路塹高邊坡防護(hù)及預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)

謝運(yùn)軍

(中交一公局第四工程有限公司，湖南 衡南 421156)

路塹高邊坡防護(hù)及預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)

謝運(yùn)軍

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針對目前公路路塹高邊坡在進(jìn)行防護(hù)施工中存在的問題，通過實(shí)際案例分析預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)的應(yīng)用方案以及應(yīng)用方法，其目的是為相關(guān)建設(shè)人員提供一些理論依據(jù)。

公路路塹；高邊坡防護(hù)；預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)

1 公路路塹高邊坡的防護(hù)施工方案

目前，對公路路塹高邊坡進(jìn)行防護(hù)主要采用的加固施工技術(shù)，業(yè)內(nèi)人員將加固施工分為6級。其中1、2級為路塹高邊坡的護(hù)面墻，3級和5級為交錯設(shè)置的預(yù)應(yīng)力錨索框架，4、6級為邊坡三維網(wǎng)植草。該工程所采用的間排距為4.0×6.0,錨固的長度為8 m，其規(guī)格為7×φ15.24。此外，還要通過設(shè)置試驗(yàn)孔，來提高錨固施工的準(zhǔn)確性。具體來說，對于一至六號的錨索試驗(yàn)孔，其長度分別為15 m、16 m、17 m、17 m、18 m、20 m。如圖1所示，為工程進(jìn)行路塹高邊坡的防護(hù)施工作業(yè)流程。

圖1 工程進(jìn)行路塹高邊坡的防護(hù)施工流程

2 公路路塹高邊坡的預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)應(yīng)用方法

2.1 施工準(zhǔn)備工作

在對該工程進(jìn)行公路路塹高邊坡預(yù)應(yīng)力錨索施工前，要做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。具體來說，機(jī)械設(shè)備配備的數(shù)量和質(zhì)量、人員配置的結(jié)構(gòu)和數(shù)量等，都要根據(jù)工程建設(shè)的需求來確定。此外，對于預(yù)應(yīng)力錨索施工原材料的進(jìn)程和性能質(zhì)量的檢測，也必須進(jìn)行導(dǎo)致，這是保證施工技術(shù)應(yīng)用穩(wěn)定性的關(guān)鍵。而且，在進(jìn)行實(shí)際施工前，相關(guān)建設(shè)人員還要制定出具有適用性的施工技術(shù)方案。例如，預(yù)應(yīng)力錨索施工要按照從上到下的施工順序進(jìn)行施工作業(yè)，這是降低各施工錨孔之間相互干擾程度的有效方法。對于施工機(jī)械設(shè)備的選擇，要與公路工程的建設(shè)環(huán)境相一致。例如，對于錨索孔的定位即鉆孔，要應(yīng)用兩臺KG920B型的露天潛孔鉆機(jī)。對于錨固段注漿，應(yīng)采用兩套液壓設(shè)備來保證實(shí)際進(jìn)行注漿施工的質(zhì)量。此外，還要采用發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、砂漿拌和機(jī)以及穿心式液壓千斤頂來進(jìn)行輔助施工。

2.2 施工技術(shù)流程

首先，要對路塹高邊坡的坡面進(jìn)行修整，以防止施工過程中雨水沖刷邊坡增加施工難度。其次，錨孔的定位及鉆孔。這一過程，施工技術(shù)人員要進(jìn)行錨孔的測放、檢查好鉆機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)、明確鉆進(jìn)的方式與過程以及孔徑和孔深的設(shè)定等。對于孔徑的設(shè)置，施工人員要確保其不小于設(shè)計(jì)值。如表1所示，為錨孔施工的偏差范圍與檢測方法。

表1 錨孔施工的偏差范圍與檢測方法

再次，為預(yù)應(yīng)力錨索體的制作與安裝。由于公路工程路塹高邊坡的預(yù)應(yīng)力錨索體是由自由段、框梁、錨固段以及安全段四部分組成的。因而，施工技術(shù)人員應(yīng)采用制作壓力分散型錨索。對于鋼絞線的選擇，應(yīng)采用直徑為15.24 mm的高強(qiáng)度低松弛的無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線。其設(shè)置方式為沿著錨索體軸線的方向，每1.5 m則設(shè)置一道架線環(huán)。第四步，為錨固注漿施工。錨索的注漿施工技術(shù)是形成錨固段以及為錨索體提供防腐蝕效果保護(hù)層的關(guān)鍵。施工人員要在實(shí)際施工時，給予注漿一定的壓力，使之可以滲入到錨固結(jié)構(gòu)的地層裂縫中，這就在很大程度上保證了地層固結(jié)的承載力效果。第五步，為鋼筋混凝土的框梁及錨斜托施工。該工程建設(shè)對于框梁和錨斜托的施工，都采用了型號為C25的鋼筋混凝土進(jìn)行現(xiàn)場整體澆注。其中HVM錨具與框梁及錨斜托進(jìn)行同時安裝澆筑與固定。值得注意的是，在對框梁進(jìn)行澆筑施工前，先要對平臺的縱梁基礎(chǔ)部位進(jìn)行處理。具體來說，框梁的基礎(chǔ)部位施工，要從下挖>50 cm狀態(tài)將其置于完整的巖石上。如果下挖框梁的基礎(chǔ)巖石在50 cm時仍達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時，可再下挖50 cm。如表2所示，為框梁允許的偏差范圍及檢驗(yàn)方法。由于預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)中的錨索與豎梁箍筋是相互作用，基于此，施工技術(shù)人員可在局部調(diào)整箍筋的間距來降低其相互作用所帶來的影響。在進(jìn)行混凝土澆注施工的過程中，由于錨孔周圍設(shè)置的鋼筋較密，因而施工人員必須要振搗的基礎(chǔ)上進(jìn)行施工建設(shè)，這是提高澆筑施工質(zhì)量的關(guān)鍵。第六步，為錨索的張拉、鎖定及封錨施工。最后，進(jìn)行錨索施工質(zhì)量的檢測。

表2 框梁允許的偏差范圍及檢驗(yàn)方法

2.3 控制施工質(zhì)量方法

在對公路工程路塹的高邊坡進(jìn)行防護(hù)時，采用預(yù)應(yīng)力錨索施工前，先要科學(xué)健全施工質(zhì)量管理體系，以強(qiáng)化施工現(xiàn)場管理的效果。具體來說，施工技術(shù)人員要在熟悉公路工程設(shè)計(jì)文件，并充分領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖的基礎(chǔ)上來實(shí)施相關(guān)的規(guī)范要求，這就可以對預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)的實(shí)施質(zhì)量進(jìn)行全過程的控制。對于各個施工工序的質(zhì)量控制，建設(shè)單位要聘請專業(yè)知識過硬以及監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)豐富的監(jiān)理工程師來進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督指導(dǎo)。對于各項(xiàng)施工工序質(zhì)量的檢查驗(yàn)收結(jié)果不合格的，不能進(jìn)行下一階段的施工建設(shè)。

3 結(jié)束語

綜上所述，預(yù)應(yīng)力錨固施工技術(shù)在實(shí)踐過程中,會受到地質(zhì)地形以及巖體的影響。公路工程建設(shè)人員要想提高高邊坡防護(hù)施工的質(zhì)量，必須要保證預(yù)應(yīng)力錨固施工技術(shù)的應(yīng)用效果。具體來說，高效的施工技術(shù)應(yīng)從施工設(shè)備的選擇、施工技術(shù)的流程以及控制施工質(zhì)量方法三方面，來提高公路工程路塹的穩(wěn)定性。此外，由于預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)具有造價低廉以及施工比較簡單的特點(diǎn)，因而其應(yīng)得到更進(jìn)一步的應(yīng)用。

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2016-10-26

謝運(yùn)軍(1987-)，男，湖南衡南人，助理工程師，主要從事路橋工作。

U416.1

C

1008-3383(2017)02-0063-01