預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁通用設(shè)計(jì)圖成套技術(shù)研究

楊正美

(貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)

預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁通用設(shè)計(jì)圖成套技術(shù)研究

楊正美

(貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)

從路面施工、受彎結(jié)構(gòu)、加固施工、多跨連續(xù)梁這四個(gè)角度分析預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用分析，最后以以劍河仰阿莎大橋作為案例，探究預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁通用設(shè)計(jì)圖成套技術(shù)，進(jìn)而提高公路橋梁的施工質(zhì)量。

預(yù)應(yīng)力；混凝土公路橋梁；成套技術(shù)

1 預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁通用設(shè)計(jì)圖成套技術(shù)

1.1 施工前準(zhǔn)備以及計(jì)算

仰阿莎大橋臺(tái)基礎(chǔ)：采用爆破破碎，挖掘機(jī)配合開挖；仰阿莎大橋水中基礎(chǔ)：采用施工土圍堰，然后爆破破碎，挖掘機(jī)配合開挖；橋墩墩柱：采用搭設(shè)鋼管外架，翻模逐段施工。影響橋梁混凝土外觀質(zhì)量的重要因素是混凝土本身強(qiáng)度。施工前，團(tuán)隊(duì)必須科學(xué)計(jì)算混凝土強(qiáng)度，其計(jì)算公式如下所示

混凝土強(qiáng)度等級(jí)=fcu,m-1.645σ

其中fcu,m表示平均值

σ表示標(biāo)準(zhǔn)差

確定混凝土計(jì)算強(qiáng)度后，可以從施工具體流程加強(qiáng)橋梁混凝土施工工藝。主要可以從以下三部分進(jìn)行：一是改善橋梁模板施工程序，橋梁模板剛度直接影響著混凝土外觀質(zhì)量，實(shí)際施工過程中，必須選擇不變形、承載量大、表面光滑、無鐵銹類型模板，檢查好模板厚度(≧5mm)，并確定好模板具體尺寸和規(guī)格，安裝時(shí)應(yīng)縮小模板接縫處距離，避免錯(cuò)牙現(xiàn)象。此外，模板保護(hù)層需要采用梅花形安裝形式。二是選擇合適橋梁脫模劑，如果模板不干凈，可能會(huì)引起混凝土表面會(huì)出現(xiàn)紅色印記，因此，在安裝模板或拆除模板時(shí)，應(yīng)選擇合適橋梁脫模劑，在實(shí)際施工過程中，必須先將模板進(jìn)行相關(guān)處理，使用專用脫模劑，保障模板表面沒有鐵銹或者其他雜質(zhì)。清理工作完成后，將脫模劑均勻涂抹在模板上，施工人員應(yīng)把握好用量并注意保持模板干凈。三是注意橋梁振搗過程，振搗過程與混凝土的比例、攪拌時(shí)間、振搗相關(guān)，如果攪拌、振搗時(shí)間過短，可能會(huì)導(dǎo)致橋梁表面氣泡、蜂窩現(xiàn)象，為避免振搗過程的人為失誤，可以通過梅花形方式，將混凝土所有角落都充分進(jìn)行振搗。振搗是比較難控制的過程，需特別注意混凝土邊角處，同時(shí)在分層澆注時(shí)，混凝土厚度不宜過厚，應(yīng)控制在30cm左右。

1.2 橋臺(tái)施工

(1)基坑開挖。在展開開挖前，施工人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行多次核對(duì)工程的重要指標(biāo)，例如軸線位置。通常情況下，基坑深度較深，因此在開挖過程中，施工單位需要采用挖掘機(jī)、人工兩種方式結(jié)合。其中，施工單位應(yīng)當(dāng)安排施工人員依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙工作，尤其是重視安全防護(hù)，確保施工人員的人身安全，同時(shí)也有利于施工工作的順利進(jìn)行。倘若在開挖過程中碰到個(gè)別基坑，則施工人員應(yīng)當(dāng)首先考慮到其坑壁是否穩(wěn)定。若其坑壁十分穩(wěn)定，則可不采用支護(hù)。然而，要是坑壁不穩(wěn)定，而且存在明顯地下水，則施工單位應(yīng)當(dāng)綜合考慮各種情況來決定是否需要支護(hù)。如完成后的基坑底部十分干燥，則施工人員可對(duì)底部進(jìn)行清理，然后澆筑砼。(2)模板安裝。本工程的臺(tái)身模板選取的是組合鋼模，其中露面模板是大塊鋼材質(zhì)，它們面積都超過5m2。若全部鋼筋都已經(jīng)綁扎，而且經(jīng)過監(jiān)理師檢驗(yàn)，則可對(duì)模板進(jìn)行安裝，首先拼裝背面，然后再拼裝兩側(cè)以及斜面模板。

1.3 主拱圈施工

本橋梁中的第二以及三跨都是為75m跨徑，第一以及四跨都是為54m跨徑，前者是滿堂支架、貝雷縱梁以及鋼管支墩，后者是只是單純選取滿堂支架。

圖1 橋梁的主要尺寸

2 結(jié)束語

預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)于公路橋梁建設(shè)具有重要意義，為此，本文基于預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用分析，以以劍河仰阿莎大橋作為案例，探究預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁通用設(shè)計(jì)圖成套技術(shù)，旨在強(qiáng)化行業(yè)交流。

[1] 劉成. 公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中的問題及其處理方法分析[J]. 廣東科技,2013,(16):146,151.

[2] 肖鏵偉. 公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中的問題及其處理方法分析[J]. 廣東科技,2014,(20):125-126.

[3] 馮博. 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力混凝土可靠性檢測(cè)與優(yōu)化研究[J].北方交通,2015,(6):47-49.

2016-04-11

楊正美(1982-)，女，貴州人，工程師，研究方向：道路橋梁施工。

U422.5

C

1008-3383(2017)02-0103-01