夏永泰
(蘇交科集團股份有限公司,江蘇 南京 211112)
市政道路路基路面結(jié)構設計
夏永泰
(蘇交科集團股份有限公司,江蘇 南京 211112)
首先介紹了路基路面設計要點,然后結(jié)合工程實例,對市政道路路基路面結(jié)構設計要點進行了詳細探究,以期保證路基路面結(jié)構設計的合理性。
路基;路面;設計
惠安大道道路全長為4.9 km,根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃,道路等級為城市主干道,設計行車速度60 km/h,路幅寬度采用36 m,雙向6車道,路幅劃分為:3 m(人行道)+2 m(路側(cè)綠化帶)+12 m(車行道)+2 m(中分帶)+12 m(車行道)+2 m(路側(cè)綠化帶)+3 m(人行道)=36 m。起點K0+000接雙合片區(qū)1號路,線路向東延伸,經(jīng)楊家山,以隧道方式穿越紅番哨,紅番哨隧道長500 m,分別在與S101、貴惠大道交叉處設置菱形立交,其中在K3+400至終點段與現(xiàn)狀高鎮(zhèn)互通連接線重疊(對原路進行拓寬改造),終點處上跨規(guī)劃大壩西環(huán)線并與惠水北收費站相接。
2.1 填方路基
本項目一般填方路基設置原則為:填土高度H≤10 m路段,設置一級邊坡,坡率采用1∶1.5;填土高度H>10 m路段,每8 m設置一級邊坡,各級之間設置2 m寬平臺,第一級邊坡坡率采用1∶1.5,第二級邊坡坡率采用1∶1.75,第三級邊坡坡率采用1∶2.0。路基必須做到密實、均勻、穩(wěn)定,路基設計應經(jīng)濟、耐用。
2.2 挖方路基
本次設計的挖方邊坡坡率根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、巖土類別和物理力學特征、地形地貌暫定,僅作為土石方工程數(shù)量計量依據(jù),具體坡率、坡高根據(jù)地勘資料確定。在施工中當基槽開挖與邊坡高度大于8 m以及不良地質(zhì)段的邊坡必須請有邊坡治理資質(zhì)的單位進行專項設計。
土質(zhì)挖方路塹需超挖至路槽以下30 cm(上路床),上路床底部地基表層需碾壓密實,基底壓實度(重型)不小于95%。
由于貴州地區(qū)土質(zhì)多為紅粘土,且含水量較高,土質(zhì)挖方路塹紅粘土段需對路塹路床80 cm范圍內(nèi)的紅粘土進行超挖,并換填滲水性良好的砂礫、碎石土。路床底部地基表層需碾壓密實,基底壓實度(重型)不小于93%。
石質(zhì)挖方路塹開挖至路槽底,橫坡需與路面保持一致。
2.3 路基填挖交界處理
(1)填方區(qū)應符合《城市道路路基設計規(guī)范》(CJJ194-2013)第4.3節(jié)的規(guī)定,挖方區(qū)應符合本規(guī)范第4.4節(jié)的規(guī)定。
(2)對于半填半挖路基,當挖方區(qū)為土質(zhì)時,填方區(qū)應優(yōu)先采用滲水性好的材料填筑,并應對挖方區(qū)進行超挖回填碾壓;當挖方區(qū)為堅硬巖石時,填方區(qū)宜采用填石路基。
(3)縱向填挖交界處應設置過渡段,土質(zhì)地段過渡段可采用級配較好的礫類土、砂類土或無機結(jié)合料處治土填筑,巖質(zhì)地段過渡段可采用填石路基。
(4)有地下水出露時,宜在填挖之間設置橫向或縱向滲溝。
2.4 路基頂設計回彈模量
模量選用:路基頂面設計回彈模量值不應小于(快速路和主干道)30 MPa或(次干道和支路)20 MPa,參考當?shù)仄渌こ?,本項目路基頂面回彈模量?6 MPa。
2.5 路基、路面排水系統(tǒng)
為保證路基和路面的穩(wěn)定,防止路面水影響行車安全,本設計通過設置完整的排水設施,同時對各類設施進行綜合設計,以實現(xiàn)迅速排除路基、路面范圍內(nèi)的地表水和地下水的目的。
本設計路基地表排水設施由雨水口、排水溝、截水溝、及邊坡平臺排水溝等構成,地下排水設施根據(jù)現(xiàn)場情況設置滲溝,本設計路基、路面排水設施均為永久性設施,為確保工程質(zhì)量,施工時還應嚴格按相關規(guī)范及時做好臨時防排水設施。
2.6 路基防護
(1)當填方邊坡高度H≤4 m時,采用直接噴播植草綠化防護。
(2)當填方邊坡高度4 m (3)當填方邊坡高度H>8 m時,8 m以上范圍采用掛三維網(wǎng)噴播植草綠化防護,8 m以下采用漿砌片石拱形骨架護坡,骨架內(nèi)直接噴播植草綠化防護。 (4)對于放坡條件受限制的填方段采用衡重式路肩擋土墻、路堤擋土墻結(jié)構進行防護。 (5)路塹邊坡防護形式主要有直接噴播植草、掛三維網(wǎng)噴播植草、有機基材噴播植草護坡等形式,視具體情況選擇使用。土質(zhì)邊坡采用直接噴播植草、掛三維網(wǎng)噴播植草。 (6)本次設計所列防護措施均為基于邊坡穩(wěn)定的前提下的淺層防護,對于不穩(wěn)定的邊坡需根據(jù)地質(zhì)勘查資料做專項設計后方可施工。 3.1 機動車道路面結(jié)構設計 本工程路面設計標準軸載采用標準軸載BZZ-100,路面墊層、基層材料根據(jù)惠水縣當?shù)夭牧瞎闆r,采用級配碎石和水泥穩(wěn)定碎石,面層采用瀝青混凝土。路面設計使用年限為15年,全線采用瀝青混凝土路面,結(jié)構層按重型交通量設計。綜合其他工程建設經(jīng)驗,經(jīng)計算,確定路面結(jié)構如表1所示。 表1 路面結(jié)構設計 續(xù)表1 3.2 人行道路面結(jié)構設計 人行道路面結(jié)構采用人行道透水磚鋪裝,結(jié)構見表2所示。 表2 人行道路面結(jié)構設計 3.3 路緣石 車行道與人行道之間采用路緣石分隔,其材料規(guī)格及技術標準見《路面結(jié)構圖》。 綜上所述,在市政道路路基路面結(jié)構設計過程中,應該對結(jié)構形式進行科學合理的設計。明確市政道路實際情況,并且參考類似工程經(jīng)驗,然后再進行優(yōu)化設計,提高設計水平,保證市政道路路基路面施工質(zhì)量。 [1] 楊愛麗.基于道路工程路基路面結(jié)構及設計的研究[J].科技與企業(yè),2015,(12):149-150. [2] 郭曉瓊.芻議路基路面結(jié)構施工設計的合理性[J].交通世界:建養(yǎng)機械,2015,(22):122-123. [3] 姜禹.關于市政道路路面結(jié)構及路基設計的探究[J].建材發(fā)展導向:上,2014,(11):258-259. 2016-10-26 夏永泰(1983-),男,貴州興仁人,主要從事市政工程設計(道橋)工作。 U412 C 1008-3383(2017)02-0043-023 路面結(jié)構設計
4 結(jié) 語