海上“飛龍”

江東

韋斯特蘭公司的“飛龍”（Wyvern）開始是作為白晝艦載戰(zhàn)斗機(jī)和魚雷轟炸機(jī)使用的。因?yàn)楹侥杆軘y帶的飛機(jī)數(shù)量受限，所以這種多用途艦載機(jī)受到青睞。

1944年11月，皇家海軍要求研制新一代以“鷹”式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力、能攜帶魚雷的艦載戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，最終選中了迪格比的設(shè)計(jì)方案。新機(jī)采用了前緣平直、后緣略帶弧度的半橢圓平面形機(jī)翼，可折疊外翼略帶上反角、形成倒海鷗形式。主翼內(nèi)側(cè)安裝了面積很大的 “費(fèi)爾雷年輕人襟翼”，外翼則有簡(jiǎn)單襟翼和副翼。其機(jī)身線條流暢，機(jī)背中央微微隆起，使飛行員有良好的視界。機(jī)頭一對(duì)八葉共軸反轉(zhuǎn)螺旋槳配合3 550 馬力、 24 缸的“鷹”式發(fā)動(dòng)機(jī)，為“飛龍”提供了充裕的動(dòng)力?？紤]到配平需要，飛機(jī)具有一片巨大的垂尾。這樣的外觀雖有些怪異，但有人認(rèn)為這是一種曲線美，符合英國飛機(jī)的奇葩風(fēng)格。

1946 年12月12日，原型機(jī)“飛龍”TF.1完成了，但整個(gè)試飛階段事故頻發(fā)，先后有兩架原型機(jī)墜毀。相關(guān)方面研究后認(rèn)為：?jiǎn)栴}出在發(fā)動(dòng)機(jī)上，于是很快決定改用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。

第二次世界戰(zhàn)后，世界航空跨入了噴氣時(shí)代。但噴氣機(jī)能否適應(yīng)航母，人們還是心存疑慮，而且渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)新生事物，技術(shù)上很不成熟……英國人決定通過實(shí)踐予以確認(rèn)。同時(shí)期曇花一現(xiàn)的渦槳?jiǎng)恿ε炤d攻擊機(jī)還有美國的 A2D 和蘇聯(lián)的圖-91等。

開始，“飛龍”選擇的是最大功率4 030 匹當(dāng)量馬力的克萊德雙軸渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，但該發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)計(jì)劃突然被取消，原因竟是羅·羅公司拒絕生產(chǎn)！

無奈之下，韋斯特蘭飛機(jī)公司只好選用功率稍小的（3 760 匹當(dāng)量馬力）“蟒蛇”軸流式渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。而試飛結(jié)果讓韋斯特蘭大失所望。盡管如此，公司還是生產(chǎn)了20架裝了“蟒蛇”的 TF.2 ，并于1950年6月開始了航母海上測(cè)試。

“飛龍”系列中最重要的型號(hào)是 TF.4（后更名為S.4），累計(jì)制造了91架。與前期型號(hào)相比，TF.4 最明顯的特征是去除了正前方的進(jìn)氣口，螺旋槳槳轂因此變大。為提高縱向穩(wěn)定性，在該機(jī)平尾上加裝了小型垂直安定面，彈射座椅也換成了貝克Mk.2B……后期一些飛機(jī)還增加了帶孔的俯沖減速板、三片式風(fēng)擋和翼尖油箱（圖1、圖2）。

1953年5月，“飛龍”進(jìn)入皇家海軍813 中隊(duì)服役，以替代“火把”式戰(zhàn)斗機(jī)（駐“鷹”號(hào)和“阿爾比恩”號(hào)航母）。除此之外，皇家海軍裝備“飛龍”的作戰(zhàn)單位還有第827，830和831 中隊(duì)。1956年，“飛龍”被投入英國應(yīng)對(duì)蘇伊士危機(jī)的行動(dòng)中，在79次出擊中損失了2架。1958年3 月，裝備“飛龍”的813 中隊(duì)被解散，結(jié)束了這種奇葩外形和動(dòng)力形式飛機(jī)短命的服役生涯。所有型號(hào)“飛龍”的總產(chǎn)量是 127 架。

“飛龍”不僅是皇家海軍的最后一款螺旋槳式戰(zhàn)斗機(jī)、韋斯特蘭公司的最后一型固定翼飛機(jī)，也是世界上最后一批以渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的軍用飛機(jī)之一。

我這次做的“飛龍”4.S型模型屬于該機(jī)的主要批生產(chǎn)型，由小號(hào)手模型公司出品， 1/48比例。之所以沒有選擇1/72的比例，是想把它做得“更細(xì)致一些”。

板件上的零件數(shù)量以及外掛武器種類提供得不少，以至于許多零件是多余的，只能棄之不用。玻璃座艙件質(zhì)量一流，儀表板還額外提供了菲林（膠片）等補(bǔ)品，以增加逼真度（圖3）。

關(guān)鍵是模型的裝配精度，試裝下來覺得零部件之間的配合度還不錯(cuò)，對(duì)接面落差很小，這就大大節(jié)省了打磨和修配時(shí)間。漂亮的橢圓形主翼的外翼段可選擇做成甲板停放時(shí)的向上折疊狀或平放狀，因此內(nèi)外翼段間采用了2套形狀不同的插銷輔助連接（其中一套供機(jī)翼放平狀態(tài)時(shí)用）。為追求外形完整，我選擇了制作機(jī)翼放平以后的安裝狀態(tài)。

考慮到有人會(huì)將外翼做成向上折疊狀，所以套材在對(duì)接處的翼肋平面上給出了少量機(jī)翼內(nèi)構(gòu)細(xì)節(jié)。這樣一來，如果選擇做成機(jī)翼放平狀態(tài)，那么留出的內(nèi)外翼膠水粘接面積將非常少——只剩下機(jī)翼薄薄的蒙皮截面！對(duì)于粘接牢度來說肯定不夠。這也是小號(hào)手另外給出8根插銷予以輔助的原因。然而插銷的實(shí)際運(yùn)用很不順當(dāng)，所以我索性放棄它，改為在內(nèi)外翼翼肋平面追加塑膠片，以人為增加膠合面積的辦法確保裝配的牢固度（圖4）。

模型上一些局部位置需要涂紅、黑或銀色。我習(xí)慣將有關(guān)零件事先湊在一起，統(tǒng)一噴涂好以備用（圖5）。魚雷尾部有一套漂亮的串列螺旋槳和升降舵，大大增添了可看度，雷身的前后段金屬色不同，遮蓋噴涂后稍加漬洗舊化，效果很好。

針對(duì)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的共軸反轉(zhuǎn)雙層螺旋槳，小號(hào)手提供了一套不怕粘死的反轉(zhuǎn)傳動(dòng)尼龍齒輪，可安裝在螺旋槳整流罩內(nèi)，供模型迷把玩。而我認(rèn)為撥動(dòng)它的幾率不高，就棄之不用了，但螺旋槳整體還可轉(zhuǎn)動(dòng)。

模型套材提供了用于細(xì)化儀表板的菲林襯底、儀表盤表面（開孔）蝕刻片及幾條蝕刻片做的彈射椅安全帶。整個(gè)座艙裝配好后，細(xì)節(jié)上還說得過去（圖6）。

先于機(jī)體提前上色舊化的包括機(jī)載偵察照相機(jī)、座艙系統(tǒng)、尾輪系統(tǒng)和長(zhǎng)長(zhǎng)的機(jī)鼻螺旋槳整流罩等大部件。盡管照相機(jī)藏進(jìn)機(jī)身后幾乎看不到，但還是認(rèn)真做了。

儀表板前方的黑色坡形罩絕對(duì)不能裝偏，不然影響前部三角風(fēng)擋的安裝。而直到模型最后總成時(shí)我才知道三角風(fēng)擋是可以略微下沉嵌入到座艙開口內(nèi)的。這樣的構(gòu)造和開模方式使風(fēng)擋外觀看上去順暢多了。

有趣的是后半部分滑動(dòng)座艙蓋上的框架存在兩種形態(tài)。盒封和說明書上表示整個(gè)后半段需要刷漆封閉，而模型玻璃件上卻開出了多道橫向隔框痕跡。經(jīng)上網(wǎng)搜索，確實(shí)有少量“飛龍”是這樣的。我選擇了更漂亮的“多道橫隔框”形式，而且隔框呈細(xì)細(xì)的鋁條狀效果。這種艙蓋，飛行員的后視視界肯定要好得多。

在為玻璃座艙罩做噴漆前遮蓋作業(yè)時(shí)，我采用了最快捷的“按走向分別貼條”辦法。由于罩子上的全部隔框基本只有互為垂直的縱向和橫向兩類，因此我索性先利用遮蓋帶留出罩子最下沿的左右兩道縱向空檔，將銀漆噴上，待干透后再撕去原來的遮蓋帶，用新的遮蓋帶貼出橫向隔框的細(xì)細(xì)空隙，將銀漆噴入。這樣既省時(shí)、效果又好。

模型主色不復(fù)雜（圖7）。上半部涂色對(duì)應(yīng)于郡仕的331號(hào)油性漆，且需適當(dāng)摻入白漆，以免最后模型顯得太過深暗。模型下半部涂色對(duì)應(yīng)于郡仕26號(hào)油性漆。26號(hào)俗稱“鴨蛋青”，是為英國皇家海軍20世紀(jì)50-60年代飛機(jī)量身定做的下半部漆色。噴涂前，同樣摻入30%的白漆。這樣后期經(jīng)過漬洗，不至于顯得太暗，更何況飛機(jī)在海上風(fēng)吹日曬，本身就會(huì)褪色。

左右機(jī)翼中段和機(jī)身腰部，若做上黃黑交替的識(shí)別色帶，會(huì)非常神氣。但套材內(nèi)并未提供相應(yīng)水貼，于是決定按自己的習(xí)慣進(jìn)行漏噴。好在形狀不算太復(fù)雜，經(jīng)過幾番細(xì)心的遮蓋，效果比水貼高出一截。期間，我使用了尖腳圓規(guī)測(cè)定，保證了色帶的寬度和等分度（圖8）。

為圖方便，幾經(jīng)考慮，我采用了反常規(guī)做法：先噴好識(shí)別帶，再噴全機(jī)的上下主色（圖9）。

后期總裝的難點(diǎn)在于被賦予“費(fèi)爾雷年輕人”昵稱的“重疊子母翼襟翼”和減速板的安裝。前者僅通過幾個(gè)小小的接觸點(diǎn)粘在主翼下面，且要做出偏轉(zhuǎn)和后退的姿態(tài)，左右兩副還必須對(duì)稱。減速板呈大仰角粘在主翼后緣，接觸點(diǎn)只是一條線。板上的識(shí)別帶顏色和間距必須與主翼上的完全吻合，盡管它們是分開噴涂的。這些活動(dòng)翼的安裝，再加上魚雷的懸掛，使機(jī)腹構(gòu)造變得豐富多彩。

模型商在機(jī)腹的開模方面很用心，細(xì)節(jié)線條豐富，一些凸起物還要另裝上去。有些極細(xì)小的零件我索性用其他材料自制后替代了，這也是小比例模型無法達(dá)到的觀賞境界（圖10、圖11）。

噴主色時(shí)，稍微考慮了色差效果，除了在主要蒙皮接縫處預(yù)噴黑漆外，在噴主色時(shí)也按不同部位加減了白漆的成分。

機(jī)翼上面有長(zhǎng)條形的防踐踏黑色告示色帶，雖然配有水貼，但我不想放過噴涂的機(jī)會(huì)，因?yàn)樾Ч耆煌▓D12）。

到了貼水貼的階段。應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，模型隨帶的水貼紙既薄色彩又艷，且遮蓋性良好，質(zhì)量相當(dāng)不錯(cuò)，使得作業(yè)過程十分愉悅。自然，在貼之前噴了“光油”（透明光澤清漆），以增加貼膜的“服帖”程度。貼好以后，再噴幾遍“光油”，以保護(hù)水貼并防止?jié)n洗時(shí)弄臟。在貼水貼的過程中，無論其質(zhì)量?jī)?yōu)劣，我都習(xí)慣用含膠軟化劑打底，有百利而無一害。在棉簽的仔細(xì)滾壓下，水貼圖案一般都能乖乖地陷入刻線之中。

此模型的舊化工藝做得不明顯，因?yàn)椴幌氚堰@樣光彩奪目的一架模型弄得過分陳舊。即使掉漆效果也是點(diǎn)到為止，僅在機(jī)翼前緣的少數(shù)部位進(jìn)行（圖13-圖15）。

最后，為全機(jī)輕輕噴一遍半亞光透明漆，以協(xié)調(diào)和統(tǒng)一色澤（圖16）。座艙右后方的鞭狀天線，用0.10mm硬鋼絲按實(shí)物照片自制。

至此，一條碩大的外形優(yōu)雅，色彩斑斕的“飛龍”躍然案上（圖17）。