洛杉磯留下的血之教訓(xùn)

波波夫

過(guò)去的2016年夏天，南加州正在面臨自2009年以來(lái)最嚴(yán)重的空氣污染，臭氧層遭到破壞。加州南海岸空氣管理局報(bào)告指出，這年7月，在洛縣、橙縣、河濱縣和圣伯納丁諾縣，僅有7月31日這一天符合聯(lián)邦空氣質(zhì)量要求。

美國(guó)肺臟協(xié)會(huì)公布的一項(xiàng)報(bào)告顯示，與十幾年前相比，2015年美國(guó)大部分地區(qū)的空氣質(zhì)量變得更加干凈，但只有加州例外。2015年空氣中顆粒物污染最嚴(yán)重的城市，前七名均在加州。美國(guó)肺臟協(xié)會(huì)自2000年開(kāi)始發(fā)會(huì)空氣污染年報(bào)以來(lái)，幾乎每年都將大洛杉磯地區(qū)列為全美空氣最差地區(qū)之一。加州幾乎就是中國(guó)版的京津冀霧霾重災(zāi)區(qū)。

即便如此，洛杉磯治理霧霾的經(jīng)驗(yàn)依然值得中國(guó)關(guān)注和借鑒。畢竟在過(guò)去一個(gè)多甲子里，洛杉磯扭轉(zhuǎn)了毒氣之城的惡劣形象，盡管霧霾在最近幾年又有卷土重來(lái)的跡象，但是類似1930年代大煙霧事件已經(jīng)大為減少。

不要低估它，抗霧霾是場(chǎng)持久戰(zhàn)

1940年代當(dāng)煙霧籠罩洛杉磯時(shí)，政府并沒(méi)有太當(dāng)回事，陽(yáng)光燦爛的地中海氣候塑造 了加州人樂(lè)觀的性格，特別是二戰(zhàn)后科技神速進(jìn)步，從政府到平頭老百姓都篤信沒(méi)有高科技解決不了的問(wèn)題。但是直到三十年后，洛杉磯的霧霾都沒(méi)有得到明顯遏制。

1947年6月，加州州長(zhǎng)厄爾-沃倫簽署法律，批準(zhǔn)在洛杉磯成立了美國(guó)第一個(gè)霧霾治理機(jī)構(gòu)——空氣污染控制局（APCD），并委任一名退休軍官路易斯-麥凱布當(dāng)此重任。麥凱布剛到洛杉磯，就被那里的煙霧嗆得不行，但他信心滿滿地宣布「兩三年之內(nèi)，霧霾問(wèn)題會(huì)徹底解決」。

空氣污染控制局成立不久就大刀闊斧地采取一系列措施：把洛杉磯市的355輛蒸汽機(jī)火車換成了柴油機(jī)車；嚴(yán)格限制工廠排放黑色煙霧；禁止家庭在后院焚燒垃圾。盡管已經(jīng)采取了如此激烈的措施，洛杉磯和一個(gè)毒氣室沒(méi)有兩樣。1952年秋天的78日里，77天都是霧霾天。

到了1967年，也就是空氣污染控制局成立整整20年后，霧霾天氣已經(jīng)嚴(yán)重威脅到了洛杉磯人的健康：包括洛杉磯在內(nèi)的整個(gè)加州肺氣腫患病率是十年前的四倍。經(jīng)過(guò)幾十年的大量臨床觀察，霧霾對(duì)人體的危害終于被政府承認(rèn)。

在「南加州霧霾戰(zhàn)爭(zhēng)：五十年來(lái)進(jìn)化空氣的進(jìn)程」一書記錄的案例，「病理學(xué)家在尸檢過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，被霧霾侵蝕的肺部，不再是正常的粉紅色，而是呈灰黃色，有的還帶有黑色突起的斑紋，很多還布滿了小孔?！辜又莸男l(wèi)生官員也發(fā)現(xiàn)，當(dāng)霧霾最為嚴(yán)重的時(shí)候，致命的心臟病發(fā)病率也會(huì)劇增。

依靠高科技找到霧霾的真兇

應(yīng)該警惕汽車、石油產(chǎn)業(yè)游說(shuō)，在這點(diǎn)上，洛杉磯走了一個(gè)大彎路。從一開(kāi)始，洛杉磯和加州政府都把導(dǎo)致霧霾的頭號(hào)元兇鎖定為二氧化硫。最初，空氣污染控制局發(fā)現(xiàn)，位于洛杉磯市郊的幾家主要大石油公司有白色的羽狀物不斷聚集，并最終生成為深色的云霧，直到吞噬整個(gè)天空，這些云霧中含有大量二氧化硫。此外，又結(jié)合匹茲堡和圣路易斯的霧霾分析成果（主要由煤炭和二氧化硫所致），以及石油公司對(duì)此強(qiáng)烈抗議（表明其被命中要害的心虛）后來(lái)，在1949年，硫被定為洛杉磯污染的主要根源。

加州理工大學(xué)化學(xué)系教授阿里-哈根-斯密特則對(duì)官方的這一結(jié)論表示懷疑。斯密特原本是個(gè)研究香味、雙耳不聞窗外事為躲避納粹德國(guó)迫害的移民學(xué)者，但長(zhǎng)時(shí)期的強(qiáng)烈咳嗽，終于讓這位化學(xué)家把注意到窗外的煙霧。1949年的一天，斯密特把850立方米的霧霾空氣抽進(jìn)一個(gè)空氣冷卻裝置，經(jīng)過(guò)蒸餾提取之后，得到了一些巧克力色的腐臭液體，經(jīng)過(guò)一系列的化學(xué)實(shí)驗(yàn)，斯密特確定，看不見(jiàn)的汽油蒸氣在陽(yáng)光的持續(xù)照射下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生臭氧、醛類以及其他煙霧化學(xué)成分。斯密特指出石油工業(yè)和汽車工業(yè)應(yīng)該為洛杉磯的霧霾負(fù)責(zé)。

斯密特的這一結(jié)論，立即招致石油公司和政府的反對(duì)。1952年，斯坦福研究所（受一家石油公司所資助）在帕薩迪納市舉辦了全美首屆大氣污染研討會(huì)，會(huì)上，空氣污染控制局局長(zhǎng)麥凱布不認(rèn)為汽車尾氣導(dǎo)致了霧霾，并把斯密特的結(jié)論定性為謠言。石油公司也利用各種場(chǎng)合攻擊斯密特研究的不科學(xué)。甚至許多平頭老百姓也不認(rèn)同斯密特的結(jié)論。畢竟，作為一個(gè)平面擴(kuò)展、攤大餅式發(fā)展的城市，洛杉磯市民出行嚴(yán)重依靠小汽車，在1950年代，當(dāng)?shù)氐钠嚲投噙_(dá)200萬(wàn)輛。

斯密特依然在推進(jìn)他的研究，他發(fā)現(xiàn)，石油公司隱瞞了汽油配方的變化，在二戰(zhàn)期間為了增加原油產(chǎn)量，石油公司在煉制汽油過(guò)程中，加入了石蠟和烯烴，導(dǎo)致汽油會(huì)比之前釋放出更多的未完全燃燒的碳?xì)浠衔?，斯密特結(jié)合氣象數(shù)據(jù)進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，當(dāng)溫度較高和出現(xiàn)逆溫層時(shí)，這些煙霧更容易影響到民眾。很多年后，斯密特的續(xù)弦夫人對(duì)外透露，當(dāng)年的一個(gè)反對(duì)者曾經(jīng)在一次會(huì)議后遞給斯密特一張紙條：“你知道我是靠誰(shuí)在吃飯，你也知道我不得不那樣說(shuō)?！?/p>

后來(lái)，越來(lái)越多其他研究機(jī)構(gòu)得出與斯密特類似的結(jié)論，終于，斯坦福研究所也發(fā)現(xiàn)繼續(xù)掩蓋碳?xì)浠衔锏淖飷簳?huì)顯得它們不夠誠(chéng)實(shí)和透明，為了挽回顏面，最終在1954年承認(rèn)了汽車尾氣排放是洛杉磯空氣污染的首要來(lái)源。在接下來(lái)的1960年代，斯密特已經(jīng)是美國(guó)最負(fù)勝名的霧霾戰(zhàn)士，針對(duì)霧霾的研究仍未止步，并發(fā)現(xiàn)，汽車尾氣所排放的一氧化碳，雖然無(wú)色無(wú)味，但卻延遲和阻礙缺氧細(xì)胞和氧氣的接觸，造成人體意識(shí)喪失、肌肉無(wú)力、呼吸困難，這也解釋了為何霧霾天中許多人感到頭疼難耐、注意力無(wú)法集中的癥狀。

匹茲堡空氣污染辦事處長(zhǎng)官在1956年調(diào)侃道，「我們花了35年來(lái)消除煙霧，其中30年對(duì)抗政客，5年治理煙霧本身?！?/p>

公民環(huán)保意識(shí)、生活方式及對(duì)科技的過(guò)度樂(lè)觀

一個(gè)人一天平均呼吸1.5萬(wàn)次，那些沒(méi)有被及時(shí)呼出的污染空氣，會(huì)縮短人的壽命。 但是這個(gè)今天看來(lái)極為稀松平常的健康常識(shí)在當(dāng)時(shí)的美國(guó)卻被許多人所忽視。1950年代的洛杉磯，霧霾遮天蔽日，但每周都會(huì)新增1700輛小汽車上路。

洛杉磯一度在1930年代建立起1700多英里的軌道交通系統(tǒng)，當(dāng)越來(lái)越多的人居住到郊區(qū)，而鐵路網(wǎng)的擴(kuò)張未能及時(shí)更上，最終，私家車出行主導(dǎo)了整個(gè)城市交通，而大量的城市和市郊鐵軌都被拆除?！嘎迳即壟c汽車：制造一個(gè)現(xiàn)代城市」一書作者曾直斥「難道不是鐵路系統(tǒng)的拆除導(dǎo)致了永不消散的煙霧嗎？」

兩位美國(guó)記者奇普-雅各布斯和威廉-凱莉在2007年出版的「煙霧之城：洛杉磯空氣污染之燃肺歷史」（中譯本名為「洛杉磯霧霾啟示錄」）一書中曾表示「它們寄希望于技術(shù)來(lái)清理汽車排出的煙霧，然后是拯救污染中的人們。如果不是領(lǐng)導(dǎo)們以陽(yáng)光和公眾健康的名義來(lái)重新引進(jìn)鐵路系統(tǒng)，沒(méi)人知道洛杉磯臭名昭著的交通擁堵將會(huì)持續(xù)多久?！?/p>

當(dāng)?shù)丨h(huán)保組織SOS在1980年代發(fā)起的一次「共同乘車日」活動(dòng)當(dāng)天，只有六個(gè)人登上了三輛環(huán)保公交車。直到1993年，首條地鐵投入使用，軌道交通時(shí)隔數(shù)十年后，才再次回到洛杉磯，但汽車文化根深蒂固，如今洛杉磯已是全美國(guó)高速公路最發(fā)達(dá)、汽車保有量最大的城市。加州人更熱衷于開(kāi)大排量汽車。但在2016洛杉磯車展上，唱主角的正是SUV車型。

對(duì)科技無(wú)所不能的樂(lè)觀主義，使得許多洛杉磯人、以及大部分美國(guó)人都希望在不改變現(xiàn)有高能耗的生活方式下解決霧霾，這就給霧霾治理埋下了反復(fù)的病因。