淺談預留錨栓孔模具在支座墊石施工中的應(yīng)用

魏玉印+衛(wèi)康

摘 要：支座與墊石在橋梁工程中起著承上啟下的作用，施加于橋面上的活載以及橋梁上部結(jié)構(gòu)的自重都將通過支座與墊石傳遞到下部的墩臺上，鑒于支座與墊石在整個系統(tǒng)中所起到的關(guān)鍵作用，嚴格控制支座與墊石的連接質(zhì)量對后續(xù)橋梁上部結(jié)構(gòu)的正常施工以及線路通車后的順利運營提供了保障。

關(guān)鍵詞：支座；墊石；連接；預留錨栓孔模具

一、支座墊石

墊石通常設(shè)置于橋臺、墩頂部與支座連接部分，多為混凝土現(xiàn)場澆筑。支座墊石的作用主要包括調(diào)節(jié)橋面板的橫坡及縱坡、防止水浸入支座以提高支座壽命、設(shè)計一定高度的支座墊石為后期橋梁維護更換支座提供便利等。支座除了傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力外，還保證結(jié)構(gòu)在活載，溫度變化，混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形。鑒于支座與墊石在橋梁工程中所起到的關(guān)鍵作用，嚴格控制支座的安裝、墊石的施工以及兩者間的連接是非常有必要的。

通遼至新民北客運專線TLSG-1標段全長52.17km，橋梁工程雙線11.312km，單線18.396km，共45座。其中特大橋10座，大橋2座，中橋1座，框構(gòu)橋32座（框構(gòu)橋不設(shè)支座墊石）。單線梁564孔，雙線梁351孔，單線連續(xù)梁2座，雙線連續(xù)梁4座。箱梁制架200片、T梁制架562孔1124片。每片箱梁下設(shè)4個支座墊石，每片T梁下設(shè)2個支座墊石，共有支座墊石2662個。其中支座類型包含TJQZ-8360-5000GD-0.1g、TJQZ-8361-6000HX-0.1g、TJQZ-8160-3000DX-0.1g、TJQZ-8161-5000ZX-0.1g等幾十種。

二、設(shè)計預留錨栓孔模具的出發(fā)點

在整個橋梁施工工序中，線上、線下同時施工，下部結(jié)構(gòu)施工的同時上部結(jié)構(gòu)也在預制場預制施工。上、下部結(jié)構(gòu)間的銜接實質(zhì)為安裝于梁底的支座與墩臺頂墊石間的連接。在以往的墊石施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)預留錨栓孔偏位、傾斜的問題，而解決這種問題的方法通常是重新鑿孔調(diào)整。這樣一來不僅影響墊石的質(zhì)量，而且增加施工成本。為杜絕此類問題在本項目發(fā)生，現(xiàn)設(shè)計并制作了預留錨栓孔定位模具。

三、預留錨栓孔模具

（一）預留錨栓孔模具的介紹

每個支座墊石上都設(shè)有與其支座相對應(yīng)的四個錨栓孔，錨栓孔的準確定位有利于隨后支座的順利安裝，本項目中預留錨栓孔采用是直徑為14～16cm的PVC管。

現(xiàn)對本項目TJQZ-8360-5000GD-0.1g型號的支座所對應(yīng)的長0.8m×寬0.8m×高0.16m的墊石所使用的預留錨栓孔模具的尺寸、材料做一個簡單介紹。該模具外框是由3×3角鋼焊接而成的邊長為80cm的正方形，其余材料均為直徑Φ=8mm的鋼筋，總重量為6.28kg，各部分詳細的尺寸見下圖：

（二）預留錨栓孔模具的安裝

1、認真核對設(shè)計圖紙中各項設(shè)計參數(shù)，計算出支座墊石的坐標、高程數(shù)據(jù)及支座預留錨栓孔的坐標位置，并“換手復核”；2、將墊石內(nèi)鋼筋綁扎到位，并根據(jù)測量的數(shù)據(jù)初步安裝好PVC管，當鋼筋位置與預留錨栓孔位置發(fā)生沖突時，應(yīng)適當調(diào)整鋼筋的間距，杜絕剪斷鋼筋的現(xiàn)象發(fā)生。3、按照設(shè)計圖紙對已施工的橋墩坐標、墩頂高程進行復測，檢驗是否符合設(shè)計要求；4、檢查測量控制點是否滿足測量放樣要求，將高程控制點按照二等水準測量要求轉(zhuǎn)移至墩頂；5、進行支座墊石模板試拼、調(diào)整，確定模版的實用性，其中在安裝支座模板時要確保模板的高程超出墊石高程至少5公分。（方便隨后預留錨栓孔模具的安裝以及墊石混凝土的澆筑）6、將預留錨栓孔模板直接扣在墊石模板上，但放置時要注意方向應(yīng)準確。

（三）使用預留錨栓孔模具的優(yōu)缺點

1、優(yōu)點。（1）模具本身材質(zhì)的剛度大，不易變形，對PVC管位置的固定較為牢固；（2）模具本身重量比較輕，方便在施工中使用；且所使用的材料成本低；（3）模具本身中心位置已經(jīng)明確標出，方便澆筑完混凝土后對錨栓孔位置的復核。2、缺點。該模具并不能解決澆筑混凝土過程中墊石模板與該模具整體發(fā)生偏位的問題。

四、結(jié)語

通遼至新民北客運專線TLSG-1標段2016年6月份進場，10月份開始進行支座墊石的施工。整個工程工期相對緊張，在保證質(zhì)量的前提下，形成方便快捷的施工工序與施工管理，為及時順利開展后續(xù)工作創(chuàng)造良好的條件。

參考文獻：

[1]陶俊.支座失效對橋梁結(jié)構(gòu)的影響及失效標準研究[D].長安大學，2015.