國內(nèi)非常少有。峻仔這種對整體性能有要求的玩家自然是不會滿足于原廠2.0自然吸氣引擎的輸出。雖說是家用買菜車，這輛前期版本的力獅旅行車在空間和裝載能力上已經(jīng)可以滿足峻仔接送家人和裝載一些大件貨品的需求；然而要趕早市買新鮮的頭一把菜的話，一輛有點競爭力的買菜車還是有必要的。于是換了斯巴魯STi 2000cc四缸水平對置渦輪增壓引擎，把原車的自動變速箱也一并換成6速手動變速箱。然后更換HKS中段排氣連同柿本改尾段，Blitz進氣冬菇、HKS泄壓閥、Blitz加大水箱、OKD點火增強高壓包等部件。單純從動力上來說，這個搭配是峻仔想要的了，而且這顆2.0T引擎在合理的維護保養(yǎng)下，不過分暴力駕駛的話，穩(wěn)定性也是相當出色的。

動力部分完成之后，峻仔又購買了一系列底盤加強件稍微的強化了車身；然后把之前從銳志上拆下來的AP Racing前6后4剎車套件改到了車上，前輪剎車碟規(guī)格為355mm，后輪則是330mm，制動效果也有了有效的保障。順便的，為了給整車一個配色上的協(xié)調(diào)性，剎車碟合頭做了個金色；金色配拉力藍，可能是斯巴魯高性能汽車的經(jīng)典配色了，雖然這輛力獅旅行版是黑色的。

接著就要開始折騰外觀部分了，正所謂“一低遮百丑”。峻仔早在玩銳志的時候，已經(jīng)在使用氣動避震，所以力獅旅行版在Stance風格表現(xiàn)力范疇選擇用AccuAir控制系統(tǒng)，配合BCBR絞牙避震筒，再使用KgoAir定制的氣囊，是峻仔一定會做的。為了做到絕對的貼地，峻仔還讓Kgo對BC BR避震筒身的底筒進行了修改；去掉了原設(shè)計里筒芯調(diào)到最低后還預(yù)留有的一段空間后，再按照修改后的數(shù)據(jù)重新做了一套底筒，為的是讓筒身長度更短。

既然聊到了氣動避震，就趁這個機會也順道分享一下有關(guān)氣動避震的一些小信息。氣動避震被運用到改裝車降低車身的范疇，是因為有一群瘋狂的，像峻仔這樣的玩家為了讓車子更低，同時在需要的時候能夠?qū)崿F(xiàn)即時升降車身來給通過性一些保障。雖然市面上也有一些品牌的絞牙避震可以支持達到非常低的車身高度設(shè)定，卻無法提供隨時升高的功能；除非你住的地方是絕對的一馬平川，不然比如什么下車庫前杠刷地，出停車場車子中部掛在減速帶上，前后不沾的尷尬也真的很鬧心。而氣動避震恰巧可以有效的避免這些尷尬，而且市面上很多氣動避震品牌里，同時配有避震筒的一些牌子所用的避震機其實就是那些支持達到非常低的類型，也就是我們通常所說的支持全長可調(diào)。

峻仔選用的BC BR絞牙避震筒身設(shè)計就是全長可調(diào)的。把避震帶著的彈簧換成定制規(guī)格的氣囊，從而保證可以同時實現(xiàn)車身降很低、支持隨時升降、合理高度下有不錯的操控性這三個必要元素?？梢源_認的是，氣動避震的操控性和絞牙避震是沒有什么差別的，氣動避震用的避震筒其實就是絞牙筒；要實現(xiàn)舒適性就要首先在選擇筒身類別時考慮到這一點，然后操控性則需要基于需求而定制的氣囊規(guī)格對避震筒的高度和下壓/回彈阻尼力進行調(diào)校。經(jīng)過與很多氣動資深玩家的溝通，用氣囊代替彈簧后，避震在性能部分的唯一弱點就是氣囊始終無法如同彈簧那樣短平快的果斷完成接住車身的工作；而這只是橡膠和金屬線材之間特性上的差異，實際影響并不大。所以，氣動避震并不是中看不中用的選擇。

車身降下去了，就要開始選擇合適數(shù)據(jù)的輪轂了，其實力獅原車輪轂孔距是5×100的，跟大眾車一樣，只是中心孔規(guī)格不同，不管怎樣，5×100的孔距要買輪轂的話選擇余地真的不多，很多適合Stance風格的數(shù)據(jù)款式都合峻仔心意的輪轂基本都是5×114.3孔距。雖然可以用轉(zhuǎn)矩法蘭盤解決孔距的問題，但是這樣的話在數(shù)據(jù)擬定方面就又多了一道計算公式，拆來拆去的也不方便。為此，峻仔首先想到的是改造力獅原車軸頭，把原本的5×100改成5×114.3的規(guī)格。說干就干，峻仔通過Kgo讓專人首先進行電腦制圖，然后找機加工做了一套5×114.3的軸頭。心想著換上去就可以買自己喜歡的任何一款輪轂了，結(jié)果現(xiàn)實卻不盡如人意，這套造出來的軸頭沒辦法用。這就有點尷尬了。峻仔又再次上網(wǎng)翻查相關(guān)資料，最后買了一整套的10代STi底盤件回來，做了一個全底盤件移植。給力獅旅行更換了包括四根半軸、四個軸頭、四根下前擺臂以及其他附屬部件。經(jīng)過這工程浩大的改造之后，峻仔終于實現(xiàn)了給這輛力獅安裝5×114.3孔距下各種數(shù)據(jù)輪轂的愿望。

然而，好事多磨，整套的10代Sti底盤件移植完成后，原來已經(jīng)定制好的避震筒就安裝不上去了。10代STi的底盤結(jié)構(gòu)和力獅原車稍有不同，避震簡裝不進羊角里面。這類問題在移植系玩家手里是很多見的，不過這種折騰程度相信換個人的話已經(jīng)想放棄了。峻仔堅持不懈，再次讓Kgo重新定制10代STi底盤適用的避震筒底，然后順利安裝，降低車身提高姿態(tài)這個目標才算達成。至于氣動避震控制系統(tǒng)的氣泵安裝位置選擇，峻仔還是不想兩個氣泵影響了尾箱空間，所以把氣泵裝在了車底排氣尾段附近。這樣也有個好處，氣泵在車外，工作狀態(tài)時，車內(nèi)噪音就大幅度降低了，嗡嗡的泵氣聲也不會影響到在后排熟睡的小寶貝。儲氣罐則被峻仔掛在了車子C柱一側(cè)，同樣不會影響車尾裝載空間。為了帥，也為了家人乘用舒適，峻仔算是開足了腦洞。

接著就到了內(nèi)飾和人性化裝備環(huán)節(jié)，這輛力獅旅行版原本就是全黑內(nèi)飾，不過年份也比較久了，峻仔把前后排座椅都重新包了一遍，然后也稍微的改裝了音響?？紤]到自己平時喜歡聽的都是一些經(jīng)典人聲，所以音響部分的硬件選用主要以優(yōu)化人聲為主。在朋友推薦下更換了阿爾派7990主機，Bra×1.12.6.1pp三分頻喇叭還有一組Brax×2000×4000功放。在給功放找合適的安裝位置時，峻仔還是沒能保住那個想盡辦法不去占用的備胎箱，不過這個項目的進行依然沒有影響尾箱裝載空間，這就夠了。

終于到了外觀細節(jié)修飾的部分，前后日規(guī)S402改裝包圍，搭配STi版前后暴走鏟，給了這輛旅行版力獅更多富有戰(zhàn)斗力的修飾。日規(guī)雙透鏡大燈保證了夜間行車時的視野，17寸Advan RS輪轂上車，一套橫濱AD08高性能輪胎，不管是外觀姿態(tài)還是駕駛性能，都有到位的表現(xiàn)。日本3269cm輪轂螺絲在顏色選擇E呼應(yīng)了剎車碟合頭的配色。然后熒光綠色的SickSpeed喇叭，是斯巴魯高性能愛好者們大愛的部品。到此，這車就算從里到外都收拾了一遍。

當問及峻仔日后將有什么打算時，峻仔想了想，車還是會慢慢進化的，而且這車不會易手，如果有一天真的不能上路了，就收藏。好吧，這個想法跟我一樣，因為我們真的愛車，愛改裝。

SUBARU IMPREZA WRX SPORT WAGON

我喜歡的我有，你也喜歡，卻沒有

接下來是嘉琦同學，本身也是一個性能至上的資深玩家。因為已經(jīng)有一輛純粹改裝玩樂的Golf MK4，所以這輛8代WRX Sport旅行版暫時沒有進行過多的改裝，因為車型更加稀有，所以收藏的成分居多。

當嘉琦開始對旅行版車型產(chǎn)生興趣時，決定選擇自己一直以來都很喜歡的斯巴魯品牌旗下高性能車款。對用車的需求也是一樣，空間相對大、四驅(qū)、實用性高。其次車子有一定的動力基礎(chǔ)，不論是趨向于外觀改裝或性能改裝，都有不錯的升級潛力。于是嘉琦花了相當?shù)男乃既ふ液线m的車款。后來在江蘇地區(qū)找到這輛前任車主也十分愛借的8代WRX Sport旅行版，考慮到這款車在國內(nèi)并不多見，有一定的收藏價值，稍微溝通了價格之后，就馬上飛過去買了下來。

與力獅旅行版一樣，8代WRX Sport旅行進入國內(nèi)市場也是2006年，當時的價格在現(xiàn)在看起來還是挺親民的；不過在那個時候，這款車的售價遠遠超出嘉琦的預(yù)算。所以在10年之后依然可以遇到維護的如此整齊的一輛，也是很幸運的。原車已有的2000cc四缸水平對置渦輪增壓引擎具備的225hp輸出，對于嘉琦來說暫時夠用。偶爾的激烈駕駛時，引擎的穩(wěn)定表現(xiàn)令人滿意。

車子買回來不久，嘉琦為車子更換了支撐力和舒適性更好的Tein絞牙避震，然后找了一套BBS 5Style兩片式輪轂裝車。BBS 5Style兩片式輪轂在款式上與經(jīng)典的BBS RS三片輪轂極為相似，辨識度較高的區(qū)別僅僅在于BBSRS是三片式，輪轂邊支持寬度上的改變并且呈階梯狀，而5Style因為是兩片式，不支持改變Lips的寬度，呈直邊狀。適當降低的車身高度，款式經(jīng)典的17英寸輪轂搭配45厚度的輪胎，使得車子整體看起來更有那個年代的經(jīng)典味道。然后，嘉琦不顧斯巴魯車友的反對，堅持拆掉了車頂旅行架，光溜溜的車頂可以讓整車線條看起來更加流暢。而且，8代WRX旅行版的軸距其實和轎車版Sti是一樣的，相比STi轎車版更窄的車身和45mm的車身高度，只會讓這輛抹去了車頂旅行架的WRX Sport旅行版更有個性。

當問及嘉琦未來對這輛WRX Sport旅行版的改裝思路時，嘉琦分享有意向進一步降低車身高度，讓車子走一個外觀與性能并存的內(nèi)外兼修狀態(tài)。并且將持續(xù)的悉心維護這輛車，讓車子在國內(nèi)稀有車型的范疇里保持最佳狀態(tài)。

后記

如果說，城市型SUV是目前國內(nèi)汽車消費者的主力消費車型的話，那么旅行版可能會是有豐富改裝閱歷的玩家未來的主力消費車型。斯巴魯早期性能版本的旅行車相比目前國內(nèi)市場上大眾、奧迪、奔馳、寶馬等高科技新型運動型旅行版來說，可能屬于小眾車款。然而這些車款是90-00年代高性能經(jīng)典車款爆發(fā)的黃金年代的代表作。這些車款對于我們來說，曾經(jīng)也是夢想車級別，若干年后，等我們終于有能力去擁有時，卻因為這樣那樣的原因而遺憾的錯過了。而像峻仔、嘉琦這樣愿意為已經(jīng)在量產(chǎn)現(xiàn)役車型的舞臺上慢慢褪去其光彩的車型付出相當?shù)慕疱X和精力的玩家，表現(xiàn)出的恰恰是改裝玩家特有的氣質(zhì)——向經(jīng)典致敬的真情懷！