海茲曼： 不只做生產(chǎn)企業(yè)

岳偉

以新能源汽車為基礎的移動出行已成為大眾汽車在未來的主要發(fā)展方向。

自大眾汽車在北美遭遇“排放門”之后，該公司便致力于從汽車制造商轉(zhuǎn)變成以人為本的可持續(xù)移動出行解決方案提供商。在廣州車展前，大眾汽車集團（中國）將打造全新移動出行服務，攜手強大的合作伙伴在各自優(yōu)勢領域展開合作。其中，大眾汽車與首汽集團簽署合作協(xié)議，發(fā)力快速增長的汽車共享領域；同時通過與滴滴出行的戰(zhàn)略合作，將為客戶提供高質(zhì)量的智能網(wǎng)絡約車服務。那么作為全球轉(zhuǎn)型的重要方向，大眾又該如何看待中國的出行市場？又有哪些具體措施呢？本刊在廣州車展期間，就上述問題專訪了大眾（中國）CEO海茲曼教授。

汽車觀察：您剛才提到分時租賃、二手車、網(wǎng)絡約車，乃至電動車規(guī)劃，我個人也很關注。雖然中國新能源車在不斷發(fā)展，但出現(xiàn)騙補現(xiàn)象，同比增長速度放慢，甚至到2025年沒有補貼，在這樣的情況下，新能源車怎么跟傳統(tǒng)市場競爭？

海茲曼教授：目前，新能源車與傳統(tǒng)汽車相比，在價格方面還是有較大差距，政府的介入特別是補貼尤其重要。但我們?nèi)匀粚τ谛履茉窜嚢l(fā)展態(tài)勢保有樂觀態(tài)度。隨著新能源車市場的快速增長，規(guī)模經(jīng)濟效應將會逐漸體現(xiàn)出來，新能源車的價格與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的價格差距將越來越小。

從技術(shù)角度來說，電池成本也在不斷下降。其實，純電動車成本大半在電池上面，現(xiàn)在是如此，未來也是如此。因此，純電動車、新能源車由于電池成本下滑態(tài)勢，價格也將逐步降低。

此外，傳統(tǒng)內(nèi)燃機車的價格也可能逐漸攀升。比如說，隨著排放標準日益嚴格，“國六”標準出臺后，可能會促使汽車生產(chǎn)企業(yè)成本增加，從而拉高傳統(tǒng)內(nèi)燃機車的價格。

總之，由于上述因素，新能源車的價格與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的價格鴻溝將逐漸縮小，并有可能迎來拐點。而且，除了成本因素之外，其他因素也會影響消費者的購買行為。比如在北京對傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車限號限行的背景下，消費者也可能越來越多地傾向新能源車。

汽車觀察：在新能源汽車領域，大眾汽車是后來者，市場份額很少，需要怎樣實現(xiàn)跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車相匹配的市場地位？

海茲曼教授：可以看出，中國市場對于新能源車的需求增長比較快，但市場基數(shù)相對比較小。通過大眾汽車集團旗下所有品牌與多年科研力量的積淀，我們可以在未來推出全產(chǎn)品線的純電動車型，從而成為電動汽車領域的先驅(qū)。正因如此，我們提出的目標是，2020年，大眾汽車在中國的新能源車年銷量達到40萬輛，2025年新能源車銷量將達150萬輛。

而且，與江淮合作會進一步支持未來新能源車的產(chǎn)能布局，而與首汽集團的合作，與滴滴出行在網(wǎng)約車領域的合作，這些都會為新能源車的發(fā)展提供新的引擎。同時從新能源車市場來說，我認為今后的新能源車增長不僅僅是個人消費這一領域，更大的是對于新能源車隊的需求增長，比如公司層面、企業(yè)層面、政府層面的新能源車，以及在分時租賃、網(wǎng)絡約車領域所創(chuàng)造出來的機會將會更多。

汽車觀察：大眾汽車為什么選擇和江淮合作？對比2020年和2025年新能源車的銷售目標，2025年比2020年多110萬輛，是不是因為電動車工廠到那時即將投入量產(chǎn)？那么大眾汽車和江淮合資生產(chǎn)的電動車，價位上是不是比上汽大眾、一汽-大眾的產(chǎn)品更有優(yōu)勢？此外，與江淮合資的牌照是怎么實現(xiàn)的呢？

海茲曼教授：我們與江淮的合作目前正在細化可行性，正在按照所約定的結(jié)點推進合作項目，一切都符合我們的預期。如果一切順利的話，我們希望電動車的生產(chǎn)能在2018年之后逐步展開。

我們與江淮即將建立的合資企業(yè)主攻方向是經(jīng)濟型純電動車。這不僅僅是定價策略問題，更為重要的是目標市場將會鎖定在一個非常清晰的細分市場，圍繞其推出經(jīng)濟型的純電動車。

牌照方面，大眾汽車與江淮的合作方向是在新能源汽車領域成立一家新的合資企業(yè)，當然，如果涉及到需要審批的具體內(nèi)容我們也會報備相關部門。

汽車觀察：與江淮合作的電動車產(chǎn)品是大眾品牌嗎？

海茲曼教授：未來的電動車產(chǎn)品將不會采用大眾品牌。

汽車觀察：談到大眾汽車集團向可持續(xù)移動出行解決方案提供者的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在這一背景下，大眾汽車在中國移動服務業(yè)務占比會有一個怎樣的規(guī)劃。跟首汽集團、滴滴出行達成的合作，會有多少比例的車型落在電動汽車方面？

海茲曼教授：在移動出行方面，特別是在未來的業(yè)務占比上，我們并沒有一個明確的數(shù)字，但非常明確的一點是，移動出行本身的業(yè)務貢獻將不斷地攀升。

與滴滴出行和首汽集團的合作中，我們毫無疑問將會大面積使用新能源車。除了新能源車的廣泛運用之外，我們將會在移動出行領域，與合作伙伴探討更多的合作。

汽車觀察：這些合作會是什么樣的商業(yè)模式？合作各方，如滴滴出行、首汽、大眾汽車將分別是怎樣的角色？

海茲曼教授：在接下來的幾個月中，我們將逐步細化合作的具體模式。但是有一點非常明確，大眾汽車在這些合作當中所扮演的角色不會僅僅是一個汽車生產(chǎn)企業(yè)的角色，我們并不只是提供車輛，我們要實現(xiàn)的是移動出行服務領域的全方位合作。

汽車觀察：關于集團的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，怎樣的結(jié)果可以認為是轉(zhuǎn)型成功呢？

海茲曼教授：目前我們并未設立一個具體目標，比如說銷售指標，來確認完成這一轉(zhuǎn)變。但是毫無疑問移動出行服務今后的業(yè)務貢獻比重可以作為轉(zhuǎn)型成功的一個重要指標。