我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究

摘 要：物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門并使之成為一個(gè)有機(jī)的整體，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。本文從物流的基本功能即倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、信息、供應(yīng)鏈等幾方面對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞：我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè) 發(fā)展趨勢(shì)

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)也得到迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已成為“十二五”期間國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中服務(wù)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)比例上升4個(gè)百分點(diǎn)的重要抓手和推動(dòng)力量。政府從產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度將發(fā)展現(xiàn)代物流作為支持經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、降低社會(huì)成本、充分利用社會(huì)資源的重要策略，生產(chǎn)企業(yè)把物流作為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉和獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。在我國(guó)，現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

一、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?/p>

倉(cāng)儲(chǔ)主要是對(duì)流通中的商品進(jìn)行檢驗(yàn)、保管、加工、集散和轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式，并為解決供需之間和不同運(yùn)輸方式之間的矛盾提供場(chǎng)所價(jià)值和時(shí)間效益，使商品的所有權(quán)和使用價(jià)值得到保護(hù)，加快商品流轉(zhuǎn)，提高物流效率和質(zhì)量，促進(jìn)社會(huì)效益的提高。面對(duì)工商企業(yè)供應(yīng)鏈的一體化物流需求，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)與貨運(yùn)、快遞、貨代企業(yè)之間以及各類倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)之間將會(huì)加快推進(jìn)資源整合、兼并重組、連鎖經(jīng)營(yíng)與經(jīng)營(yíng)聯(lián)盟。有條件的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)將會(huì)依托自身優(yōu)勢(shì)，以城市共同配送為基礎(chǔ)，通過轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式與資源整合，發(fā)展區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)甚至全國(guó)范圍內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)配送網(wǎng)絡(luò)。倉(cāng)庫(kù)租賃企業(yè)將會(huì)更加貼近現(xiàn)代物流需求，倉(cāng)庫(kù)設(shè)施的建設(shè)將向網(wǎng)絡(luò)化與定制化方向發(fā)展，倉(cāng)庫(kù)開發(fā)方式將會(huì)更加靈活。私人自助倉(cāng)儲(chǔ)將會(huì)逐步進(jìn)入快速發(fā)展期，更多投資人將會(huì)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，現(xiàn)有自助倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)將會(huì)不斷擴(kuò)建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，并逐步走進(jìn)大型高端社區(qū)。處于陣痛期的金融倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)將隨著三年左右的調(diào)整與規(guī)范期后在探索中前進(jìn)仍將保持穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢(shì)。

二、物流配送信息化

現(xiàn)代物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。在我國(guó)大力發(fā)展信息化的新形勢(shì)下，物流的信息化應(yīng)該走在其他行業(yè)前面。物流配送作為政府高度重視的熱點(diǎn)，為了適應(yīng)連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展等商業(yè)發(fā)展，物流配送信息技術(shù)也將有新的發(fā)展和變化。國(guó)外和國(guó)內(nèi)的一些大型物流企業(yè)，都在規(guī)劃建立自己的配送中心，改善物流配送信息服務(wù)技術(shù)，以提高企業(yè)的物流配送能力。通過利用信息技術(shù)一方面可以對(duì)物流資源進(jìn)行更加智能化、精準(zhǔn)化、信息化的調(diào)度以及更加有效的資源配置，從而降低配送的成本，另一方面，配送過程中通過加強(qiáng)管理和提高配送效率，也可以進(jìn)一步提升配送服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化用戶訂單配送服務(wù)體驗(yàn)。現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，不僅優(yōu)化了供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程，還降低了運(yùn)行成本和費(fèi)用。在物流配送中主要使用的現(xiàn)代信息技術(shù)除了普及性比較廣泛的ERP系統(tǒng)、DRP系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)以外，還包括條形碼技術(shù)、EDI技術(shù)、射頻技術(shù)、GPS技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等。

三、運(yùn)輸綜合化

當(dāng)下，我國(guó)的物流行業(yè)大量依靠鐵路運(yùn)輸，輔之公路運(yùn)輸，并沒有將運(yùn)輸綜合化，我國(guó)擁有國(guó)際上最大的幾個(gè)集裝箱港口卻沒有與之相連的鐵路，這些問題暴露出我國(guó)運(yùn)輸也面臨的問題，一是基礎(chǔ)設(shè)施總量明顯不足，結(jié)構(gòu)仍需優(yōu)化通道資源配置不合理，綜合運(yùn)輸樞紐建設(shè)滯后。而是運(yùn)輸服務(wù)特別是道路運(yùn)輸服務(wù)效率和市場(chǎng)組織化程度低。國(guó)家對(duì)此也提出了綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃來改進(jìn)我國(guó)的交通現(xiàn)狀。由此可以推斷，我國(guó)的綜合運(yùn)輸將會(huì)有很大的進(jìn)步，對(duì)于企業(yè)來講，合理利用綜合運(yùn)輸，多種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)合，是提高供應(yīng)鏈管理過程中運(yùn)輸過程效率的有效途徑，季候，水運(yùn)資源，空運(yùn)資源，公路和鐵路資源將作為一個(gè)統(tǒng)一的相互連接的整體，為企業(yè)供應(yīng)鏈管理提供全面持續(xù)的有效支持。在不同運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)作中，鳥背運(yùn)輸、魚背運(yùn)輸、駝背運(yùn)輸都在進(jìn)行廣泛的運(yùn)用，在這幾種聯(lián)合方式中，都涉及到了公路運(yùn)輸，因?yàn)橹挥泄愤\(yùn)輸能夠提供門到門的服務(wù)，所以國(guó)家和政府對(duì)公路運(yùn)輸也進(jìn)行了大力的支持，比如高速公路網(wǎng)的形成，新型與特殊貨車的出現(xiàn)，而這也為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸綜合化提供了條件。

四、基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對(duì)商流、信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開始到制成中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品、最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的一個(gè)由供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶所連成的整體功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈管理就是指對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化的各種活動(dòng)和過程，其目標(biāo)是將顧客所需的正確的產(chǎn)品，能夠在正確的時(shí)間，按照正確的數(shù)量、質(zhì)量和狀態(tài)送到正確的地點(diǎn)，并使這一過程所耗費(fèi)的總成本最小。電子商務(wù)在我國(guó)的推廣和發(fā)展，改變了供應(yīng)鏈上原材料、產(chǎn)品制造、分銷到交付給顧客的全過程，也必將改變供應(yīng)鏈上的信息流、物流、資金流的運(yùn)作模式。因此高水平的電子商務(wù)的應(yīng)用，必將帶來供應(yīng)鏈管理的變革，能夠小促整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)上不必要的運(yùn)作和消耗，促進(jìn)供應(yīng)鏈向動(dòng)態(tài)的。虛擬的、全球網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，而且這樣也能克服我國(guó)企業(yè)現(xiàn)在對(duì)顧客需求的相應(yīng)速度慢這一缺點(diǎn)，從而提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而且大量定制化也必將在供應(yīng)鏈管理和電子商務(wù)的融合中得以實(shí)現(xiàn)，因此，電子商務(wù)與供應(yīng)鏈的融合是必然的趨勢(shì)。

五、小結(jié)

物流業(yè)的形成，是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)演化、升級(jí)的產(chǎn)物，作為一個(gè)將生產(chǎn)與銷售連接起來的中間部門，為企業(yè)更快的將商品和服務(wù)傳送到消費(fèi)者手中，為消費(fèi)者更便利的獲得商品和服務(wù)，起著不可替代的作用。它廣泛吸收現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的最新發(fā)展成果，將專業(yè)化分工推進(jìn)到更高的層次，引起了流通領(lǐng)域的一場(chǎng)革命。在現(xiàn)代大生產(chǎn)的格局中，物流業(yè)的發(fā)展，與企業(yè)家在全球范圍內(nèi)配置資源、開拓市場(chǎng)以及獲取利潤(rùn)的努力互動(dòng)，伴隨著信息技術(shù)革命而產(chǎn)生的電子商務(wù)的興起，物流將獲得進(jìn)一步發(fā)展的更大空間。

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作者簡(jiǎn)介：

盛利芳（1980—8）：女，籍貫：河南鄭州，學(xué)歷：本科，職稱：助教，主要研究方向：物流管理教學(xué).