航拍技術(shù)在影視制作中的運用

趙嚴(yán)

摘 要：航拍技術(shù)的出現(xiàn)，給我國影視事業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。將航拍技術(shù)應(yīng)用到影視拍攝制作中，提高影視作品可實現(xiàn)的同時，也簡化了影視拍攝工作。對此，文章就航拍技術(shù)在影視制作中的運用進行深入研究和分析，以供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：航拍技術(shù)；影視制作；運用；分析

航拍又稱空中攝影或者航空拍攝，近年來伴隨著無人機航空技術(shù)進步與影像技術(shù)的發(fā)展，無人機航拍目前在電視中應(yīng)用越來越廣泛。航拍鏡頭以特殊的視角為觀眾展現(xiàn)事物的全貌，提高了影視作品的可視性，把影視制作帶入了一個新的發(fā)展階段。

一、航拍技術(shù)概述

無人機航拍攝影是以無人駕駛飛機作為空中平臺，以機載遙感設(shè)備，如高分辨率數(shù)碼相機、輕型光學(xué)相機、紅外掃描儀，激光掃描儀、磁測儀等獲取信息，用計算機對圖像信息進行處理，并按照一定精度要求制作成圖像。全系統(tǒng)在設(shè)計和最優(yōu)化組合方面具有突出的特點，是集成了高空拍攝、遙控、遙測技術(shù)、視頻影像微波傳輸和計算機影像信息處理的新型應(yīng)用技術(shù)。

二、航拍技術(shù)的優(yōu)勢及缺陷分析

文章以遙控多軸航拍系統(tǒng)為例，對航拍技術(shù)的優(yōu)勢和缺陷進行詳細(xì)的論述，具體如下：

（一）航拍技術(shù)的優(yōu)勢分析

第一，審批手續(xù)簡單。目前，我國對民用航空采取的是比較嚴(yán)格的管制措施，這就要求任何單位或個人的飛行都需要向空中交通管制單位中報。不僅報批周期較長，而且對中報主題的資格限制也相當(dāng)嚴(yán)格，一般單位或個人很難得到審批。相對而高，小型無人飛行具備體積小巧、飛行高度低、飛行速度慢等特點，在非特殊區(qū)域外飛行時，基本不需要審批。因此，使用小型無人飛行器進行航拍無疑具有得天獨厚的優(yōu)勢。

第二，設(shè)計制作成本低廉。遙控多軸航拍系統(tǒng)在本質(zhì)上屬于航空模型，所需要的設(shè)計方案、配件、耗材等在市場上隨處可見，購置便利。尤其是近年來迅速普及的遙控多軸飛行器，與傳統(tǒng)的固定翼飛機、直升機相比，具備整體設(shè)計簡單、電氣件一體化、機械結(jié)構(gòu)堅固、制作過程簡單等突出特點，對制作者動手能力的要求亦較低，只需經(jīng)過簡單培訓(xùn)，初學(xué)者也能制作出簡單的遙控多軸飛行器。

第三，系統(tǒng)操作簡單。目前，遙控多軸航拍飛行器必備的飛行控制系統(tǒng)均內(nèi)置有智能失控保護裝置，通過與CPS和遙控器交聯(lián)，能夠?qū)崟r感知飛行器的飛行姿態(tài)，并做出反饋，精確調(diào)整各個發(fā)動機的功率，實現(xiàn)飛行器的平穩(wěn)控制。另外，智能失控保護裝置還能確保飛行器在失去遙控信號的極端情況下，也能自動懸停，并在信號消失且無法恢復(fù)的情祝下，精確找到起飛點，以事先確定的安全路線和高度自動降落，最大程度上避免飛行器的墜毀。

第四，飛行環(huán)境要求較低。多軸飛行器的體積優(yōu)勢令其在起飛與降落環(huán)節(jié)對場地的要求極低，例如國產(chǎn)大疆四軸飛行器，最小攜行狀態(tài)直徑約0.6m，工作狀態(tài)直徑約0.9m，其最小安全起降面積不超過9m2，最低安全起飛高度不超過3米，最近安全遙控距離不超過2米，對航拍環(huán)境的要求極低，非常適合在樓宇、景區(qū)等人群聚集的地方使用。同時，由于多軸飛行器的姿態(tài)控制是通過改變發(fā)動機輸出功率來實現(xiàn)，在數(shù)字化飛行控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)下，能夠?qū)崿F(xiàn)飛行姿態(tài)的精確控制，對復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)能力更強。無論是在街道、立交橋等復(fù)雜開放環(huán)境，還是在車庫、展會等密閉環(huán)境中，均能實現(xiàn)有效控制，將一旦發(fā)生墜機后造成附帶危險的可能性降至最低。

（二）航拍技術(shù)的缺陷分析

遙控多軸航拍系統(tǒng)具有優(yōu)勢的同時，也不可避免的存在一些缺陷，包括以下幾點：

第一，飛行范圍小、續(xù)航時間短。就動力源來說，與傳統(tǒng)的油機相比，電機的功率密度較大，達到最大輸出功率的時間較短，且體積和振動均較小，安裝方面，后期維護簡單。因此，絕大多數(shù)航空模型選擇使用電機作為動力源，多軸飛行器亦不例外。目前主流的多軸飛行器使用的多為無刷電機。但是，使用電機作為動力源則無法同避電池能量密度低的天生缺陷。與生物燃料相比，電池的能量密度較低，大約僅相當(dāng)于汽油的1/30，持續(xù)輸出最大功率的時間太短，以四軸飛行器來說，電池型號是雙天的XP50003GT-S，電壓11.1伏，容量5000毫安，最長持續(xù)飛行時間僅為8分鐘。

第二，飛行速度慢、特技動作少。就飛行原理來說，多軸飛行器的行進、平移和轉(zhuǎn)向所依靠的是不同槳葉之間的轉(zhuǎn)速差所產(chǎn)生的升力差。由于沒有配備專用的推進發(fā)動機，多軸飛行器的飛行速度較慢，在100米以上拍攝移動畫面時會出現(xiàn)速度不足的感覺，畫面出現(xiàn)長時間停滯不動的現(xiàn)象，缺少航拍縱覽全景的流動感，所以在空曠的地域進行長距離、快速航拍時不宜使用。此外，多軸飛行器的外露連接部件多，亦不適合在林地、灌木間做比較復(fù)雜的機動動作。

第三，飛行載荷小、抗風(fēng)能力弱。多軸航拍系統(tǒng)的動力來自于電動機，雖然自身重量較小、提速較快，但冗余動力小，在提供止常飛行動力外，難以承載多余重量。就我部配備的多軸航拍系統(tǒng)來說，只能掛載重量不超過200克的OOPRO運動攝像機，且只能在1級風(fēng)的情祝下飛行，如果地形復(fù)雜，需要機動，則飛行條件還需要降低，一般不能超過2級風(fēng)。

三、航拍技術(shù)在影視制作中的運用

航拍技術(shù)在影視制作中的運用主要包括一些幾個方面：

（一）事前準(zhǔn)備

根據(jù)航拍計劃，攝影師要做到心中有數(shù)。在起飛航拍之前，要對航拍周圍較高的建筑等設(shè)施進行仔細(xì)觀察和預(yù)判分析，找出最能突出形象、氣質(zhì)和品格的景物作為主要拍攝對象，不能粗放拍攝。同時，要規(guī)劃好連續(xù)性畫面的大致脈絡(luò)，以確定航拍線路。航拍的關(guān)鍵在于掌握好航拍器的速度、高度、方向，以及航拍器與地而景物的距離、高度、采光及背景等問題。航拍器升空后，如果地面拍攝的景物體積小，飛行速度就應(yīng)該慢一些，高度也應(yīng)該低一些；反之，如果拍攝大場景或地形地貌，速度則可以快一些，航拍器可以高一些，形成連貫流暢感，爭取一次拍攝出想要的效果畫面。

（二）對現(xiàn)場環(huán)境進行考察

航拍應(yīng)選擇晴天或光線較為充足的時間進行，能見度最好不低于35米，因為空中攝影大多是全景、遠(yuǎn)景，否則會直接影響畫面的清晰度。另外，操作時不宜采用逆光，特別是太陽角度較低時，鏡頭對著太陽時由于無法遮光，會使畫面出現(xiàn)不必要的光暈或灰霧，從而影響畫面的質(zhì)景。而采用側(cè)光或側(cè)逆光拍攝，畫面會產(chǎn)生較強的立體感。同時，進入攝制現(xiàn)場后一定要觀察空中障礙物，避兔航拍器被纏住或撞壞。在環(huán)拍景物時，要選擇一個合適的相對穩(wěn)定的遙控地面站，避兔航拍器失去控制。

（三）拍攝過程中靈活決策

多軸航拍器雖然適應(yīng)復(fù)雜氣候條件能力較差，但運用得好仍然能發(fā)揮巨大作用，關(guān)鍵是要做好飛行路線規(guī)劃，明確起降場地，準(zhǔn)確輸入GPS信息，只要方法得當(dāng)，即使在雨雪條件下，也可以拍攝出不可多得的魅力畫面。

（四）拍照完成后的影視剪輯

中央電視臺制播的《舌尖上的中國》是介紹全國各地特色飲食的紀(jì)錄片，片子大景使用了多軸航拍器航拍的畫面，把中國東西南北食物原產(chǎn)地的田野、大海、山川展示得攝人心魄。特別是一些小人物在地面運動的航拍鏡頭，不但給受眾以親切感，而目共鳴之情油然而生——那是一方我們曾經(jīng)生活的土地，那些人就是我們的親人，那些食物充滿著母親的味道。巧妙的剪輯使這些航拍素材有機嵌入影視作品，展示出了行家里手的真功夫。

參考文獻：

[1]王一軒.遙控多軸航拍系統(tǒng)在影視制作中的運用[J].科技傳播，2014，21：56+63.

[2]張晨光.淺談無人機航拍技術(shù)在電視節(jié)目中的應(yīng)用[J].現(xiàn)代電視技術(shù)，2016，06：118-120.

[3] 朱煜，秦驍康.大型航拍活動《尋找新地標(biāo)》包裝技術(shù)淺析[J].影視制作，2013，19（7）：46-49.

[4]吳國彪.電視航拍攝像創(chuàng)意管理的三個特質(zhì)——大型航拍紀(jì)錄片《飛越海西》創(chuàng)意歷程[J].東南傳播， 2013（1）：17-18.