莫將港口置于虎口

孫世杰

數(shù)年內(nèi)，港口除面臨如何發(fā)展外，更多的是財務(wù)欠佳問題。此前出現(xiàn)的事件，諸如“港口破產(chǎn)”隨時可能發(fā)生（續(xù)本刊第48期《港口哥們兒，輪到你了》）

誠然，港口端沒有那么多所謂“計劃外成本”可以削減。根據(jù)聯(lián)運保賠協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，首先，有高達(dá)73%的港口事故源于操作失誤，而這些事故原本可以通過定期員工培訓(xùn)規(guī)避；其次，因維護(hù)費用不足而導(dǎo)致的事故占到港口事故總量的16%；最后，因應(yīng)急預(yù)案缺漏而在諸如惡劣天氣等極端條件下發(fā)生的事故占余下的11%。

“港口碼頭還有能‘壓榨的余地？”聯(lián)運保賠協(xié)會理事朱利安·霍恩指出，“一臺岸橋起重機(jī)的價格高達(dá)上千萬美元，當(dāng)然你也可秉持‘只買便宜的，不買對的理念，將采購成本壓縮到800萬美元，但這往往會讓你付出成倍慘重的代價?！?/p>

為港口省錢的花銷

其實港機(jī)故障已成為影響航運安全的“黑手”，全球約有26%的航運理賠案與岸吊故障有關(guān)，其中大部分為岸吊及其組件與船體碰撞導(dǎo)致岸吊受損。對于此番現(xiàn)狀，“省錢的花銷”這個邏輯看似不通，不過霍恩表示：“其實目前通過運用新技術(shù)已經(jīng)能規(guī)避類似的風(fēng)險，每臺岸吊的改造費用僅需1.5萬美元——花小錢，免大災(zāi)，當(dāng)然也避免了商譽受損。”從某種角度上來說，對于目前處在尚不景氣的航運業(yè)終端的港口，上游的航運企業(yè)即便是出于自身安全保障的考慮，也不應(yīng)在營運成本上繼續(xù)對港口施壓。

迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)阿聯(lián)酋區(qū)域總經(jīng)理穆罕默德·穆阿利姆對霍恩的觀點表示認(rèn)同，并認(rèn)為只有消除產(chǎn)業(yè)鏈間的層級壁壘，并通過聯(lián)合投資等手段加大新技術(shù)的推廣應(yīng)用，才是彌合港區(qū)安全裂隙的關(guān)鍵所在。

為將來鋪路的基石

協(xié)作、技術(shù)、資源優(yōu)化配置，這些元素共同構(gòu)成了港口通向未來之門的基垣。穆阿利姆說：“全世界港口都在遭受因航運業(yè)久靡不振帶來的洗禮，與此同時，解決港口安全營運的問題也刻不容緩，這就帶來一個問題——如何有創(chuàng)建性地在航運業(yè)尚未復(fù)蘇的前提下讓港口企業(yè)活得越來越好？”

由此，穆阿利姆呼吁航運業(yè)應(yīng)關(guān)注涉及整條產(chǎn)業(yè)鏈的港口發(fā)展問題。穆阿利姆認(rèn)為，現(xiàn)在是每個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)都需要聯(lián)動起來的時候了——需要重點關(guān)注那些問題突出的港口，集中力量盡速消除橫亙在整條供應(yīng)鏈終端的瓶頸。只有這樣，整條產(chǎn)業(yè)鏈才會在將來“合適的時候”煥發(fā)出生機(jī)。

然而，總部位于丹麥哥本哈根的海洋情報咨詢公司CEO拉爾斯·詹森卻在接受外媒采訪時直言不諱地表示，未來數(shù)年，港口除面臨如何發(fā)展的問題外，更多的是財務(wù)狀況欠佳的問題。此前聞所未聞的事件，諸如“港口破產(chǎn)”隨時有可能發(fā)生。

上海航運交易所分析員馬途向《航運交易公報》記者表示：“拋開與人相關(guān)的‘協(xié)作和‘資源優(yōu)化配置不談，唯有技術(shù)是改變航運業(yè)根本業(yè)態(tài)的武器，只是目前很難看到科學(xué)技術(shù)在港口端開花結(jié)果的盛景?！?y：＼tp＼2010航運交易公報 logo.eps="">