試論高速公路路塹邊坡加固預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)

付帥

摘 要：錨索施工技術(shù)能夠有效的提升高速公路高邊坡的穩(wěn)定性、提升高速公路車輛行駛安全，而在進行錨索施工的時候需要技術(shù)人員能夠了解錨索制作技術(shù)，充分的掌握錨索安裝技術(shù)、錨索注漿材料的選擇要點、二次注漿技術(shù)關(guān)鍵點等一系列施工技術(shù)。本文就是高速公路路塹以及高邊坡路段的相應(yīng)錨索施工技術(shù)進行了分析研究。

關(guān)鍵詞：高速公路；路塹；邊坡；錨索施工；市政工程

高速公路在現(xiàn)代社會的交通運輸中起到了至關(guān)重要的作用，并且隨著高速公路的不斷延伸，在高速公路中也就不可避免會出現(xiàn)一定量的路塹高邊坡類型的路段，而行駛車輛在高速路上的速度都較快，一旦高速公路上出現(xiàn)雜物或者障礙物就會給車輛的安全行駛造成極大的影響，這也就使得路塹、高邊坡路段的穩(wěn)定性問題成為高速公路建設(shè)中的重點問題，而在技術(shù)人員不斷努力之下，逐漸開發(fā)出了以錨索固定的形式對高速公路路塹進行加固的方式。

1 錨索結(jié)構(gòu)工作原理以及作用機理

1.1 工作原理

在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)時，施工人員要掌握這項技術(shù)的原理，利用錨索的張拉預(yù)應(yīng)力，可以使錨具鎖定在樁身上，錨索會產(chǎn)生反作用力，樁身會將這一作用力傳遞給破裂的土體，這可以有效的維護破裂土體的穩(wěn)定性。錨索受到的預(yù)應(yīng)力是由；兩頭承受的，一頭是錨固段，另一頭是靠樁身，錨索的中間段會穿過破裂的土體，也就是預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)的工作原理。

1.2 作用機理

預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在高速公路路墊邊坡加固中的作用機理主要有三種，一種是葫蘆串機理，一種是骨架機理，另一種是組合機理。葫蘆串機理是指錨索進入山體后，會將破碎的巖體串集在一起，會呈現(xiàn)出葫蘆串的形式，這可以保證巖體的穩(wěn)定性。骨架機理是指錨索進入山體后，與各個端點連接起來，會在邊坡中形成一種特殊的骨架結(jié)構(gòu)。組合機理是指在錨索孔內(nèi)注入砂漿，然后使錨索孔與圍巖形成統(tǒng)一的整體。

2 錨索施工過程中的主要施工技術(shù)

2.1 錨索制作技術(shù)概述

因為錨索在實際的使用過程中需要抵抗各種自然災(zāi)害的侵襲，所以需要錨索能夠具有極其堅固的質(zhì)量，而在實際工作中在進行錨索制作的時候，一般情況下會分為三個部分來進行，分別為錨索自由段的生產(chǎn)制作、錨索錨固段的制作、錨索二次注漿管的制作。而在進行錨索之多的過程中，需要注意原材料的選擇，要選擇表面沒有損傷或者銹污的鋼絞線作為錨索制作的原材料，并且還要保證在鋼絞線的表面沒有焊接的痕跡。

2.2 錨索安裝技術(shù)

在實地進行錨索安裝的時候，首先要對施工現(xiàn)場進行相應(yīng)的清理，保證施工環(huán)境的整潔，在這個過程中通常會采用高壓水泵設(shè)備進行清理，通過這種清理方式能夠有效的將施工場地周圍泥漿清理干凈。第二，在進行錨索入孔的環(huán)節(jié)的時候，要考慮到安裝過程中鋼絞線受力變形的情況，為了保證鋼絞線能夠具有良好質(zhì)量，在錨索入孔的時候，先要將錨索體最低端的部分勻速的放入到孔內(nèi)，之后在緩緩將整個毛所提推進到孔內(nèi)。最后，還要對錨索體的下錨深度進行嚴格的控制，下錨深度過深或者過淺都不利于錨索結(jié)構(gòu)發(fā)揮其作用，在實際下錨過程中當錨體已經(jīng)完全的進入到了相應(yīng)孔洞之中之后，還要保證錨索裸露在外面的部分的長度能夠在一點五米到兩米之間，從而是整體錨索結(jié)構(gòu)能夠具有最為良好的安全質(zhì)量。

2.3 錨索施工的注漿技術(shù)

2.3.1 在進行錨索施工中的注漿工藝的時候，首先就要對注漿的施工材料進行選擇，一般情況可以選擇水灰比例在零點四到零點五之間的普通硅酸鹽類型的水泥，當選用了這種水泥作為注漿主體材料的時候，還要選擇標號數(shù)值為四十二點五的水泥凈漿，另外，根據(jù)施工現(xiàn)場的特殊情況還可以在其中添加相應(yīng)的添加劑使其能夠達到相應(yīng)要求標準。

2.3.2 在當錨索施工進行到二次注漿階段的時候，需要施工技術(shù)人員能夠?qū)Χ巫{期間的壓力把控在一定范圍內(nèi)，一般情況下第一次注漿的相應(yīng)壓力數(shù)值要穩(wěn)定在五到八個大氣壓之間，在這個基礎(chǔ)上在進行二代注漿的時候要保證第二次注漿的壓力數(shù)字為二十五個標準大氣壓，并且第一次注漿操作和第二次注漿操作之間的時間間隔要在兩個小時以上。在進行注漿的時候還要清楚的認識到，這兩次注漿的目的以及所起到的作用是不同的，其中第一次注漿的為了能夠是漿液充滿鉆頭，所以在進行第一次注漿的時候當漿液從鉆頭處溢出說明第一道施工工序已經(jīng)完成。在二次注漿過程中，首先需要使用高壓擠裂二次注漿孔眼的密封膠布，促使水泥漿通過PVC管孔眼高壓滲透到原水泥漿體及土體內(nèi)，從而實現(xiàn)密實注漿體的目的。同時，一次注漿孔內(nèi)形成的浮水時在高壓水泥漿作用也會被排出孔外，從而確保原注漿體越來越飽滿。

2.3.3 對于錨索需要使用底部壓力注漿法進行注漿，慢慢拔出注漿管，確保注漿管端頭位于注漿液內(nèi)部。同時需要持續(xù)注漿，確保漿液飽滿。

2.3.4 確保攪拌水泥漿的水不能含有其他影響水泥凝結(jié)的有害化學物質(zhì)，并且不允許使用污水攪拌水泥，然后在出凝前用完水泥漿。

2.3.5 確保注漿泵的運行壓力滿足施工設(shè)計的基本要求，同時還要對輸漿中管路損失帶來的影響進行綜合考慮，確保注漿壓力符合標準值。

2.3.6 在實際注漿中應(yīng)隨時觀察注漿量和注漿管的狀況，如果發(fā)生注漿量減少和注漿管爆裂等現(xiàn)象，應(yīng)立即拔出桿體和注漿管，然后更換注漿管，再將桿體下放。如果注漿已經(jīng)超過初凝時間應(yīng)當要立即清理注漿孔，然后再將桿體下放，再進行注漿。

2.4 錨索張拉技術(shù)

2.4.1 錨索張拉的設(shè)備。嚴格按照施工和試驗要求，選擇OVM錨具和YCW150液壓千斤頂，并選用ZB4/500型油泵用作液壓動力源。

2.4.2 錨索張拉操作。錨桿張拉必須按照施工設(shè)計標準展開張拉工作，利用張拉設(shè)備促使桿體自由段發(fā)生彈性變形，并產(chǎn)生錨固結(jié)構(gòu)要求的預(yù)應(yīng)力值。

2.5 鎖定錨索

根據(jù)鋼絞線股數(shù)選擇合適的錨具和夾片，根據(jù)操作規(guī)范從鋼絞線底部穿入錨具，并壓平鋼板，然后在把夾片壓進錨具孔內(nèi)，使用鋼管壓緊夾片和錨具，并按照標準裝置千斤頂，再啟動油泵進行張拉，當千斤頂和錨具已經(jīng)壓緊后，將其張拉至鎖定數(shù)值再回油，并將千斤頂拆卸下來。

結(jié)束語

通過錨索施工技術(shù)的使用能有效的保證高速公路在路塹以及高邊坡路段的安全質(zhì)量，使車輛能夠安全、快速的到達目的地。同時高速公路的等級越來越高，這對施工單位提出了更高的要求，施工單位需要做好路墊邊坡加固工作，要合理應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)，還要制定預(yù)應(yīng)力錨索施工方案以及擋土墻加固方案。在制定施工方案時，還要結(jié)合施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件，要降低施工的成本，這樣也有助于提高高速公路工程的施工效益。只有做好邊坡加固工作，并改進施工技術(shù)，才能保證高速公路的耐久性，才能延長高速公路使用的壽命。

參考文獻

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