校園公共自行車(chē)低使用率問(wèn)題的研究

周小萍++朱晴++莊艷

摘要：目前，已有不少高校引進(jìn)了公共自行車(chē)系統(tǒng)，但是由于其自身存在的缺陷以及其他代步工具的競(jìng)爭(zhēng)等原因帶來(lái)了車(chē)輛損壞、低使用率等問(wèn)題。為了解決站點(diǎn)無(wú)人問(wèn)津等問(wèn)題，更好地發(fā)揮公共自行車(chē)的優(yōu)勢(shì)，本文以江蘇大學(xué)為例，通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷法、對(duì)比研究法來(lái)分析公共自行車(chē)與其他交通工具之間的關(guān)系、存在的問(wèn)題，并為解決校園公共自行車(chē)的問(wèn)題提出建議

關(guān)鍵詞：公共自行車(chē)系統(tǒng)；低使用率；交通工具；競(jìng)爭(zhēng)

0 引言

隨著低碳生活的倡導(dǎo)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，公共自行車(chē)受到各大城市的青睞，統(tǒng)計(jì)顯示我國(guó)已有100多所城市先后建設(shè)了公共自行車(chē)系統(tǒng)，投入運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛達(dá)到幾十萬(wàn)輛。隨著我國(guó)公共自行車(chē)系統(tǒng)的成熟與普及，為了響應(yīng)號(hào)召各大高校也興起了建設(shè)公共自行車(chē)系統(tǒng)的熱潮，2014年江蘇大學(xué)也正式引進(jìn)公共自行車(chē)系統(tǒng)，校內(nèi)共建設(shè)了11個(gè)站點(diǎn)，投放車(chē)輛350余輛。

江蘇大學(xué)在建成公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)之后，曾帶來(lái)了一次自行車(chē)熱潮，在校園里可以經(jīng)?？吹骄G色公共自行車(chē)的身影，但是這一熱潮并沒(méi)有持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間便被冷落下來(lái)，不少站點(diǎn)開(kāi)始出現(xiàn)“荒廢”的趨勢(shì)。究其原因，我們發(fā)現(xiàn)江大校園內(nèi)有多種代步工具可供選擇，比如自營(yíng)的“學(xué)姐便利店”、租八戒以及學(xué)校經(jīng)營(yíng)的校園公交等等，在這種環(huán)境下，校園公共自行車(chē)的優(yōu)勢(shì)就顯得弱了一些。因此，對(duì)比分析這幾種代步工具之間的優(yōu)缺點(diǎn)、找出問(wèn)題所在便成為了本文的研究主題與研究方向。

1 文獻(xiàn)綜述

第一，關(guān)于國(guó)內(nèi)外公共自行車(chē)的發(fā)展研究：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)函，低碳交通理念的形成，公共自行車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)在大家的視線(xiàn)里，對(duì)于這方面的研究主要集中在探討我國(guó)公共自行車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢(shì)等方面。周東[1]從公共自行車(chē)的規(guī)模、分布、系統(tǒng)技術(shù)組成和運(yùn)營(yíng)管理等，以及公共自行車(chē)項(xiàng)目的環(huán)境社會(huì)效益，我國(guó)公共自行車(chē)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)等幾個(gè)方面闡述了我國(guó)目前公共自行車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀。王春華[2]認(rèn)為全國(guó)很多城市特別是大城市交通所面臨的壓力越來(lái)越大，城市中心區(qū)的交通阻塞也日漸嚴(yán)重，交通阻塞、秩序混亂、事故多發(fā)、污染加重等一系列城市交通問(wèn)題，已成為制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，而公共自行車(chē)的發(fā)展可以緩解交通壓力，并從公共自行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)的特點(diǎn)等方面進(jìn)行了解釋。De Maio，PJ（2003）[3]在充分研究各國(guó)公共自行車(chē)發(fā)展的基礎(chǔ)上，提出了公共自行車(chē)在保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源等方面的巨大優(yōu)勢(shì)，指出在21世紀(jì)自行車(chē)交通應(yīng)作為公共交通運(yùn)輸方式之一。Susan A.Shaheen，Staeey Guzman（2010）[4]對(duì)北美、南美、亞洲、歐洲的公共自行車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀做了深入研究，總結(jié)了其發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提出第四代公共自行車(chē)交通系統(tǒng)應(yīng)是需求響應(yīng)，多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。

第二，關(guān)于公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究：隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)發(fā)展起來(lái)，很多學(xué)者都在研究如何利用一些網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)設(shè)計(jì)公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)，如何對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。莫嬌、廖斌、徐少波、張濤、王洪輝[5]主要針對(duì)現(xiàn)有城市公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)無(wú)法實(shí)時(shí)獲取公共自行車(chē)租賃站點(diǎn)的位置、可借數(shù)量、剩余車(chē)位等信息的問(wèn)題，提出設(shè)計(jì)基于移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的城市公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)的方案，并詳細(xì)的介紹了系統(tǒng)的組成。陳怡，劉衛(wèi)平，黃俊等[6]在綜合分析公共自行車(chē)系統(tǒng)的自身特點(diǎn)和所存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，提出了一種后臺(tái)車(chē)輛監(jiān)管平臺(tái)的設(shè)計(jì)方案，介紹了公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)車(chē)輛監(jiān)管平臺(tái)的整體軟件設(shè)計(jì)方案及功能模塊設(shè)計(jì)，重點(diǎn)闡述了車(chē)輛調(diào)度模塊以及車(chē)輛監(jiān)管平臺(tái)與租賃站點(diǎn)自助服務(wù)終端間數(shù)據(jù)通信的站點(diǎn)車(chē)輛管理模塊。

第三，關(guān)于高校公共自行車(chē)方面的研究：目前，很多高校也都在倡導(dǎo)綠色交通理念，很多研究也都在集中探討如何借鑒已有的公共自行車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行校內(nèi)公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。劉長(zhǎng)川[7]通過(guò)調(diào)研分析市面上已有的公共自行車(chē)系統(tǒng)，并結(jié)合北京理工大學(xué)良鄉(xiāng)校區(qū)的實(shí)際情況，分析公共自行車(chē)系統(tǒng)在良鄉(xiāng)校區(qū)應(yīng)用的可能性，并做初步的設(shè)計(jì)方案，在已有的社會(huì)公共自行車(chē)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出一套智能、便捷、安全的校園公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)。劉林娜，黃睿，林媛，趙婳[8]從河南省高校校園自行車(chē)租賃存在問(wèn)題出發(fā)，提出了運(yùn)用二維碼管理公共自行車(chē)租賃的建議，為每輛自行車(chē)制作二維碼，建立一個(gè)公共自行車(chē)二維碼數(shù)據(jù)庫(kù)，從而有效的對(duì)自行車(chē)進(jìn)行管理，校園公共租車(chē)微信服務(wù)，租車(chē)用戶(hù)通過(guò)微信發(fā)送所在位置和目的位置給服務(wù)平臺(tái)，可獲得最佳自行車(chē)路線(xiàn)等消息。王文馳，曹桂彬，陳雪瑩[9]首先分析了高校建立公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)的必要性，在此基礎(chǔ)上提出了校園公共自行車(chē)系統(tǒng)的運(yùn)行構(gòu)想，將校園公共自行車(chē)管理系統(tǒng)與“一卡通”平臺(tái)相連接起來(lái)，通過(guò)“一卡通”系統(tǒng)進(jìn)行管理。

從以上相關(guān)綜述來(lái)看，對(duì)于高校公共自行車(chē)方面的研究中，多數(shù)研究都集中在如何建立校園公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)，如何在后期運(yùn)營(yíng)中優(yōu)化系統(tǒng)等。所有的研究幾乎都是從公共自行車(chē)系統(tǒng)本身出發(fā)尋找缺陷和不足，通過(guò)一系列的理論方法來(lái)完善租賃系統(tǒng)，但是很少有研究關(guān)注公共自行車(chē)系統(tǒng)與其他交通方式的競(jìng)爭(zhēng)以及站點(diǎn)荒廢的問(wèn)題。因此，本文將通過(guò)對(duì)比分析的方法來(lái)探討公共自行車(chē)與其他交通方式之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，找出公共自行車(chē)少有人使用的原因。

2 校園幾大交通方式的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

2.1代步工具分析

由于江蘇大學(xué)校園面積大，所以校內(nèi)有不少代步工具滿(mǎn)足師生的出行，除了自己購(gòu)買(mǎi)的自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)之外，還有不少盈利性的代步工具，比如私營(yíng)的學(xué)姐便利店、租八戒；學(xué)校經(jīng)營(yíng)的小綠皮，2017年校園公交投入運(yùn)行，分別由學(xué)校的保衛(wèi)科和后勤集團(tuán)負(fù)責(zé)管理，以及本文的主要研究對(duì)象：公共自行車(chē)。

2.2校園交通方式的選擇因素分析

2.2.1因素選擇分析

（1）經(jīng)濟(jì)性（C1）。經(jīng)濟(jì)性指的是選擇一種交通方式所需的費(fèi)用，通過(guò)對(duì)消費(fèi)者的調(diào)查可以了解到在不考慮其他因素前提下，方案的優(yōu)先排序是：P1 > P2 > P3，公共自行車(chē)是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的。

（2）舒適性（C2）。所謂舒適性，是指消費(fèi)者在使用一種交通工具時(shí)的感受，這與交通工具本身的性能有很大的關(guān)系，從舒適性的角度考慮，在校師生對(duì)方案選擇的青睞程度是：P2 > P3 > P1，相對(duì)于其他兩大類(lèi)交通方式來(lái)說(shuō)，選擇公共自行車(chē)可能要花費(fèi)自己更多的力氣去騎行，而且受天氣影響較大。

（3）便捷性。針對(duì)對(duì)校園幾個(gè)交通方式來(lái)說(shuō)，便捷性主要指的是租車(chē)方式、速度、及使用范圍。從租車(chē)方式來(lái)說(shuō)，幾種交通方式并無(wú)大異；從出行速度來(lái)說(shuō)，P2 > P3 > P1，單從這一因素來(lái)說(shuō)，公共自行車(chē)的優(yōu)勢(shì)就很小；只考慮使用范圍的話(huà)，P1 > P3 > P2，校園公交有固定的路線(xiàn)，彈性就小，且只能在校內(nèi)運(yùn)行，而公共自行車(chē)雖然速度慢，但是可以在校外使用，基本不受限制。

（4）安全性。安全性設(shè)計(jì)諸多方面，包括交通工具本身的性能、路況以及使用者等，綜合考慮以上幾個(gè)面，大多數(shù)人認(rèn)為校園公交是最安全的，而小綠皮是最不安全的，公共自行車(chē)比電動(dòng)車(chē)要安全一些。

2.2.2方案選擇分析

（1）公共自行車(chē)（P1）。通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，在選擇公共自行車(chē)的消費(fèi)者中，有40%是出于經(jīng)濟(jì)性考慮，有45%認(rèn)為使用公共自行車(chē)雖然沒(méi)有那么舒適，但是可以鍛煉身體，說(shuō)它是交通工具，不如說(shuō)它是一種生活方式。在調(diào)查的人群中有很多人表明如果自己不趕時(shí)間，而附近剛好有公共自行車(chē)的時(shí)候，是愿意選擇公共自行車(chē)的。

（2）校園公交（P2）。調(diào)查顯示，選擇搭乘校園公交的絕大多數(shù)人是因?yàn)楸憬菪?，平時(shí)上課需要趕時(shí)間的時(shí)候，坐校園公交是最快的。但正是因?yàn)槿绱?，在上下課高峰期時(shí)，由于大多人選擇校園公交而導(dǎo)致排隊(duì)時(shí)間較長(zhǎng)，因此也有不少人放棄搭乘校園公交。

（3）電動(dòng)車(chē)（P3）。在選擇學(xué)姐便利店、租八戒的消費(fèi)者中，有80%的人認(rèn)為它們使用范圍彈性較大，雖然公共自行車(chē)使用范圍也廣，但是速度較慢。

3 校園公共自行車(chē)的發(fā)展問(wèn)題

3.1校園公共自行車(chē)優(yōu)劣勢(shì)分析

優(yōu)勢(shì)：

（1）環(huán)保出行，有益身心健康。也許，對(duì)于校園公交來(lái)說(shuō)，它僅僅是作為一種交通工具而存在，但是公共自行車(chē)的作用遠(yuǎn)不僅此。作為交通工具，公共自行車(chē)并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，但是自行車(chē)是克服心臟功能毛病的最佳工具之一；單車(chē)運(yùn)動(dòng)同時(shí)也能防止高血壓，有時(shí)比藥物更有效；對(duì)于女性來(lái)說(shuō)，也能作為減肥工具，加速血液循環(huán)，另外，騎行不會(huì)造成污染。

（2）有統(tǒng)一存放的地方，不用擔(dān)心車(chē)輛存放問(wèn)題；

（3）規(guī)定時(shí)間內(nèi)免費(fèi)，優(yōu)勢(shì)明顯；

（4）不用擔(dān)心上下課高峰期，人多擠不上校內(nèi)公交車(chē)；

劣勢(shì)：

（1）公共自行車(chē)的租賃點(diǎn)比較少，也相距較遠(yuǎn)，對(duì)于取車(chē)還車(chē)的都不是特別方便；

（2）舒適性較差。公共自行車(chē)舒適性差不僅僅是因?yàn)樗枰肆θヲT行，更多的是其本身的設(shè)計(jì)、性能問(wèn)題，比如江大校園上下坡較多，但是公共自行車(chē)并沒(méi)有多級(jí)變速裝置。

（3）調(diào)度不及時(shí)。雖然在上下課高峰期不需要排隊(duì)，但是在這一時(shí)段很多站點(diǎn)是沒(méi)有充足的車(chē)輛供大家使用的。

（4）管理不到位。由于公共自行車(chē)所具有的“公共”特性直接導(dǎo)致了投入運(yùn)行后的公共自行車(chē)系統(tǒng)存在設(shè)備完好率、車(chē)輛完好率、投訴率、現(xiàn)金流短缺等多方面的困擾。經(jīng)過(guò)調(diào)查，公共自行車(chē)管理人員會(huì)在固定的時(shí)間對(duì)公共自行車(chē)進(jìn)行管理，一般來(lái)說(shuō)，他們?cè)谶@段時(shí)間內(nèi)會(huì)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查、維修、調(diào)度等，除此之外的時(shí)間是沒(méi)有人過(guò)問(wèn)的。

3.2 公共自行車(chē)的發(fā)展建議

（1）加強(qiáng)公共自行車(chē)的管理力度

如何在競(jìng)爭(zhēng)格局中極大可能地發(fā)揮公共自行車(chē)的優(yōu)勢(shì)，首先要從自身的管理做起，只有不斷完善自己，才有可能在校園內(nèi)獲得一席之地。針對(duì)校園公共自行車(chē)損壞的現(xiàn)象，滿(mǎn)足江蘇大學(xué)廣大師生在高峰期借還車(chē)的需求，完善基礎(chǔ)設(shè)施，在必要的車(chē)輛密集的站點(diǎn)搭建車(chē)棚，減少高溫、陰雨對(duì)車(chē)輛的損壞；維修人員也應(yīng)定期對(duì)自行車(chē)進(jìn)行體檢及維修，避免因自行車(chē)損壞而無(wú)法使用的現(xiàn)象；對(duì)站點(diǎn)進(jìn)行分類(lèi)管理，我校目前一共有11個(gè)站點(diǎn)，但是每個(gè)站點(diǎn)的車(chē)輛租借情況是不一樣的，比如上課高峰期，靠近宿舍的站點(diǎn)應(yīng)該需要更多的車(chē)輛滿(mǎn)足學(xué)生的上課需要，而靠近教學(xué)樓的站點(diǎn)則需要更多的空車(chē)位供學(xué)生停車(chē)。因此，在上課高峰期，管理人員應(yīng)該加強(qiáng)自行車(chē)的調(diào)度，及時(shí)將他處的自行車(chē)調(diào)度到使用量多的站點(diǎn)以滿(mǎn)足師生的用車(chē)需求。

（2）充分發(fā)揮當(dāng)代大學(xué)生的作用

出現(xiàn)調(diào)度不及時(shí)的原因之一在于鎮(zhèn)江公共自行車(chē)站點(diǎn)多，工作人員少，存在空間和時(shí)間上的不統(tǒng)一，而校園公共自行車(chē)使用對(duì)象主要是學(xué)生，應(yīng)充分發(fā)揮當(dāng)代大學(xué)生的作用，建立校園志愿者服務(wù)梯隊(duì)，配合公共自行車(chē)管理部門(mén)對(duì)校園公共自行車(chē)進(jìn)行管理，讓校園公共自行車(chē)發(fā)揮更好的作用。在減輕工作人員的工作量的同時(shí)能夠有效提高公共自行車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率，另一方面可以為大學(xué)生提供一個(gè)鍛煉的機(jī)會(huì)，提高大學(xué)生的綜合素質(zhì)。

（3）國(guó)外公共自行車(chē)系統(tǒng)的實(shí)踐與啟示

調(diào)查顯示，國(guó)外的一些發(fā)達(dá)國(guó)家在建設(shè)公共自行車(chē)系統(tǒng)之初也曾遇到過(guò)一些瓶頸問(wèn)題，但是經(jīng)過(guò)一系列的改進(jìn)有效解決了這些問(wèn)題。美國(guó)紐約的公共自行車(chē)系統(tǒng)是北美首個(gè)由廣告商贊助，不依靠政府資金運(yùn)行的項(xiàng)目，但是其運(yùn)行在2013年推出之初曾出現(xiàn)過(guò)很多問(wèn)題，其系統(tǒng)的維護(hù)和軟件水平都很差，之后Alta Bicycle Systems的CEO Jay Walder上任后做了一系列的措施，包括增加技術(shù)團(tuán)隊(duì)人數(shù)、將自行車(chē)維修時(shí)間從原來(lái)的一周5天擴(kuò)大到一周7天以及推出跟蹤用戶(hù)行程的新應(yīng)用等。紐約的公共自行車(chē)均裝有多級(jí)變速裝置，而且其運(yùn)營(yíng)商在投放車(chē)輛之后也一直在為提高車(chē)輛性能做努力，2015年更新自行車(chē)設(shè)計(jì)，其結(jié)構(gòu)更加結(jié)實(shí)、坐墊也做了改進(jìn)，2017年為了增加夜間的行車(chē)安全，加裝了加裝鐳射燈投射出注意標(biāo)志。雖然國(guó)外的公共自行車(chē)系統(tǒng)也存在弊端，但是這些改進(jìn)措施都值得我們?nèi)ソ梃b和學(xué)習(xí)。

4 結(jié)語(yǔ)

在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，機(jī)動(dòng)車(chē)輛越來(lái)越多，道路堵塞、交通事故等問(wèn)題日益突出，環(huán)境污染問(wèn)題也備受大家的重視。而公共自行車(chē)的出現(xiàn)正是為了緩解“最后一公里”出行問(wèn)題，從環(huán)境方面來(lái)講，公共自行車(chē)的作用是很大的，只是雖然它的價(jià)值大，但是并未真正發(fā)揮出來(lái)，在其他公交工具面前，其優(yōu)勢(shì)也就弱了一些。我們不可否認(rèn)公共自行車(chē)存在的作用，但是在未來(lái)的時(shí)間里還需要花費(fèi)精力、技術(shù)去完善這個(gè)系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]周東.“我國(guó)公共自行車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì).”中國(guó)自行車(chē) 10（2012）：52-55

[2]王春華.“我國(guó)城市公共自行車(chē)發(fā)展分析.”交通與運(yùn)輸 30.4（2014）：24-25

[3]Demaio， Paul J. “Smart Bikes： Public Transportation for the 21st Century.”Transportation Quarterly 57.1 （2003）：9-11.

[4]Shaheen， Susan A.， S. Guzman， and H. Zhang. "Bikesharing in Europe， the Americas， and Asia： Past， Present， and Future." Transportation Research Record Journal of the Transportation Research Board2143.1316350（2010）： 159-167.

[5]莫嬌等.“基于移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)設(shè)計(jì).”科技創(chuàng)新與應(yīng)用20（2015）：31-32.

[6]陳怡等.“公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)車(chē)輛監(jiān)管平臺(tái)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).”電視技術(shù)22（2015）：34-37

[7]劉長(zhǎng)川. 校園自行車(chē)停放租賃系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究. Diss. 北京理工大學(xué)， 2015.

[8]劉林娜等.“河南高校校園新型智能化公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)的研究.”中外企業(yè)家 20（2014）：114-115.

[9]王文馳， 曹桂彬， and 陳雪瑩.“高校校園公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)探究.”企業(yè)改革與管理16（2014）：152-152.