高邊坡防護(hù)施工技術(shù)

劉光龍

(遵義交通建設(shè)投資(集團(tuán))有限公司，貴州 遵義 563000)

高邊坡防護(hù)施工技術(shù)

劉光龍

(遵義交通建設(shè)投資(集團(tuán))有限公司，貴州 遵義 563000)

道路工程中，路基的高邊坡防護(hù)工程日益增多，可能出現(xiàn)的道路病害、環(huán)境破壞等不良現(xiàn)象也隨之而來。為防止此類問題，需要結(jié)合工程實(shí)際，加強(qiáng)支護(hù)技術(shù)的施工流程、設(shè)計(jì)原理等研究與分析，主要探討了道路工程路基高邊坡防護(hù)施工技術(shù)。

道路工程；路基；高邊坡；防護(hù)

1 工程案例

某市政道路工程建設(shè)，其高邊坡為道路路塹挖方后形成的，為巖質(zhì)邊坡，道路總長是6.95 km，其中包括了4段高邊坡，以K0+800～K1+400段為最高，達(dá)到了40 m，總長是600 m，該邊坡區(qū)的地貌特征為殘丘地貌，邊坡中后部覆蓋了一層殘坡積土。

道路每級的坡高為6.5 m，設(shè)計(jì)便道寬為3 m，便道上與坡頂設(shè)置5m的截水溝，使工程產(chǎn)生的廢水能夠從高處，分兩側(cè)排泄，進(jìn)入排水溝。為了確保開挖后高邊坡的穩(wěn)定，本工程采用了錨桿+框架梁+預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)的方式，在邊坡框格梁上進(jìn)行填土掛網(wǎng)綠化措施。

2 邊坡防護(hù)施工概況

本工程的高邊坡高差為40 m，分為I、II、III三段進(jìn)行施工，在實(shí)施逐級爆破后實(shí)施防護(hù)，首先清理工作面，然后在表面噴涂M10砂漿，控制厚度為5 cm，然后進(jìn)行錨桿、框格梁施工，每個(gè)橫梁、豎梁交點(diǎn)都需要設(shè)置錨桿，水平夾角控制為20°，交錯(cuò)布置的規(guī)格為3 m×3 m，錨桿鉆孔的直徑是120 mm，孔內(nèi)注M30水泥砂漿(見表1)。

表1 錨桿參數(shù)統(tǒng)計(jì)表

錨桿施工采用的是一次性注漿(如圖1所示)，其施工流程如下：施工準(zhǔn)備→測量放樣與定位→校正孔位→位置和角度調(diào)整→鉆孔→沖洗→制作、安裝錨桿→注漿。

圖1 錨桿的綜合布置圖

3 工程施工中存在的問題與對策

3.1 孔位偏斜

如果在鉆孔施工中出現(xiàn)孔位偏差，將會(huì)影響錨桿設(shè)置的準(zhǔn)確度，常見的孔位偏差主要體現(xiàn)為以下兩種形式：(1)若框格梁中錨桿設(shè)置偏位了，需要進(jìn)行局部補(bǔ)強(qiáng)，以加固錨桿和框格梁間的鋼筋連接，并且加密處理豎、橫梁的連接處。在確定錨桿的孔位之后，橫梁與豎梁的荷載直接由錨桿承擔(dān)，豎梁荷載則會(huì)經(jīng)由橫梁，傳遞至錨桿。因此，必須首先確保橫梁(頂梁、底梁)與豎梁之間連接處的抗力，才能保證荷載的順利傳遞；(2)若錨桿孔位偏離框格梁，則需要精確錨桿孔位，然后重新開展鉆孔、錨桿安裝、注漿等工序。

3.2 錨桿保護(hù)措施

(1)按照3 m的間隔，沿系統(tǒng)錨桿固定環(huán)形墊塊，并將錨桿鋼筋安置于墊塊中心(如圖2所示)，需要注意的是，墊塊與錨桿的安放是同時(shí)進(jìn)行的，將其插入鉆孔中，達(dá)到所設(shè)計(jì)的深度，然后才能夠從孔底進(jìn)行注漿。

(2)將3根光圓鋼筋焊接在系統(tǒng)錨桿上，該鋼筋的長度均為2 cm，直徑為8 mm，設(shè)置時(shí)，需要注意光圓鋼筋的垂直度，沿著錨桿鋼筋圓周，按照正三角形進(jìn)行布置(如圖3所示)，完成后需將鋼筋連同保護(hù)層一起插入錨孔至設(shè)計(jì)深度，然后才能實(shí)施孔底注漿。

圖2 按3 m間距固定環(huán)形墊塊

圖3 錨桿焊接3根光圓鋼筋

3.3 錨桿傾角誤差

一般來說，超高邊坡所設(shè)置的錨桿，其水平夾角是20°，因此傾角需要根據(jù)邊坡的實(shí)際情況、鉆孔水平夾角等來決定。鉆孔結(jié)束需采用插入式導(dǎo)管進(jìn)行測量。施工初期為避免傾角誤差，可通過控制鉆機(jī)平臺(tái)達(dá)到控制錨桿鉆孔角度的目的。即在腳手架上架設(shè)鉆機(jī)的施工平臺(tái)，并固定鉆機(jī)，調(diào)整其水平夾角為20°，最后才開展鉆進(jìn)作業(yè)。

3.4 應(yīng)用效果分析

本工程中的支護(hù)方法為：錨桿+框格梁+預(yù)應(yīng)力錨桿，有效地防止了高邊坡的不穩(wěn)定和滑移問題，且長期確保了邊坡的穩(wěn)定性，以及整體工程的施工質(zhì)量、進(jìn)度與安全，相較于傳統(tǒng)的加固工程，造價(jià)降低了約20%～30%，其工期縮短了50%以上。該高邊坡防護(hù)工程已完成，在接受了一個(gè)雨季的考驗(yàn)之后，邊坡整體穩(wěn)定，防護(hù)加固效果良好。

4 結(jié) 語

在道路路基高邊坡防護(hù)工程的施工中，需要結(jié)合工程實(shí)際的地質(zhì)狀況，選擇相應(yīng)的防護(hù)措施，在以上工程中即采用了逐級開挖逐級防護(hù)的方式，通過采用錨桿+框架梁+預(yù)應(yīng)力錨索的組合式支護(hù)方案實(shí)施防護(hù)，在實(shí)際施工中，重視對于孔位設(shè)置、錨桿注漿與保護(hù)等環(huán)節(jié)的施工情況，從而保障整體邊坡防護(hù)質(zhì)量。

[1] 高俊峰,余挺勇.淺談高邊坡防護(hù)施工及安全措施[J].中華民居旬刊,2014，(18):45-46.

[2] 劉志廣.高速公路高邊坡防護(hù)技術(shù)[J].交通世界:工程技術(shù),2014，(35):65-66.

[3] 蘇杰.山區(qū)公路高邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)要點(diǎn)探究[J].江蘇科技信息,2015，(22):61-62.

2016-10-26

劉光龍(1985-)，男，工程師，主要從事公路施工工作。

U418.9

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1008-3383(2017)02-0034-01