造船第三極：中遠(yuǎn)海運(yùn)重工成立

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)組建中國海運(yùn)重工，打造中國第三大造船集團(tuán)，進(jìn)一步完善其“6+1”產(chǎn)業(yè)布局

12月16日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)以造修船及海洋工程裝備為主的船舶工業(yè)板塊整合平臺——中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司（中遠(yuǎn)海運(yùn)重工）在上海成立，中國第三大造船集團(tuán)由此形成。據(jù)悉，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工總部定址上海，中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司（中遠(yuǎn)船務(wù)）原總經(jīng)理梁巖峰出任中遠(yuǎn)海運(yùn)重工總經(jīng)理（見圖）。

《航運(yùn)交易公報》記者獲悉，根據(jù)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)裝備制造產(chǎn)業(yè)集群“十三五”發(fā)展規(guī)劃的總體要求，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工將響應(yīng)國家裝備制造業(yè)“走出去”與國際產(chǎn)能合作的戰(zhàn)略，以“向外看、壓產(chǎn)能、控風(fēng)險、促升級”為主線，通過信息化與工業(yè)化的高層次的深度結(jié)合，實現(xiàn)智能制造，走新型工業(yè)化道路，推動船舶和海工制造業(yè)務(wù)技術(shù)和產(chǎn)品升級；延伸拓展非船產(chǎn)品，培育船舶配套產(chǎn)業(yè)。

同時，作為國企央企改革的重要航運(yùn)主體，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工成立后，在改革重組方面，將推進(jìn)體制、機(jī)制創(chuàng)新，引入戰(zhàn)略投資者，充分利用各類資本參與國有企業(yè)混合所有制改革，釋放改革紅利，激發(fā)創(chuàng)新活力。

具體到業(yè)務(wù)層面，未來中遠(yuǎn)海運(yùn)重工將在船舶制造、海洋工程、船舶修理改裝和船配業(yè)務(wù)4個領(lǐng)域，對中遠(yuǎn)造船工業(yè)公司（中遠(yuǎn)造船）、中遠(yuǎn)船務(wù)和中海工業(yè)有限公司（中海工業(yè)）及下屬企業(yè)的造船業(yè)務(wù)和資產(chǎn)進(jìn)行騰挪組合，打造“南北船”之外的造船力量重要一極，并基于此進(jìn)一步完善中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的“6+1”產(chǎn)業(yè)布局。

造船：中遠(yuǎn)川崎，全局主導(dǎo)

目前具體整合方案和何時啟動尚未確定，但根據(jù)此前媒體披露的《中遠(yuǎn)海運(yùn)工業(yè)板塊重整方案規(guī)劃》，到2017年年底，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工的商船建造產(chǎn)能將由1205萬DWT壓縮至1060萬DWT；到2020年年底，商船建造產(chǎn)能進(jìn)一步壓縮至960萬DWT。

具體來看，《航運(yùn)交易公報》記者獲悉，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工將對現(xiàn)有造船產(chǎn)能壓縮、調(diào)整，嚴(yán)格控制新增產(chǎn)能投資，在此基礎(chǔ)上，加強(qiáng)市場營銷，努力爭取訂單。從造船業(yè)務(wù)來看，中遠(yuǎn)造船具有技術(shù)和示范優(yōu)勢，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工正是通過對中遠(yuǎn)造船改制有限公司更名而來。

資料顯示，中遠(yuǎn)造船旗下?lián)碛心贤ㄖ羞h(yuǎn)川崎、大連中遠(yuǎn)川崎和南通中遠(yuǎn)重工3家主要造船企業(yè)。作為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與日本川崎重工的合資企業(yè)，南通中遠(yuǎn)川崎船舶制造技術(shù)全國領(lǐng)先，年生產(chǎn)能力達(dá)300萬DWT，主要從事各種散貨船、15萬～30萬噸級油輪和超巴拿馬型集裝箱船、大型汽車滾裝船、特種船、LNG船等高技術(shù)船舶的建造。

去年，南通中遠(yuǎn)川崎交付船舶21艘、約167萬DWT，完成產(chǎn)值約46億元，在船舶行業(yè)持續(xù)低迷、“盈利難”等問題凸顯的形勢下，依舊保持盈利增長；接獲11艘優(yōu)質(zhì)船舶訂單、220.4萬DWT。據(jù)報道，今年，南通中遠(yuǎn)川崎計劃建造交付船舶17艘、約163.8萬DWT；預(yù)計實現(xiàn)銷售額超40億元。截至4月底，南通中遠(yuǎn)川崎手持訂單29艘、約450萬DWT、100萬修正總噸，手持訂單交船期已排至2018年年底。

南通中遠(yuǎn)川崎最為優(yōu)勢的當(dāng)屬智能造船技術(shù)，它是中國船舶行業(yè)唯一一家由工信部確定的智能制造試點示范企業(yè)。據(jù)南通中遠(yuǎn)川崎負(fù)責(zé)人介紹，南通中遠(yuǎn)川崎的智能車間將機(jī)器人應(yīng)用和生產(chǎn)線智能制造作為信息化與工業(yè)化深度融合的切入點，取得了實實在在的效果。以最新剛投產(chǎn)的中1徑智能管加工線為例，該線總投資近400萬元，生產(chǎn)效率提高近1倍，年節(jié)約8000多工時，經(jīng)濟(jì)效益明顯。智能化制造已成為造船行業(yè)的共識，工信部副部長辛國斌稱，中國造船效率水平每提升一個百分點，全行業(yè)將可節(jié)約人工成本2億～3億元。

因此，在船舶制造業(yè)務(wù)方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工提出，推廣南通中遠(yuǎn)川崎造船技術(shù)和管理經(jīng)驗，在全系統(tǒng)增強(qiáng)船舶研發(fā)能力、提升設(shè)計水平、改進(jìn)制造工藝；進(jìn)一步完善創(chuàng)新研發(fā)體系和機(jī)制、加強(qiáng)基礎(chǔ)共性技術(shù)和前沿技術(shù)研究，大力開展節(jié)能、減排、低碳、環(huán)保等方面的新技術(shù)研發(fā)，開發(fā)綠色船型和高技術(shù)船型，保持和樹立集團(tuán)船舶制造在國內(nèi)外的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢和高端品質(zhì)形象。

中遠(yuǎn)造船的另兩家造船企業(yè)——大連中遠(yuǎn)川崎年設(shè)計生產(chǎn)能力為300萬DWT，建造大型船舶有一定優(yōu)勢，一直沿承南通中遠(yuǎn)川崎管理模式，與南通中遠(yuǎn)川崎一起形成中遠(yuǎn)造船南北呼應(yīng)的發(fā)展格局；南通中遠(yuǎn)重工是國內(nèi)最大的船舶艙蓋產(chǎn)品生產(chǎn)基地，年生產(chǎn)能力4萬余噸，具備800噸以上超大型門機(jī)設(shè)備總裝能力和港口機(jī)械設(shè)備、船體分段及海洋工程制造的資質(zhì)和能力。

除中遠(yuǎn)造船外，中海工業(yè)下屬位于廣東的英輝南方主要建造高速船型，是目前中國乃至東南亞地區(qū)最具規(guī)模的大型鋁合金船生產(chǎn)企業(yè)；另一家為中海工業(yè)江蘇，2010年新廠區(qū)投產(chǎn)后年造船能力為350萬DWT，主要從事各類中大型船舶、水上浮動裝置和海洋工程裝備制造。為有效壓縮產(chǎn)能，中海工業(yè)江蘇老廠區(qū)將關(guān)停。

海工：壓縮產(chǎn)能，嚴(yán)控風(fēng)險

從目前布局來看，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工的海工業(yè)務(wù)集中在中遠(yuǎn)船務(wù)，具體為啟東中遠(yuǎn)海工、大連中遠(yuǎn)船務(wù)、舟山中遠(yuǎn)船務(wù)、廣東中遠(yuǎn)船務(wù)和南通中遠(yuǎn)船務(wù)5家造船企業(yè)。此前梁巖峰在接受媒體采訪時表示，中遠(yuǎn)船務(wù)一直堅持“在‘特字上下功夫”的發(fā)展戰(zhàn)略，注重專業(yè)化發(fā)展，努力做細(xì)分市場的領(lǐng)軍者。中遠(yuǎn)船務(wù)已陸續(xù)交付多艘多型特種船，叫響中國品牌。

《航運(yùn)交易公報》記者獲悉，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工將以“嚴(yán)控風(fēng)險、向產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)延伸、業(yè)務(wù)有所聚焦”為戰(zhàn)略指導(dǎo)，布局海洋工程業(yè)務(wù)，強(qiáng)調(diào)控制、化解在建海工項目風(fēng)險，進(jìn)一步挖掘浮式生產(chǎn)儲油卸油裝置（FPSO）、海上風(fēng)電安裝船等細(xì)分市場，全面深化與大客戶合作，嚴(yán)格把關(guān)新增訂單風(fēng)險敞口。

自2014年下半年以來，國際油價長期低位運(yùn)行，海工市場遭受“滅頂之災(zāi)”。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心稱，今年以來，海工船運(yùn)營市場慘淡，市場需求不斷下滑，退租、撤單現(xiàn)象頻現(xiàn)，船隊利用率持續(xù)走低，當(dāng)前閑置錨作拖輪（AHTS）的數(shù)量已經(jīng)超過正在作業(yè)的數(shù)量；今年截至目前，全球僅有兩份海工輔助船（OSV）新造訂單，創(chuàng)下有紀(jì)錄以來OSV新船訂單量的最低水平。

不少船東因項目資金緊張或盈虧平衡問題，往往會以各種理由遲遲不肯接船，“交船難”已成為眾多海工制造企業(yè)的心頭之患。目前來看，海工船手持訂單主要集中于平臺供應(yīng)船（PSV）、AHTS領(lǐng)域，中國海工制造企業(yè)擁有這兩類船型手持訂單的55%。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國造船企業(yè)還約有100艘PSV訂單屬于投機(jī)訂單。海工船成為“燙手山芋”，中國造船企業(yè)的海工在建項目風(fēng)險進(jìn)一步凸現(xiàn)。

此種背景下，海工業(yè)務(wù)方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工將大幅壓縮產(chǎn)能，計劃到2020年，將目前的5家海工建造企業(yè)壓縮為2家，南通中遠(yuǎn)船務(wù)、舟山中遠(yuǎn)船務(wù)及廣東中遠(yuǎn)船務(wù)將關(guān)閉，年完成交付海工產(chǎn)品的生產(chǎn)能力由18個壓縮至9個。

保留的啟東中遠(yuǎn)海工和大連中遠(yuǎn)船務(wù)為中遠(yuǎn)船務(wù)海工業(yè)務(wù)的核心企業(yè)。當(dāng)前技術(shù)難度最大的極地冰區(qū)模塊運(yùn)輸船、中國首制Super 116E型自升式鉆井平臺、牲畜船等均為上述兩家造船企業(yè)建造交付。

資料顯示，啟東中遠(yuǎn)海工總體規(guī)劃使用岸線2030米，占地面積100萬平方米，擁有“一塢二滑道三碼頭”和專業(yè)化的生產(chǎn)車間及配套設(shè)備設(shè)施，海工產(chǎn)品幾乎覆蓋從淺海到深海、從油氣平臺到海洋工程船舶的各種類型。中遠(yuǎn)船務(wù)下設(shè)的海洋工程技術(shù)研發(fā)中心，是中國海工裝備行業(yè)產(chǎn)品研發(fā)水平最高、科研設(shè)備設(shè)施最先進(jìn)、研究領(lǐng)域覆蓋面最廣的研發(fā)中心。

大連中遠(yuǎn)船務(wù)最早從單一修船起步，后轉(zhuǎn)型為修船、造船、海工三業(yè)并舉，而今海工業(yè)務(wù)領(lǐng)先全國。大連中遠(yuǎn)船務(wù)被業(yè)界譽(yù)為“中國第一FPSO改裝工廠”，還建造了世界最大的50萬噸級浮船塢及各型FPSO（見表）。

修船：搬遷合并，滬粵分立

《航運(yùn)交易公報》記者獲悉，在船舶修理改裝業(yè)務(wù)方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工將重視內(nèi)部挖掘與整合資源相結(jié)合，在服務(wù)好中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部修船需求的基礎(chǔ)上，完善現(xiàn)有的全球營銷網(wǎng)絡(luò)，積極開拓國際修船市場。

根據(jù)此前媒體報道，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工將按照地域范圍重整修船業(yè)務(wù)。對上海地區(qū)修船企業(yè)（中海長興船廠、上海中遠(yuǎn)船務(wù)、立新船廠）實施搬遷、整合，淘汰3萬噸及以下船塢3座，新造或改造30萬噸浮船塢1座。同時將上海中遠(yuǎn)船務(wù)海工模塊建造業(yè)務(wù)整體遷移至中海長興船廠，廣東地區(qū)船廠（廣東中遠(yuǎn)船務(wù)、菠蘿廟船廠）的修船業(yè)務(wù)也將進(jìn)行整合。

修船業(yè)務(wù)主要集中在中海工業(yè)，由中海長興船廠、立新船廠和菠蘿廟船廠組成的中海修船，擁有總塢容量近80萬噸。其中，30萬噸級船塢1座；20萬噸級船塢1座；4萬～8萬噸級船塢3座；4萬噸級以下船塢3座。另一家修船重量級企業(yè)為中遠(yuǎn)船務(wù)下屬的上海中遠(yuǎn)船務(wù)，該企業(yè)在特種船修理改裝方面獨樹一幟，2011年以來進(jìn)行產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，按照國際標(biāo)準(zhǔn)，建立了海工設(shè)計和模塊建造QHSE管理體系，并通過了美國船級社認(rèn)證。

與此同時，伴隨著中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)港口業(yè)務(wù)的全球化布局，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在修船領(lǐng)域也已有布局，力爭成為“游戲變革者”。11月14日希臘媒體報道，由中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)主導(dǎo)的比雷埃夫斯港務(wù)局管理層向比雷埃夫斯港運(yùn)送一座30萬噸浮船塢，這使得位于雅典—比雷埃夫斯工業(yè)區(qū)內(nèi)希臘兩個現(xiàn)有主要造修船企業(yè)Skaramangas和Elefsina前景變得暗淡。據(jù)悉，小型船舶的修理通常由船員在比雷埃夫斯港口處理，但大型船舶通常在上述兩個干船塢修理，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的參與將使希臘修船行業(yè)增加了又一個競爭者。

在全球營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工提出，將充分利用互聯(lián)網(wǎng)搭建網(wǎng)上平臺，打造“線上+線下”的全球船舶維修維護(hù)平臺企業(yè)；重點開發(fā)化學(xué)品船、液化氣船、豪華郵輪、海洋工程等修理和改裝的高端市場，保持船舶及海洋工程修理改裝的市場領(lǐng)先地位。

船配：集中整合，破“散雜弱”

除主要修造船、海工企業(yè)外，中遠(yuǎn)造船和中海工業(yè)旗下還有十多家船配供應(yīng)企業(yè)。在配套業(yè)務(wù)方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工意在通過重組整合，改變此前的“散雜弱”局面，做好“大管家”。

《航運(yùn)交易公報》記者獲悉，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工將統(tǒng)一規(guī)劃，集中優(yōu)勢資源布局船舶配套產(chǎn)業(yè)的高附加值產(chǎn)業(yè)鏈，重視船舶動力系統(tǒng)、機(jī)電控制設(shè)備、海工裝備專用設(shè)備等配套設(shè)備的研究和發(fā)展，加快船舶配套自助品牌產(chǎn)品的開發(fā)，培育新利潤增長點。

船舶工業(yè)產(chǎn)值、體量大，船配需求也巨大，但中國船配制造業(yè)的現(xiàn)狀是大部分靠進(jìn)口，做大船配交易市場是中國船舶工業(yè)需要補(bǔ)上的一塊短板。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心主任包張靜指出，當(dāng)前，中國船配業(yè)發(fā)展的突出問題主要為：自主創(chuàng)新能力依然薄弱，尤其是主機(jī)領(lǐng)域，自主品牌低速機(jī)方面處于空白，中高速機(jī)難與國外先進(jìn)產(chǎn)品匹敵；缺乏具有國際影響力的大型企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度相對較低，例如在輔機(jī)領(lǐng)域，最大的輔機(jī)企業(yè)年產(chǎn)值只有十幾億元；配套體系不完善，市場競爭力不強(qiáng)。

為此，7月份國家出臺《船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動計劃》，提出到2020年，建成較為完善的船用設(shè)備研發(fā)、設(shè)計制造和服務(wù)體系，散貨船、油輪、集裝箱船三大主流船型本土化船用設(shè)備平均裝船率達(dá)到80%以上，高技術(shù)船舶本土化船用設(shè)備平均裝船率達(dá)到60%以上，船用設(shè)備關(guān)鍵零部件本土化配套率達(dá)到80%。

作為中國造船業(yè)的重要力量，具體操作上，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工將采取合資、合作、自主研發(fā)等多種方式，圍繞造船、海工核心業(yè)務(wù)，發(fā)展高附加值型、節(jié)能環(huán)保型配套產(chǎn)品，打造高端配套產(chǎn)業(yè)鏈，提高自助配套能力。