路橋檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

邵 煜

(貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550003)

路橋檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

邵 煜

(貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550003)

主要對(duì)路橋路橋檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行敘述，并在此基礎(chǔ)上展望路橋檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，以便快速提升我國(guó)路橋的質(zhì)量及發(fā)展速度。

路橋檢測(cè)技術(shù)；應(yīng)用現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)

1 路橋檢測(cè)的主要內(nèi)容

確保路橋質(zhì)量的主要方法就是路橋檢測(cè)，在路橋建設(shè)中，通過路橋檢測(cè)可確保工程質(zhì)量、施工工藝、工程所需的材料質(zhì)量、資源配置等與相關(guān)規(guī)定與要求相符合(其主要內(nèi)容如表1所示)，因?yàn)樵诼窐蚪ㄔO(shè)中，雖然是一些不起眼的小問題，但足以造成路橋質(zhì)量問題，俗話說“千里之堤毀于蟻穴”，由此可見路橋檢測(cè)重要性。

表1 路橋檢測(cè)技術(shù)的主要內(nèi)容

2 路橋檢測(cè)技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

2.1 路基路面壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)

(1)目前路基路面壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)

在路基路面壓實(shí)度檢測(cè)中，比較常用的檢測(cè)方法如下所示：①環(huán)刀法；②鉆芯法；③灌砂法；④核子密濕度儀法；⑤無(wú)核密度儀法。在日常路橋檢測(cè)中，鉆芯法和灌砂法以及環(huán)刀法，并且這三種方法的檢測(cè)結(jié)果比較準(zhǔn)確，但是其檢測(cè)效率比較低，并且還會(huì)對(duì)道路造成不同程度的損壞。在所有的檢測(cè)方法中，核子密濕度儀法的檢測(cè)效率最高，但是其檢測(cè)結(jié)果存在一定的誤差性并且檢查成本較高，在使用核子密濕度儀法時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際所需的不同填料，結(jié)合灌砂法對(duì)其進(jìn)行校準(zhǔn)，且校準(zhǔn)系數(shù)大于0.95才可進(jìn)行使用。

(2)路基路面壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)展望

①壓實(shí)計(jì)法。壓實(shí)計(jì)法主要由三種設(shè)備組成，a 指示表。其安裝的駕駛室；b 數(shù)據(jù)處理裝置。其安裝在駕駛室；c 加速計(jì)。其安裝在振動(dòng)碾軸上。這樣駕駛員可通過對(duì)顯示器上數(shù)據(jù)的隨時(shí)觀看，可及時(shí)掌握振動(dòng)頻率、壓實(shí)質(zhì)量和相關(guān)情況，以便駕駛員更準(zhǔn)確快速的對(duì)壓實(shí)質(zhì)量的控制。

②瞬態(tài)瑞雷面波法。瞬態(tài)瑞雷面波法是國(guó)外一種比較先進(jìn)的地震勘測(cè)技術(shù)，其主要的工作原理就是通過利用其兩種特性，一種是頻散特性；另一種是密度相關(guān)性。其中瞬態(tài)瑞雷面波法的頻散特性可依據(jù)頻散曲線，對(duì)各層的曲線進(jìn)行準(zhǔn)確劃分，并計(jì)算出各層速度的準(zhǔn)確值。同時(shí)瞬態(tài)瑞雷面波法的密度相關(guān)性，可根據(jù)不同層次瑞雷波的速度、和密度的關(guān)系推算出不同層次的壓實(shí)度，此方法可大幅度提升路橋檢測(cè)有效性。

2.2 道路承載能力檢測(cè)技術(shù)

(1)目前道路承載能力的檢測(cè)技術(shù)

目前道路承載能力檢測(cè)最常用的技術(shù)有三種，一種是貝克曼梁檢測(cè)技術(shù)；一種是落錘式檢測(cè)技術(shù)；另一種是自動(dòng)彎沉儀檢測(cè)技術(shù)。在以上三種檢測(cè)方法中，檢測(cè)承載能力最標(biāo)準(zhǔn)的方法就是貝克曼梁檢測(cè)技術(shù)，其在路面和路基結(jié)構(gòu)層回彈彎沉值中使用最多，但是其勞動(dòng)量大且檢測(cè)過程中用時(shí)較長(zhǎng)。自動(dòng)彎沉儀檢測(cè)技術(shù)主要應(yīng)用于車轍病害檢測(cè)以及路面質(zhì)量驗(yàn)收中，其具有高精度、高安全性等優(yōu)點(diǎn)。但其測(cè)量的主要任務(wù)是總彎沉值，與回彈彎沉值具有一定的區(qū)別性，因此其測(cè)量的結(jié)果應(yīng)與貝克曼梁檢測(cè)的彎沉值進(jìn)行對(duì)比，對(duì)相關(guān)系數(shù)大于0.95方程應(yīng)給予修改。落錘式測(cè)量技術(shù)主要的測(cè)量任務(wù)就是動(dòng)態(tài)彎沉，即路面和路基表面的瞬時(shí)變形，其可對(duì)路基路面不同層次的動(dòng)態(tài)彈性進(jìn)行反算，常用于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中。

(2)道路承載能力檢測(cè)技術(shù)展望

①多普勒檢測(cè)技術(shù)HSD。其主要的工作原理就是通過激光傳感器，準(zhǔn)確獲得路面的彎沉速度，此外HSD檢測(cè)技術(shù)其測(cè)量速度特別快，時(shí)速可達(dá)80 km，其在一定程度上可降低測(cè)量時(shí)間和測(cè)量成本。②RWD測(cè)量技術(shù)。RWD測(cè)量技術(shù)的主要工作原理就是通過激光掃描，能夠獲得準(zhǔn)確的路面彎沉速度，其可最大程度節(jié)約資金投入和人力投入。

3 路橋檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

(1)以路橋檢測(cè)專家為基礎(chǔ)的經(jīng)驗(yàn)加測(cè)技術(shù)，此經(jīng)驗(yàn)技術(shù)只能對(duì)路橋中的裂縫和銹跡進(jìn)行檢測(cè)，并且檢測(cè)耗時(shí)長(zhǎng)，需大量的人力投入。

(2)路橋檢測(cè)的主要技術(shù)就是通過傳感器和動(dòng)態(tài)測(cè)試路橋檢測(cè)技術(shù)，其技術(shù)的應(yīng)用對(duì)我國(guó)路橋檢測(cè)具有推動(dòng)作用。

(3)此階段的技術(shù)比較高科技，即智能技術(shù)，如數(shù)據(jù)處理、激光構(gòu)造儀等。

根據(jù)我國(guó)目前路橋檢測(cè)技術(shù)來看，其主要的發(fā)展趨勢(shì)如下所示：

①將現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)和路橋檢測(cè)的實(shí)施系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息資源共享。

②將路橋檢測(cè)技術(shù)部門與高科技專家與企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合，可進(jìn)一步提升我國(guó)路橋檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。

③將數(shù)據(jù)、識(shí)別等系統(tǒng)進(jìn)行組裝，以便達(dá)到控制路橋檢測(cè)的目的。

④學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)方法，或先進(jìn)技術(shù)，對(duì)路橋檢測(cè)的相關(guān)設(shè)備進(jìn)行及時(shí)全面的更新，使路橋檢測(cè)設(shè)備先智能化、輕便化方向發(fā)展，以便進(jìn)一步確保路橋檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

4 結(jié) 論

綜上所述，對(duì)于路橋檢測(cè)技術(shù)的提升，即對(duì)于我國(guó)路橋質(zhì)量的提升。提升我國(guó)路橋建設(shè)的質(zhì)量，不僅可大幅度疏解交通運(yùn)輸壓力，而且在一定程度上可保證人們的財(cái)產(chǎn)和生命安全。

[1] 魏心武.淺析路面雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)在路橋檢測(cè)中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技,2013,22(5):22-25.

[2] 周致西,謝俊.基于路橋檢測(cè)在橋梁加固中的應(yīng)用研究[J].江西建材,2015,11(2):11-14,.

[3] 溫秀琴.基于路橋施工成本的路橋施工質(zhì)量管理策略[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2014,11(27):22-26.

2016-03-11

邵煜(1984-)，男，貴州貴陽(yáng)人，助理工程師，研究方向：工程管理。

U416.03

C

1008-3383(2017)02-0213-02