通州灣港區(qū)南部港區(qū)臨港工業(yè)港口配套服務(wù)區(qū)產(chǎn)業(yè)布局

蔡哲亮，黃 磊，許峰陽(yáng)

（1.中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，上海 200032；2.江蘇通州灣港口發(fā)展有限公司，江蘇 南通 226000）

通州灣港區(qū)南部港區(qū)臨港工業(yè)港口配套服務(wù)區(qū)產(chǎn)業(yè)布局

蔡哲亮1，黃 磊1，許峰陽(yáng)2

（1.中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，上海 200032；2.江蘇通州灣港口發(fā)展有限公司，江蘇 南通 226000）

結(jié)合通州灣港區(qū)建設(shè)開發(fā)，通過(guò)SWOT分析，甄別通州灣港區(qū)各產(chǎn)業(yè)選擇的可能性，進(jìn)而提出起步開發(fā)南部港區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展門類，并結(jié)合港區(qū)水、陸域自然條件，對(duì)南部港區(qū)臨港工業(yè)港口配套服務(wù)區(qū)進(jìn)行合理產(chǎn)業(yè)布局，為通州灣港區(qū)未來(lái)的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入決策提供必要的理論基礎(chǔ)。

通州灣；南部港區(qū)；臨港工業(yè)港口配套服務(wù)區(qū)；產(chǎn)業(yè)布局

1 通州灣港區(qū)發(fā)展背景

通州灣江海聯(lián)動(dòng)示范區(qū)定位為戰(zhàn)略性港口新城，是長(zhǎng)三角北翼經(jīng)濟(jì)中心的一個(gè)重要支撐，空間格局為東港西城中灣，以港促產(chǎn)，以產(chǎn)興城，港產(chǎn)城一體化發(fā)展，主要任務(wù)就是“建設(shè)大港口、聚集大產(chǎn)業(yè)、發(fā)展大城市”。港口是引領(lǐng)，產(chǎn)業(yè)是支撐，城市是保障。沿海開發(fā)，港口先行，高起點(diǎn)推動(dòng)通州灣開發(fā)建設(shè)，要以高起點(diǎn)開發(fā)通州灣港區(qū)為前提條件。

通州灣港區(qū)作為南通港沿海繼洋口、呂四港區(qū)之后新開發(fā)的港區(qū)，是南通港由“沿江為主”轉(zhuǎn)為“沿江沿海并重”的關(guān)鍵步驟，將成為南通港拓展港口空間、實(shí)現(xiàn)港口功能轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)施“優(yōu)江拓?！睉?zhàn)略的重要支撐。同時(shí)，通州灣港區(qū)的開發(fā)建設(shè)也將成為引導(dǎo)沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局的有力支持，依托其特有的地理區(qū)位、工業(yè)產(chǎn)業(yè)后發(fā)優(yōu)勢(shì)、優(yōu)良的建港條件，發(fā)展江海聯(lián)動(dòng)業(yè)務(wù)，利用較低的運(yùn)輸成本和空間成本，吸引一批依賴大宗運(yùn)輸、超限運(yùn)輸?shù)呐R港產(chǎn)業(yè)集中于通州灣，兼顧為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)提供出?？?，實(shí)現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)重新布局、區(qū)域間產(chǎn)業(yè)合理分工，其發(fā)展將成為實(shí)現(xiàn)陸海統(tǒng)籌、雙向開放，進(jìn)而推進(jìn)國(guó)家戰(zhàn)略的主要支點(diǎn)[1]。因此，無(wú)論是從地方層面還是國(guó)家戰(zhàn)略來(lái)講，通州灣港區(qū)建設(shè)都具有十分重要的發(fā)展意義。

根據(jù)《通州灣港區(qū)總體規(guī)劃》對(duì)港區(qū)起步的設(shè)想，“通州灣港區(qū)起步階段可利用小廟洪航道，先行建設(shè)南部港區(qū)第一、二港池，功能分區(qū)是為臨港工業(yè)服務(wù)的港口配套服務(wù)區(qū)，與后方臨港工業(yè)區(qū)緊密相連，岸線使用上可采用‘前港后廠’的布置形式”[2]。

2 通州灣港區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展SWOT分析

2.1 通州灣港區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

1）深水良港具備特有競(jìng)爭(zhēng)力

通州灣海域、海岸地貌獨(dú)特，具有建設(shè)特大型深水海港的優(yōu)越條件。南部小廟洪水道和中部三沙洪水道-10 m等深線基本貫通，冷家沙東端以北水域理論基面-15 m水深距0 m線僅為2.6 km。腰沙、冷家沙、三夾沙圍填可形成近150 km的深水岸線，建設(shè)等級(jí)涵蓋5萬(wàn)~30萬(wàn)噸級(jí)大中小泊位，兼顧不同功能需要，將與南通港沿江港區(qū)形成江?；パa(bǔ)、功能齊全、能級(jí)優(yōu)勢(shì)明顯的綜合性、現(xiàn)代化大型國(guó)際深水港口群，從而在全國(guó)港口布局中形成特有的競(jìng)爭(zhēng)力[3]。

2）預(yù)期土地面積大適宜臨港工業(yè)布局

通州灣區(qū)域面積廣闊，灘涂、水道相間，腰沙、冷家沙、三夾沙等大面積沙體經(jīng)適當(dāng)圍填后，可形成超過(guò)100 km2土地，全部可用于開發(fā)建設(shè)且土地成本低廉，不僅可為規(guī)?；母劭诩芭R港工業(yè)提供所需用地，而且可以為港口后方城鎮(zhèn)建設(shè)提供廣闊的發(fā)展空間。

3）江海聯(lián)動(dòng)凸顯區(qū)位優(yōu)勢(shì)

從地理的角度講，通州灣是我國(guó)沿江沿海“T”字形經(jīng)濟(jì)帶交匯處的重要節(jié)點(diǎn)，是“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”國(guó)家戰(zhàn)略同頻共振的重要樞紐，這使得通州灣可以充分發(fā)揮江海聯(lián)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，極大的降低轉(zhuǎn)運(yùn)成本，有利于與長(zhǎng)江中上游產(chǎn)業(yè)區(qū)獲得更為緊密的聯(lián)系。通州灣將通呂運(yùn)河、通揚(yáng)運(yùn)河、遙望港、通啟運(yùn)河等河道整治，作為開發(fā)建設(shè)的“先手棋”。溯江而上，通州灣可與長(zhǎng)江中上游蘇、皖、贛、鄂、湘、川、渝7省市相連。3 000噸級(jí)船舶可實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)，1 000噸級(jí)船舶可通達(dá)整個(gè)江淮地區(qū)；平海公路、江海大道、海啟高速、臨海高等級(jí)公路、海洋鐵路等構(gòu)筑了立體交通網(wǎng)絡(luò)；公鐵水運(yùn)無(wú)縫對(duì)接、多式聯(lián)運(yùn)，可以放大江海港口集疏運(yùn)功能，有效緩解長(zhǎng)江口航運(yùn)擁擠壓力。

4）毗鄰上海有利于腹地關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

毗鄰上海使得通州灣在腹地關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中可以利用金融等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，圍繞上海自貿(mào)區(qū)金融開放創(chuàng)新，加快金融外包產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，積極吸引數(shù)據(jù)單據(jù)處理、數(shù)據(jù)備份中心等后臺(tái)功能服務(wù)中心落戶通州灣。依托蘇通大橋、崇啟大橋連接南北，通州灣全面融入上海1小時(shí)都市圈，距浦東機(jī)場(chǎng)僅1 h車程。隨著滬通鐵路的開工建設(shè)和崇海大橋等過(guò)江通道的規(guī)劃建設(shè)，江海聯(lián)動(dòng)示范區(qū)的“北上?！眱?yōu)勢(shì)將充分顯現(xiàn)。

2.2 通州灣港區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的劣勢(shì)

1）臨港產(chǎn)業(yè)薄弱，港口與腹地產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度相對(duì)較低

南通臨港產(chǎn)業(yè)目前主要是石化、海工等，臨港產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，且加工層次不高，其中石化仍然是石油儲(chǔ)備為主，海工產(chǎn)業(yè)配套不完善，高端產(chǎn)品種類少，就目前來(lái)看，與我國(guó)其他產(chǎn)業(yè)類似，低端產(chǎn)品產(chǎn)能過(guò)飽和，產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)調(diào)整期，基于出口動(dòng)力，部分臨港企業(yè)向沿海港口轉(zhuǎn)移是必然趨勢(shì)，但目前尚未形成較好的關(guān)聯(lián)體系[1]。

2）通州灣港區(qū)仍處于建設(shè)中，集疏運(yùn)體系尚未健全

通州灣港區(qū)仍處于起步階段，海港與河港之間的通道貫通尚未形成，后方公路、鐵路等集疏運(yùn)體系也還在建設(shè)中。臨港產(chǎn)業(yè)與腹地關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)多為大宗貨物加工，水路、公路、鐵路等多種運(yùn)輸方式構(gòu)成的多式聯(lián)運(yùn)是連接臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)之間的有效方式，若不能及時(shí)跟進(jìn)海河貫通、鐵路樞紐建設(shè)的基礎(chǔ)配備，將會(huì)對(duì)通州灣產(chǎn)業(yè)招商引資帶來(lái)一定阻礙。未來(lái)需通過(guò)產(chǎn)業(yè)布局研究結(jié)合客戶需求有針對(duì)地完善集疏運(yùn)體系。

2.3 通州灣港區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)

1）國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型及轉(zhuǎn)移趨勢(shì)

長(zhǎng)江流域一直是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重點(diǎn)區(qū)域，在全球競(jìng)爭(zhēng)格局變化及國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)驅(qū)使下，未來(lái)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)飽受注目?；诖?，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略、長(zhǎng)三角戰(zhàn)略和江蘇沿海經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，標(biāo)志著遠(yuǎn)期長(zhǎng)江流域產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整將是未來(lái)重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展走向。就目前發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)業(yè)變革來(lái)看，未來(lái)以信息化為基礎(chǔ)的全球產(chǎn)業(yè)分工格局正在形成，同時(shí)以上海為首的部分長(zhǎng)江南岸城市，因發(fā)展空間不足，土地、人工成本增加等問(wèn)題，依賴出口產(chǎn)業(yè)也將向成本更優(yōu)的沿海港口城市轉(zhuǎn)移。通州灣基于良好的區(qū)位及港區(qū)條件優(yōu)勢(shì)，將是承接國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、完善產(chǎn)業(yè)鏈、提升長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)綜合體的重要環(huán)節(jié)。

2）國(guó)內(nèi)港口轉(zhuǎn)型對(duì)陸海統(tǒng)籌的訴求

在當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)加速轉(zhuǎn)型和加快推進(jìn)科學(xué)發(fā)展、實(shí)施經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的特殊歷史時(shí)期，實(shí)現(xiàn)陸海統(tǒng)籌、發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，是國(guó)際海洋開發(fā)大勢(shì)及我國(guó)陸海發(fā)展的戰(zhàn)略方針。2014年以來(lái)，南通全面啟動(dòng)陸海統(tǒng)籌發(fā)展綜合改革試點(diǎn)工作，出臺(tái)了《南通陸海統(tǒng)籌發(fā)展綜合改革總體方案》和《2016—2018年南通陸海統(tǒng)籌發(fā)展綜合改革實(shí)施要點(diǎn)》，搶抓陸海統(tǒng)籌發(fā)展機(jī)遇[4]。未來(lái)，通州灣港區(qū)開發(fā)依托江海聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，憑借陸海統(tǒng)籌改革取得的階段性成果和經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)內(nèi)港口競(jìng)爭(zhēng)中將具備一定優(yōu)勢(shì)。

3）南通濱海園區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

南通濱海園區(qū)自成立以來(lái)，始終把產(chǎn)業(yè)發(fā)展放在突出位置，開發(fā)建設(shè)3 a來(lái)，共落戶億元以上項(xiàng)目105個(gè)。重點(diǎn)聚焦高端裝備制造、臨港物流產(chǎn)業(yè)、綜合能源產(chǎn)業(yè)、濱海特色服務(wù)業(yè)、科教文化事業(yè)等5大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，堅(jiān)持實(shí)施港產(chǎn)城一體化發(fā)展，以產(chǎn)業(yè)化促進(jìn)城市化，以城市化支撐產(chǎn)業(yè)化，形成港口、產(chǎn)業(yè)、城市良性互動(dòng)、三位一體的發(fā)展戰(zhàn)略。通州灣港區(qū)緊抓新一輪國(guó)際產(chǎn)業(yè)向沿海轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，主動(dòng)依托豐富的港口資源優(yōu)勢(shì)，開荒立新，可依托濱海園區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)重點(diǎn)推進(jìn)通用航空、新材料、新能源、電子商務(wù)、科教文衛(wèi)等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2.4 通州灣港區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的威脅

1）長(zhǎng)三角地區(qū)港口眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈

長(zhǎng)三角地區(qū)港口眾多，腹地重疊現(xiàn)象嚴(yán)重，周邊蘇州港、連云港港、鹽城港等也具有部分通州灣港區(qū)的優(yōu)勢(shì)，并且在公路、鐵路等運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施方面已有一定基礎(chǔ)，在國(guó)家及省級(jí)政策等方面也已獲得一定支持，從而成為通州灣港區(qū)發(fā)展的重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。通州灣港區(qū)除滿足本地臨港工業(yè)需求外，為腹地地區(qū)提供中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)姆?wù)針對(duì)性不強(qiáng)，上述碼頭均可參與競(jìng)爭(zhēng)。加之東部沿海港口運(yùn)力目前已經(jīng)大于需求，許多港口亟待尋求新的貨源，通州灣港區(qū)若要獲得發(fā)展需要從運(yùn)輸對(duì)象和運(yùn)輸方式上予以應(yīng)對(duì)，在市場(chǎng)的開拓和維護(hù)方面將付出較多的成本和精力。

2）中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，臨港產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性飽和

中國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)過(guò)多年的高速增長(zhǎng)，產(chǎn)能不斷擴(kuò)張，而需求卻無(wú)法和產(chǎn)能同步擴(kuò)張，反而出現(xiàn)了周期性、結(jié)構(gòu)性的收縮。遠(yuǎn)期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩已成必然趨勢(shì)，運(yùn)輸需求的大幅度增加將再難實(shí)現(xiàn)。基于這一現(xiàn)狀，僅通過(guò)從增量需求獲得運(yùn)輸配額已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)。我國(guó)以鋼鐵為代表的冶金等大宗產(chǎn)品加工產(chǎn)業(yè)已處于過(guò)飽和狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)升級(jí)的壓力巨大，單純依賴于簡(jiǎn)單加工的臨港產(chǎn)業(yè)實(shí)施發(fā)展已經(jīng)沒(méi)有現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，遠(yuǎn)期港口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將更多以創(chuàng)新、精細(xì)化、規(guī)模經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，在國(guó)家一系列“去產(chǎn)能”措施指導(dǎo)下，市場(chǎng)體量面臨收縮。

3）加工制造業(yè)向海外轉(zhuǎn)移

隨著國(guó)內(nèi)人工、環(huán)保、土地等成本的上升以及全球產(chǎn)業(yè)新變革等因素的影響，部分勞動(dòng)密集型加工制造業(yè)持續(xù)向國(guó)外進(jìn)行轉(zhuǎn)移。目前，作為南通主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的紡織服裝業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)尤為顯著，通州灣若要接受這部分產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將可能面臨更大的成本壓力。

3 通州灣港區(qū)產(chǎn)業(yè)選擇的可能性分析

3.1 SO策略

依托內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，搶抓外部機(jī)遇。在國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施及長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型分工的有利機(jī)遇下，通州灣港區(qū)依托良好區(qū)位及建港條件，對(duì)接上海等周邊城市，在明確產(chǎn)業(yè)分工的前提下，吸引部分化工、冶金等產(chǎn)業(yè)向本地轉(zhuǎn)移，產(chǎn)品向精細(xì)化、精品化發(fā)展。

3.2 WO策略

利用外部機(jī)遇補(bǔ)足內(nèi)部劣勢(shì)。在長(zhǎng)江流域產(chǎn)業(yè)調(diào)整及全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇下，通州灣港區(qū)應(yīng)該加速自身集疏運(yùn)體系建設(shè)，把握機(jī)遇吸引海工、裝備制造等出口依賴型產(chǎn)業(yè)向本地轉(zhuǎn)移，完善產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮成本優(yōu)勢(shì)。

3.3 ST策略

利用自身優(yōu)勢(shì)化解或減弱外部威脅。挖掘江海聯(lián)動(dòng)、陸海統(tǒng)籌模式，增強(qiáng)本港與長(zhǎng)江中上游港口城市聯(lián)系，著力發(fā)展現(xiàn)代物流。在產(chǎn)業(yè)對(duì)接上有所側(cè)重，避免與周邊港口的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，形成以汽車整車零部件、航空裝備、新能源、新材料、電子信息等先進(jìn)制造業(yè)為主的一批具有競(jìng)爭(zhēng)力的腹地關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)[5]。

3.4 WT策略

克服內(nèi)在弱點(diǎn)應(yīng)對(duì)外部威脅。為了吸引產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及培養(yǎng)本地優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，通州灣一方面要加快港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大市場(chǎng)開拓力度；另一方面還應(yīng)注重發(fā)展港口城市服務(wù)業(yè)，從基礎(chǔ)建設(shè)硬件設(shè)施和生產(chǎn)生活配套軟環(huán)境兩面著手形成產(chǎn)業(yè)落地吸引力，從而推進(jìn)港產(chǎn)城融合發(fā)展。

4 南部港區(qū)臨港工業(yè)港口配套服務(wù)區(qū)產(chǎn)業(yè)選擇及布局

通州灣港區(qū)南部港區(qū)進(jìn)港航道主要利用小廟洪水道，港區(qū)主體通過(guò)圍填腰沙西部區(qū)域所形成。在腰沙根部開挖形成南北向的兩個(gè)港池：第一港池和第二港池，根據(jù)進(jìn)出港航道所利用的小廟洪水道資源條件特點(diǎn)，南部港區(qū)第一、第二港池主要建設(shè)5萬(wàn)噸級(jí)以下泊位[2]。

作為通州灣臨港產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入的先行區(qū)，南部港區(qū)臨港工業(yè)港口配套服務(wù)區(qū)在產(chǎn)業(yè)選擇上應(yīng)遵循高標(biāo)準(zhǔn)、集約化、創(chuàng)新型、低污染的原則。從泊位建設(shè)等級(jí)來(lái)看，該等級(jí)港口是國(guó)內(nèi)臨港產(chǎn)業(yè)的主要集聚區(qū)域，主要用于發(fā)展臨港裝備制造、船舶制造、工程機(jī)械、新材料、新能源、LNG等臨港產(chǎn)業(yè)；從產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，遠(yuǎn)期長(zhǎng)三角已進(jìn)入后工業(yè)化階段，核心地區(qū)大量成熟產(chǎn)業(yè)向周邊轉(zhuǎn)移已經(jīng)是公認(rèn)的事實(shí)，而江蘇沿海地區(qū)也將加快新興工業(yè)化的推進(jìn)，壯大新興產(chǎn)業(yè)，南部港區(qū)臨港工業(yè)港口配套服務(wù)區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展在把握具有本地優(yōu)勢(shì)的特色產(chǎn)業(yè)前提下，將大力吸引長(zhǎng)三角優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，同時(shí)也應(yīng)避免短期內(nèi)去產(chǎn)能趨勢(shì)下的體量收縮風(fēng)險(xiǎn)。綜合分析，南部港區(qū)臨港工業(yè)港口配套服務(wù)區(qū)將主要依托腹地南通濱海園區(qū)高端裝備制造、通用航空、智能裝備、新材料、新能源的先進(jìn)制造業(yè)基礎(chǔ)，承接長(zhǎng)三角層次完善、沿海集聚需求較高的海工及船舶制造業(yè)、重型裝備制造業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，并建設(shè)以現(xiàn)代物流為主的優(yōu)質(zhì)港口服務(wù)業(yè)體系，適宜布置臨港產(chǎn)業(yè)主要有海工及船舶制造、裝備制造、新材料、節(jié)能環(huán)保、新能源、電子信息和現(xiàn)代物流等[6]。

其中，一、二港池底部岸線集疏運(yùn)條件較好，公、鐵、水聯(lián)運(yùn)方式多樣化，適宜布置為腹地汽車滾裝及零配件、航空裝備等產(chǎn)業(yè)服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)，大力拓展港口集疏運(yùn)體系，提升通州灣港區(qū)與腹地產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度；一港池西側(cè)由于臨近居住城區(qū)，在產(chǎn)業(yè)選擇上可考慮較為環(huán)保的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，以新材料、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)為主；而海工及船舶制造、重型裝備制造等產(chǎn)業(yè)基于其對(duì)岸線、陸域空間需求大的特性，適宜布置在一港池與二港池之間突堤；電廠、電子信息、新能源設(shè)備等產(chǎn)業(yè)污染相對(duì)較大，可考慮布置于遠(yuǎn)離城區(qū)的二港池東側(cè)岸線，遠(yuǎn)期還可連片三港池預(yù)留用地，便于產(chǎn)業(yè)的集約化布局和規(guī)模拓展。

南部港區(qū)臨港工業(yè)港口配套服務(wù)區(qū)產(chǎn)業(yè)布局詳見(jiàn)圖1。

圖1 通州灣港區(qū)南部港區(qū)臨港工業(yè)港口配套服務(wù)區(qū)產(chǎn)業(yè)布局圖Fig.1 The layout diagram for the harbor industry supporting service area in southern harbor district of Tongzhou Bay

5 結(jié)語(yǔ)

通州灣港區(qū)規(guī)劃以服務(wù)臨港工業(yè)起步，科學(xué)合理的產(chǎn)業(yè)布局研究將為港口前瞻性的招商引資、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供先決基礎(chǔ)。本文通過(guò)對(duì)通州灣港區(qū)的產(chǎn)業(yè)選擇分析，得出南部港區(qū)臨港工業(yè)配套服務(wù)區(qū)適宜布置的臨港產(chǎn)業(yè)主要有海工及船舶制造、裝備制造、新材料、節(jié)能環(huán)保、新能源、電子信息和現(xiàn)代物流等，并結(jié)合港區(qū)水、陸域自然條件，對(duì)擬布置產(chǎn)業(yè)進(jìn)行合理布局。研究成果必將有效推動(dòng)通州灣港區(qū)健康起步，從而逐步形成以航運(yùn)、臨港產(chǎn)業(yè)、腹地關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、港口城市服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)的現(xiàn)代新興港口產(chǎn)業(yè)體系。

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Industry layout for harbor industry supporting service area in southern harbor district of Tongzhou Bay

CAI Zhe-liang1,HUANG Lei1,XU Feng-yang2
（1.CCCC Third Harbor Consultants Co.,Ltd.,Shanghai 200032,China; 2.Jiangsu Tongzhou Bay Port Development Co.,Ltd.,Nantong,Jiangsu 226000,China）

Combined with the Tongzhou Bay port's construction and development,we screened the possibility of various industries selection in Tongzhou Bay by SWOT analysis,and significantly put forward the industrial development categories in the southern harbor district which will be the first green-hand area.According to the land and sea nature conditions,we made a reasonable industrial layout program for the harbor industry supporting service area in southern harbor district,which can provide necessary theoretical basis for the future industrial introduction of Tongzhou Bay port area.

Tongzhou Bay;the southern harbor district;harbor industry supporting service area;industry layout

U652.1；U651.1

A

2095-7874（2017）04-0015-05

10.7640/zggwjs201704005

2017-02-27

2017-03-20

蔡哲亮（1990— ），男，江蘇連云港人，工程師，技術(shù)經(jīng)濟(jì)專業(yè)。E-mail：Caizl@theidi.com